Testkørsel Subaru XV
Multifarvede Subaru XV en efter en forsvinder ind i skovens kratte - et spor efter Land Rover Defender. Pludselig drejer han brat af sporet og kaster snesøjler op og skynder sig endnu dybere ind i skoven.
Multifarvede Subaru XV en efter en forsvinder ind i skovens kratte - et spor efter Land Rover Defender. Pludselig drejer han brat af sporet og kaster snesøjler op og skynder sig endnu dybere ind i skoven. Vi er langt fra Defe, men der er ikke andet tilbage end at følge ham. Firehjulstrækker XV kværner lydigt snegrød og kommer ind på alfarvej. Direkte på banen ligger et afsnit med flydende mudder, som vi glider igennem og tager af på stejle bakker - vi er ikke langt bagefter Defenderen, selvom det så ud til, at denne rute kun var stærk for ham og kampvognene. Vandpytter med hårde isfragmenter, krydser floden på træstammer, skrider gennem snedriver - pansrede køretøjer bliver testet på denne træningsplads i Leningrad-regionen, ikke langt fra byen Sertolovo.
XV blev skabt af Subaru for at sløre linierne mellem brandets loyale og fanatiske smalle publikum og resten af verden. Barn af kompromis? Måske, men på samme tid, bevarede XV de vigtigste værdier for mærket, som engang overraskede alle med en massiv firehjulstrækmodel af en personbil og, når de blev opdateret, øgede komforten meget, når man kørte i civilt betingelser. Og off-road tillader XV takket være sine effektive elektroniske assistenter endda en uerfaren chauffør at føle sig selvsikker på det samme sted, hvor tankene kører. XV har elektronisk bremsekraftfordeling (EBD), dynamisk stabilitetskontrol (VDC) og Hill Start Assist. Off-road tillid vil koste dig mindst $ 21. ”Ikke længere et massemarked, men heller ikke en præmie” - sådan positionerer det japanske mærke sig.
Udadtil har det ikke ændret sig så meget, som det er vokset i pris. Den omformede XV kunne være helten i spillet "find de fem forskelle": bare en ny kofanger, gitter og et andet design af lysene. Men det er bare tilfældet, når udseende ikke er det vigtigste. Subaru er nu blevet meget mere behagelig og moderne indeni: den har modtaget et nyt multimediesystem med berøringskontrol og Siri-støtte, og arrangementet af instrumenter er blevet ændret på rattet. Forresten kom crossoverens læderrat fra Subaru Outback - med afbrydere til lydsystemet og fartpiloten. Og orange syninger farver interiøret i XV nu i grundversionen - her migrerede den fra Active Edition-trimniveauet.
Efter Subarus forståelse er XV synonymt med en aktiv livsstil, selvom en cykel ikke passer ind i bagagerummet. Og dette er endnu et kompromis: På den anden side er XV ikke oppustet i længde og bredde, den er kompakt og forståelig i byen. I vores tilfælde - i Skt. Petersborg, hvor vi bestod en række tests inden for urban urban quest. Smalle buer, gårde-brønde - på jagt efter gode skud ser det ud til, at vi simpelthen var nødt til at opdatere kofangere til crossover, men de er meget behagelige at betjene under sådanne forhold - fremragende synlighed på grund af smalle frontstivere, små blinde zoner, og et passende billede transmitteres til skærmen fra kameraer.
XV håndterede også brostenene i Skt. Petersborg på grund af den energiintensive suspension, men der er en endnu mere alvorlig hindring foran os. Ruten til søgen fører os til den laminerede plastfabrik, der støder op til gadekunstmuseet. Det industrielle landskab gør det muligt fuldt ud at sætte pris på bilens kørekomfort. Der er praktisk talt ingen asfalt på territoriet, Subaru hopper over lavvandede huller og løber nu og da ind i grusbrokker og mursten. En rundvisning på fabrikken er som et rallysted - der kan være en uventet blindgyde rundt om svingen, og på vejen er der rør, begravet i jorden, bump og hul. Crossover passerer forhindringer dristigt og tydeligt, men vigtigst af alt - stille. Ingeniører har tilføjet vibrationsdæmpende materialer, mere effektive forseglinger til hoveddørene og endda øget tykkelsen af glasset, hvilket resulterer i næsten uhørlig betjening af variatoren, og brummen af motoren og omverdenen er meget dæmpet.
Den nye XV er blevet mere teknologisk avanceret - start-stop-systemet, den nye logik i den elektriske servostyring - systemet fortsætter med at fungere, selv når motoren er slukket. Men selv i den maksimale konfiguration af XV er der ingen funktioner som opvarmning af viskerzonen, opvarmet rat og forrude.
Som før er XV udstyret med en to-liters aspireret benzinmotor, der producerer 150 hestekræfter. Du ser på den i den orange orange farve eller i den nye akvamarin Hyper Blue og forventer en munter disposition fra en bil med sådan et udseende, dynamisk acceleration og et skarpt rat. Allerede efter de første kilometer ledelse - kognitiv dissonans. XV er ikke selvhævdende, ikke sporty og slet ikke ond, med denne glatte CVT er den rimelig og pålidelig, og alle forsøg på at springe ud af stedet eller skarpt overhale en nabo på strømmen ser ret latterlige ud. En turboladet motor ville være her ... Men hvis byen XV mangler lidt temperament, kører den fast og selvsikkert på banen.
Så hvem er denne crossover lavet til? Subaru jonglerer to svar på én gang: potentielle købere er begge unge 25-35 år med eller uden børn, og et publikum i alderen 45-58 år, der ofte vælger XV som den anden bil i familien. Denne bil er, ligesom Legacy Outback en gang, designet til at kombinere to modsatte virkeligheder - urban og off-road. Og hvis han i byens grænser vil have hård konkurrence med et dusin rivaler, så hvor kampvogne, XV er en klar favorit.
Foto: Subaru
