SYM Joyride 180

Den store Joyride 180 scooter giver allerede indtryk af, at der ikke er tale om et billigt produkt. Designmæssigt kan den sagtens sættes ved siden af ​​japanske og italienske mærker, der har en meget lang tradition og er veletablerede i denne branche. Måske er det endda det eneste, SYM faktisk mangler. Og navnet betaler sig, gør det ikke? Nå, koreanerne forstår det tydeligvis godt og går under ingen omstændigheder overbord med prisen. En billigere maxi-scooter virker næppe (i øjeblikket har vi ikke fundet en).

Men først ting først. Joyride fungerer ganske seriøst, med en stor forlygte på en smukt spids næse, der ved første øjekast endda ligner en Honda Blackbird, altså en stor sportstouringmotorcykel. Således er retningsviserne kombineret med aerodynamisk rustning fuldstændig som en motorcykel. Hvis du kigger bag rattet, kan du se et vellavet instrumentbræt, der kunne udføre sit arbejde perfekt selv i en lille bil.

Ros til signallysene (lys, pointer), som er tydeligt synlige selv i solrigt vejr. Ratkontakterne er logiske og, ligesom de forreste og bageste bremsegreb, let tilgængelige. Da vi tog rattet i hænderne og satte os overraskende behageligt til rette i det store sæde, fandt vi ud af, at de lagde en stor indsats i ergonomien. Chaufføren lukker ikke engang en smule, og der er ikke den irriterende følelse (som ofte er til stede i scootere), at rattet hviler i dit skød. Den kan komfortabelt køres af både små og store chauffører.

Der er plads nok til knæ og ben generelt, samt beskyttelse mod vinden. I betragtning af at vi har kørt med den det meste af tiden i lige under ti grader, kan du stole på, at vi ikke bare vil tilgive den for generende vind på grund af dårlig vindbeskyttelse. Dette er endnu et stort kompliment til ham, da god beskyttelse af rytteren mod vind, kulde og regn er et af hovedkriterierne ved evaluering af scooteres anvendelighed.

Jamen, lad os ikke sige, at det slet ikke blæser, hvis du kører langsomt. Med en moderne væskekølet firetaktsmotor rammer Joyride behagelige 120 km/t, og for noget mere skal du arbejde hårdt. Helt fra starten, før lyskrydset, trækker det godt, det eneste chaufføren behøver er bare at åbne for gassen. Ren scooter-klassiker, enkel og anvendelig, ingen snore eller lignende.

Motoren kører jævnt uden overdreven støj, hvilket sikrer en jævn kørsel under hverdagens opgaver. Og da vi skrev de daglige aktiviteter ned, mente vi det også seriøst. En sådan scooter er velegnet til brug hele året rundt, det anbefales ikke kun at køre på den på sne og is, og en bil eller en bus er også velegnet til denne tid. Ellers kan du hurtigt gå på arbejde (scooteren kender ikke byens mylder) året rundt.

En stor undersædet kuffert med masser af plads til en taske og en helhjelm taler også om brugervenlighed og kan trygt opbevare to jethjelme uden at have plads til to helhjelme. Da sædet er komfortabelt og stort nok, og løbehjulet har den helt rigtige størrelse på et komfortabelt chassis, kan du nemt rejse på det med din elskede, som højst sandsynligt vil nyde komforten fra chopperryggen.

For denne pris, der tilbydes af Trgo Avtu (et velrenommeret forhandlernavn leverer også tjenester og reservedele) får du meget. Hvis du kan lide denne mode-scooter-stil, vil du ikke være i stand til at komme ud af mørket. Du kan bruge den når som helst på året. At køre på scooter har aldrig været så billigt og sjovt på samme tid.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 749.900 sæder

motor: 4-takts, encylindret, væskekølet. 172 cm3, 12 kW ved 8.000 o/min, 16 Nm ved 2 o/min.

Energioverførsel: automatisk gearkasse

Affjedring: teleskopgaffel foran, enkelt støddæmper bag

Dæk: foran 110/80 R 12, bag 130/70 R 12

Bremser: frontspole 1x diameter, bagspole

akselafstand: 1.432 mm

Sædehøjde fra jorden: 730 mm

Brændstoftank: 7, 7 l

Masse med væsker: 155 kg

Repræsentant: Trgo Avto, dd, Koper, Pristaniška 43 / a, telefon: [phone]

TAK OG TILLYKKE

+ pris

+ manøvredygtighed i byen

+ komfort

+ brugervenlighed

– Bremserne er for bløde

- plastsamlinger

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Master data

  Test model omkostninger: 749.900 SID €

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts, encylindret, væskekølet. 172 cm3, 12 kW ved 8.000 o/min, 16,2 Nm ved 6.500 o/min.

  Energioverførsel: automatisk gearkasse

  Bremser: frontspole 1x diameter, bagspole

  Affjedring: teleskopgaffel foran, enkelt støddæmper bag

  Brændstoftank: 7,7

  akselafstand: 1.432 mm

  Vægt: 155 kg