T-55 blev produceret og moderniseret uden for USSR
Polsk T-55 med et 12,7 mm DShK maskingevær og gammeldags spor.
T-55 kampvognene blev ligesom T-54 en af de mest producerede og eksporterede kampkøretøjer i efterkrigstiden. De var billige, nemme at bruge og pålidelige, så udviklingslandene var villige til at købe dem. Med tiden begyndte Kina, som producerer kloner af T-54/55, at eksportere dem. En anden måde, hvorpå tanke af denne type blev distribueret, var ved at reeksportere deres oprindelige brugere. Denne praksis udvidede sig enormt i slutningen af forrige århundrede.
Det blev hurtigt klart, at T-55 er et elegant objekt for modernisering. De kunne nemt installere nyere kommunikationsmidler, sigtemidler, hjælpevåben og endda hovedvåben. Det var også nemt at installere ekstra rustning på dem. Efter en lidt mere seriøs reparation var det muligt at bruge mere moderne spor, gribe ind i drivlinjen og endda udskifte motoren. Den store, endda berygtede pålidelighed og holdbarhed af sovjetisk teknologi gjorde det muligt at modernisere selv flere årtier gamle biler. Derudover var indkøb af nyere kampvogne, både sovjetiske og vestlige, forbundet med meget alvorlige omkostninger, som ofte afskrækkede potentielle brugere. Derfor er T-55 blevet redesignet og opgraderet rekordmange gange. Nogle blev improviseret, andre blev implementeret sekventielt og omfattede hundredvis af biler. Interessant nok fortsætter denne proces den dag i dag; 60 år (!) Siden starten af produktionen af T-55.
Polska
Hos KUM Labendy begyndte forberedelserne til produktionen af T-55 kampvogne i 1962. I denne henseende skulle det væsentligt forbedre den teknologiske proces til produktion af T-54 ved at introducere blandt andet automatiseret nedsænket buesvejsning af skrog, selvom denne fremragende metode på det tidspunkt næsten ikke blev brugt i den polske industri. Den leverede dokumentation svarede til de sovjetiske kampvogne i den første serie, selvom der ved starten af produktionen i Polen blev foretaget en række små, men væsentlige ændringer (de blev introduceret i polske køretøjer i slutningen af årtiet, mere om det) . I 1964 blev de første 10 kampvogne overdraget til Forsvarsministeriet. I 1965 var der 128 T-55 i enhederne. I 1970 blev 956 T-55 kampvogne registreret hos Ministeriet for Nationalt Forsvar. I 1985 var der 2653 af dem (inklusive omkring 1000 moderniserede T-54). I 2001 blev alle eksisterende T-55'ere med forskellige modifikationer trukket tilbage, i alt 815 enheder.
Meget tidligere, i 1968, blev Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy organiseret, som var engageret i udvikling og implementering af tankdesignforbedringer og senere også skabelsen af afledte køretøjer (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Samme år blev produktionen af T-55A lanceret. De første polske moderniseringer er nye
Producerede tanke til installation af et 12,7 mm luftværnsmaskingevær DShK. Så blev der indført et blødt førersæde, som mindskede belastningen på rygsøjlen mindst to gange. Efter adskillige tragiske ulykker ved fremtvingning af vandbarrierer, blev der introduceret yderligere udstyr: en dybdemåler, en effektiv lænsepumpe, et system til at beskytte motoren mod oversvømmelse, hvis den stopper under vand. Motoren er blevet modificeret, så den ikke kun kan køre på diesel, men også på petroleum og (i nødtilstand) på lavoktanbenzin. Et polsk patent inkluderede også en enhed til servostyring, HK-10 og senere HD-45. De var meget populære blandt chauffører, da de næsten fuldstændig eliminerede indsatsen på rattet.
Senere blev den polske version af kommandokøretøjet 55AK udviklet i to versioner: T-55AD1 til bataljonschefer og AD2 til regimentschefer. Maskiner med begge modifikationer modtog en ekstra R-123 radiostation bag på tårnet i stedet for holdere til 5 kanonpatroner. For at øge besætningens komfort blev der over tid lavet en niche i tårnets agterpanser, som delvist husede radiostationen. Den anden radiostation var placeret i bygningen under tårnet. I AD1 var det R-130, og i AD2 var det den anden R-123. I begge tilfælde fungerede læsseren som radiotelegrafist, eller rettere sagt, en uddannet radiotelegrafist indtrådte i stedet for læsseren og udførte om nødvendigt læsserens funktioner. Køretøjer af AD-versionen modtog også en elektrisk generator til at drive kommunikationsudstyr på plads, med motoren slukket. I 80'erne dukkede T-55AD1M og AD2M køretøjerne op, der kombinerede gennemprøvede løsninger til kommandokøretøjer med de fleste af de diskuterede forbedringer af M-versionen.
I 1968, under vejledning af Eng. tælle T. Ochvata, arbejdet er begyndt på pionermaskinen S-69 "Pine". Det var en T-55A med en KMT-4M skyttegravstrawl og to langtrækkende P-LVD løfteraketter placeret i containere bagerst på sporafsatserne. Til dette blev der monteret specielle rammer på dem, og tændingssystemet blev bragt til kamprummet. Beholderne var ret store – deres låg var næsten på højde med tårnets loft. Oprindeligt blev motorerne fra 500M3 Shmel anti-tank-styrede missiler brugt til at trække 6-meter strenge, hvorpå cylindriske sprængstoffer med ekspanderende fjedre blev spændt, og derfor besluttede vestlige analytikere efter de første offentlige præsentationer af disse kampvogne, at disse var ATGM løfteraketter. Om nødvendigt kan tomme eller ubrugte beholdere, populært kendt som kister, dumpes fra tanken. Siden 1972 er både nye tanke i Labendy og køretøjer repareret i Siemianowice blevet tilpasset til ŁWD-installation. De fik betegnelsen T-55AC (Sapper). Udstyrsvariant, først betegnet S-80 Oliwka, opgraderet i 81'erne.
