Szarża Hussaryi er en superbil lavet i Polen

For at omskrive en renæssancedigter kan vi sige, at polakkerne ingen gæs har og har deres egen superbil. Nå, måske ikke helt endnu, for Arrinera Hussarya er stadig en prototype, men arbejdet med den er så småt ved at være slut.

De fleste mennesker, når de hører, at en rigtig sports-superbil bliver bygget på Vistula, smiler overbærende, og en boks med ordene "April Fool's Joke" åbner sig automatisk i deres sind. Og det er ikke overraskende, da Polen har spoleret og spoleret sit bilpotentiale i løbet af de sidste to årtier og er det eneste store land fra gruppen af ​​tidligere demoluder, der ikke kan prale af et enkelt indenlandsk mærke (selv i hænderne på en stor virksomhed) ). De fleste af verdens tycoons fabrikker, der opererer i vores land, er almindelige samlefabrikker, og private initiativer, der tager sigte på at skabe et polsk bilmærke, viste sig at være ephemeris.

Og alligevel er Arrinera et realistisk projekt og udvikles med stor konsekvens, som gæster på de seneste biludstillinger i Poznan, Warszawa eller Birmingham kunne se, hvor modificerede prototyper af forskellige versioner af den polske superbil blev demonstreret. En gruppe entusiaster fra Arrinera spillede - de skabte ikke kun en ny bil fra bunden (hvilket allerede er en stor præstation), men designet også super sportsvogn. Desuden skabes den parallelt i to versioner: landevej og racerløb.

Arrinerę Hussaryę GT blev vist tidligere i år på Autosport International i Birmingham, en af ​​de vigtigste motorsportsindustribegivenheder i Europa (2, 3). Bilen fik mange positive tilbagemeldinger, både fra eksperter og fra almindelige fans af fire hjul. Dette er meget vigtigt for dets skabere. GT-versionen vil blive brugt som basisbil for den vejbil, den annoncerer. Peter Gniadek, vicepræsident for Arrinera Automotive: "Den vil have racer-DNA med elementer af luksuriøse superbiler."

polsk racerløber

Den skøre idé om at skabe den første polske superbil blev født i hovedet på Lukasz Tomkiewicz, som i 2008 sammen med Piotr Gniadek grundlagde virksomheden Arrinera Automotive. Som han understreger, er sådanne projekter født ud af passion og modnes gennem årene.

"I vores tilfælde er dette virkeliggørelsen af ​​en barndomsdrøm," siger Tomkevich. Sammen med Gniadek - og en gruppe bilentusiaster samlet omkring dem - på et lille designkontor i Warszawas Prag-distrikt begyndte de arbejdet med en prototype, der tre år senere blev til som Koncept et, en sportsvogn med en Audi motor. Dette projekt var dog blot en opvarmning til noget meget mere originalt, som til sidst tog form af Arrinery Hussaryi.

Navnet "Arrinera" kommer fra en kombination af to ord: (på baskisk - strømlinet) og italiensk (ægte). Til gengæld refererer modellens navn til den gamle polske transskription af ordet "husarer" - det mest magtfulde kavaleri i den første republik Polens tid. Husarer var kendetegnet ved ekstraordinær smidighed, hurtighed og en unik, genkendelig stil - de samme egenskaber, der kendetegner den polske superbil.

I øjeblikket er omkring 40 personer involveret i arbejdet på Arrinera Hussaryia. Chefen for hele holdet er Grzegorz Penkala, rådgiver og ekspert for store bilvirksomheder med speciale i autoracer. Han arbejdede blandt andet hos Mosler Europe og derefter hos Lotus Motorsport. Han er i øjeblikket udelukkende fokuseret på Arriner. En vigtig rolle spilles også af: Pavel Burkatsky - stylisten, der har designet formen på Arrinery-skroget og dets individuelle detaljer, samt Peter Bilogan, opfinder af Arrinery-affjedringssystemet, manden bag affjedrings- og drivsystemet for de fleste F1-hold, var også medskaberen af ​​Bugatti Veyron-affjedringen. Teknisk konsulent for projektet, herunder Lee Noble er en britisk iværksætter, designer og bilingeniør, verdens førende designer og uafhængige superbilproducent. 

Virksomheden arbejder også tæt sammen med videnskabsmænd fra Warszawas teknologiske universitethvem tager I.A. deltagelse i arbejdet med bilens aerodynamik. Sidste år lancerede Arrinera og PW officielt et treårigt fælles forskningsprogram med det formål at udvikle et system til aktivt at undertrykke køretøjsforstyrrelser og samtidig forbedre kørestabiliteten.

I lang tid fokuserede Arrinera på at bygge en rent vejgående udgave af Hussarya, men i nogen tid arbejdede man i al hemmelighed på en racerversion af bilen. Dens skabere gjorde en meget korrekt antagelse om, at racermodellen ville være en fremragende testplatform for løsninger, der senere ville blive overført til den civile version. Tilstedeværelsen af ​​GT-versionen øger også mærkets prestige betydeligt.

GT-modelspecifikationer - første polske racer - ser lovende ud. Grundlaget for hele bilen er en rumramme lavet af BS4T45 stål. Dette er materialet, der bruges af de bedste hold inden for motorsport. Krop fra fiber kulstof. Til gengæld er gulvet og nogle indvendige elementer lavet af meget holdbare kevlar. Dette gjorde det muligt at reducere bilens vægt til 1250 kg. Som det sømmer sig for en GT-model, har Hussaryia også en lavere frontsplitter, diffuser og stor bagspoiler (5, 9). Et andet karakteristisk element i bilens silhuet er luftindtaget (7), som er en del af motorens indsugningssystem.

Apropos drive, her er det. gaffel otte fra GM, med en volumen på 6,2 liter, udvikler, afhængigt af specifikationen, fra 450 til 650 hk, med et maksimalt drejningsmoment på 580 til 810 Nm. Interiøret er racerbilsagtigt, råt, men raffineret. Rattet har skifteskiftere til den 6-trins sekventielle transmission Hewland LLS gearkassesom overfører al den kraft, der genereres af drevet, til bagakslen. Ansvarlig for at læse og skrive køretøjsparametre. Cosworth ICD Pro computer - udviklet af det polske firma Exumaster. Som skaberne af bilen understreger, blev de fra begyndelsen styret af ideen om, at Hussarya så vidt muligt skulle være et produkt af indenlandsk teknisk tanke, udstyret med komponenter fremstillet af polske virksomheder. Udenlandske producenter bestiller kun de elementer, som vi ikke har, eller deres kvalitet er ikke nok til denne klasse af biler.

Et godt eksempel på denne filosofi er multi-link ophæng – Patenteret Arrinery-design for køresikkerhed og fremragende trækkraft. Den består af to dobbelte bærearme og Öhlins justerbare dæmpere og fjedre, som den svenske producent har lavet specielt til bilen. De 380 mm fælge er fra Alcon og det sporty ABS er fra Bosch. Vi lukker den rige liste af innovative løsninger og mærkede komponenter med specifikationen af ​​dæk og hjul: den første er Michelin S8H-modellen (8), og 18-tommer letvægtshjul blev leveret af Braid.

Arrinery GT-prototypen er i øjeblikket under udvikling. gennemtestet. Den har allerede bestået blandt andet MIRA vindtunneltests i Storbritannien. Som bilens designere forsikrer, klarede de sig meget godt og bekræftede, at løsningerne udviklet af videnskabsmænd ved Warszawa University of Technology og Arrinera-ingeniører fungerer godt "i kamp".

"Vi er særligt tilfredse med ydeevnen af ​​de forreste og bageste diffusorer og de såkaldte trekantede fremspring på forkofangeren," siger Piotr Gniadek. Sidstnævnte øger nedadgående kraft på førerens foraksel markant. Motoren er blevet dynamometertestet, og svenske ingeniører vil om et øjeblik færdiggøre bilens affjedring i Öhlins hovedkvarter. Efter at have finjusteret super-mekanikken

bilen kommer på testbanen også i år, som første polske bil, vil deltage i et af GT4-løbene (Åben Klasse) i Europa. Der er mange tegn på, at en af ​​de polske chauffører vil tage rattet.

Og han hedder treogtredive

Selvom Arrinera Automotive i øjeblikket primært fokuserer på at teste og promovere GT-versionen, betyder det ikke, at man har opgivet arbejdet med den civile version af Hussarya, som desuden blev betegnet som 33. Præcis så mange kopier af denne bil er planlagt til at blive frigivet . produceret af et polsk firma, der ligesom svenske Koenigsegg eller italienske Pagani støtter sig til eksklusivitet og originalitet.

”Vi har ikke muligheden, men vi vil heller ikke være den polske ækvivalent til Ferrari eller Porsche, vi fokuserer ikke på masseproduktion. (...) Det bliver ikke en "sportsvogn for folket", men en bil for meget velhavende mennesker, der allerede har ti modeller af Ferrari eller McLaren i deres garage, lidt usikre på, hvad de ellers skal tilføje til deres samling, så de køber Pagani, køb Koenigsegg, og i fremtiden kan Arrinera også blive købt,” sagde Lukasz Tomkiewicz, præsident for virksomheden, i et interview til TechnoTrendy-bloggen.

Hussarya GT skal promovere Arrinera i verden og bane vejen for den civile version, som polske ingeniører arbejder på sideløbende med racerløbet.

“At skabe et globalt nyt brand er ingen nem opgave, så vi går til projektet med sans for alle detaljer. En bil kan kun få premiere én gang, så vi mener, at det er bedre at forbedre og ændre projektet end at vise verden en ufærdig bil,” forklarer Piotr Gniadek. Udvendigt vil bilen minde meget om Hussarya GT (uden de elementer, der er typiske for racerbiler), men vil modtage luksusudstyr med et interiør skabt af det polske firma Luc & Andre. Udvalget af motorer, som GM vil levere, vil også udvides. Den kraftigste motor, den 8-liters V8, har indtil videre kunne yde næsten 900 hk på dynoen. Måske vil Hussarya i fremtiden også modtage V12-motorer og elektrisk drev.

Bilen bliver cirka 100 kg tungere end racerversionen, men nogle karosseridele vil blive lavet fra graphene - supermateriale med fantastiske egenskaber, der vil øge bilens modstand mod skader. Polske ingeniører har udviklet en speciel 33. til Hussarya aktiv spoiler hjælpebremsesystem og gør det muligt at reducere bremselængden ved en hastighed på 300 km/t. flere snese meter. Bilen vil også have originale semi-matte karrosserifarver udviklet specifikt til Arrinera af PPG Industries.

Den endelige pris for vejversionen er endnu ikke fastlagt, selvom den sandsynligvis bliver højere end det. 1,5 millioner zloty. Men hvis nogen har smag for GT-modellen, bør de have mindst 840. zloty

Første forsøg

Når man beskriver dette ekstraordinære projekt, er det umuligt ikke at nævne mindst et par ord om de første historiske forsøg på at bygge en sportsvogn.

Uden tvivl var den mest interessante prototype den berømte sports sirene. Bilen, som vestlige biljournalister kaldte "den smukkeste bil bag jerntæppet", blev udviklet i 1958. ingeniør Caesarius Navrot fra Warszawa FSO. Holdet, der arbejdede på denne model, omfattede Zbigniew Lebecki, Ryszard Brenek, Władysław Kolasa, Henryk Siemienski og Władysław Skocinski, som genopbyggede den firetakts Junak-motorcykelmotor til Syrena og tilføjede Panhard Dyna-drivelementer. Motorkraften (25 hk) var ret svag selv i disse tider, men den accelererede bilen til mere end 110 km/t. Det skyldtes ikke ringe del den innovative karrosseristruktur, som inklusiv vinduerne udelukkende var lavet af fra syntetiske materialerhvilket var en revolutionerende idé på det tidspunkt. Syrena Sport var en to-sædet, og taget kunne nemt fjernes for at gøre den til en roadster. Adgang til motoren er løst på en original måde - hele den forreste del af kroppen er hævet på hængsler placeret ved foden af ​​forruden. Bagophænget var multi-link.

Desværre var projektet ikke godt lide af de daværende myndigheder, som anså det for borgerligt og for ekstravagant for repræsentanter for arbejderklassen. Prototypen blev bestilt til at blive placeret på lageret i forsknings- og udviklingscentret i Warszawa Falenica, hvor den blev ødelagt af kommissionen i 1975.

Omtrent samtidig med, at de sidste spor af den smukke Sirena blev slettet, blev den anden prototypebil med sporty gener skabt - Polsk Fiat 1100 Coupe. Ligesom Sirena var bilen kun sportslig af udseende, motoren og gearkassen fra Fiat 128 bagtil tillod ikke dynamisk kørsel. På den anden side var bilens silhuet, selvom den var baseret på Fiat 125p, meget ekstravagant og aerodynamisk. I betragtning af datidens politiske og økonomiske realiteter havde denne model heller ingen chance for at komme ind i masseproduktion.

Det er synd for de spildte ideer fra mange år siden. Desuden skal vi krydse fingre for Arrinery-projektets succes. En fuldstændig polsk superbil, modificeret og færdiggjort, tilgængelig i to versioner - landevej og racerløb, ville være noget helt nyt på markedet og ville måske give impulsen til at bryde den onde cirkel af bilernes uarbejdsdygtighed i vores land.