Mystisk motorbank

Inden du køber en brugt bil, bør du tage stilling til, om du skal udskifte de hydrauliske ventilløftere. Hvis vi reagerer hurtigt, bliver omkostningerne lave.

Brugte biler har normalt en kilometertal på mere end 100 kilometer. km og man mener at deres benzinmotorer kan tåle meget mere. Sandt nok, før du køber, er det værd at beslutte, om de hydrauliske distributører skal udskiftes.  

Hvis vi reagerer hurtigt, vil omkostningerne være lave, og uagtsomhed kan føre til større reparationer og desværre høje omkostninger. Hydrauliske ventilløftere markant Mange moderne motorer anvender såkaldte hydrauliske ventilløftere, hvilket gør køretøjets betjening nemmere og billigere. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> forbedret bilservice. Det er takket være dem, at der ikke er behov for periodisk at justere ventilafstandene. Bilservice er hurtigere og billigere på samme tid. Skubberen er installeret mellem knastakslen og ventilen, og dens opgave er at nulstille ventilsløret som følge af slid på de interagerende dele.

Pusher holdbarhed

Motorolie strømmer gennem trykventiler og er derfor meget følsom over for kvaliteten af ​​den anvendte olie. Dårlig kvalitet eller forkert valg kan meget hurtigt beskadige dette præcise og sarte element. En lignende situation vil opstå, hvis intervallerne mellem olieskift øges væsentligt. Levetiden på pushere varierer, men det kan antages, at den i gennemsnit er omkring 150 km. Det er selvfølgelig ikke ualmindeligt, at stødstængerne fungerer korrekt, selv efter et løb på 300 50. km, og det sker også, at efter XNUMX tusind vil være berettiget til en erstatning.

Hvordan genkender man skader?

Skader på ventilløfterne kan indikeres af støj fra nær ventildækslet. Dette er en klar og metallisk bank, for eksempel i tilfælde af for meget ventilspillerum. I den første fase af fejlen larmer pusherne kun kort efter start af motoren, og så høres de konstant. Hvis støjen forsvinder ved højere omdrejninger, kan det være tegn på, at trykket i smøresystemet er for lavt. Det kan være ineffektivt at udskifte kun én stødstang, da det er meget svært at finde en beskadiget (især hvis det er en 16-ventils motor). Hvis pusherne er dyre, kan de efter omhyggeligt lytte til motoren kun udskiftes, for eksempel på en cylinder. Men når stødstængerne ikke er dyre, er det værd at udskifte dem alle på én gang, for de andres liv er nok ved at være slut. På den måde undgår vi unødvendige gentagne arbejdsomkostninger. Omkostningerne ved udskiftning varierer meget og afhænger af den lette adgang til pusherne og prisen på selve pusherne.

Støjen fra timingdrevet er ikke kun skylden for pusherne. Det kan også være forårsaget af en slidt knastaksel eller lavt olietryk forårsaget af for eksempel et forkert oliefiltervalg (olieforbruget for lavt).

Hvem bruger pushere

Hydrauliske ventilløftere bruges på langt de fleste motorer i dag. Men der er selvfølgelig undtagelser. Traditionelt bruger Honda og Toyota ikke hydraulisk regulering, og VW er for længst gået over til en sådan regulering i alle motorer som Opel, Mercedes, BMW og Daewoo (undtagen Tico og Matiza).

Anderledes er det med ældre motorer. Langt de fleste enheder med fire ventiler pr. cylinder er hydraulisk justerbare. Undtagelserne er nogle Ford- og Nissan-motorer, hvor frigangen er reguleret efter traditionelle metoder. I franske biler kan det antages, at hvis benzinmotoren er toventilet, justeres hullerne manuelt, og fireventilerne - hydraulisk. Det samme kan antages i Fiat-koncernen, selvom det i nogle tilfælde er anderledes.

Ingen hydrauliske pushere

Manuel justering af ventilsømning er let, og nogle gange behøver du kun en følemåler, en standardnøgle og en skruetrækker. På den anden side er justering af frigangen i mange motorer en seriøs, tidskrævende (op til 8 timer) og dyr operation med fjernelse af tandrem og aksler og udskiftning af nogle elementer. Omkostningerne ved justeringen varierer fra 30 til 500 PLN, afhængigt af graden af ​​kompleksitet. Hyppigheden af ​​slørjustering varierer fra 10 til 100 tusind. km. Ved påfyldning af gas anbefales det at tjekke sløret oftere, fordi sløret i mange gasmotorer aftager meget hurtigt. Og manglen på spil forårsager et tab af kraft, og kan også beskadige motoren alvorligt.    

Lav og model	Pris på ASO (pr. styk) [PLN]	Udskiftningspris (pr. styk) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8V	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16V	94	30