Super tung tank K-Wagen

Model tank K-Wagen, set forfra. På loftet kan du se kuplen af ​​tårnet af to artilleriobservatører, yderligere udstødningsrør fra to motorer.

Det ser ud til, at æraen med store og meget tunge kampvogne i historien faldt sammen med perioden med Anden Verdenskrig - dengang i Det Tredje Rige blev der udviklet projekter for en række kampbæltekøretøjer, der vejede mere end hundrede tons eller mere, og nogle blev endda implementeret (E-100, Maus osv. .d.). Det overses dog ofte, at tyskerne begyndte at arbejde på kampvogne med disse egenskaber under Den Store Krig, kort efter debuten af ​​denne nye type våben på slagmarken på den allierede side. Slutresultatet af ingeniørindsatsen blev K-Wagen, den største og tungeste kampvogn fra Første Verdenskrig.

Da tyskerne første gang stødte på kampvogne på vestfronten i september 1916, fremkaldte det nye våben to modsatrettede følelser: rædsel og beundring. Det ser ud til, at de ustoppelige maskiner for de kejserlige soldater og befalingsmænd, der kæmpede ved frontlinjerne, virkede som et formidabelt våben, selvom den tyske presse og nogle højtstående officerer først reagerede ret afvisende på opfindelsen. Den uberettigede, respektløse holdning blev dog hurtigt afløst af en reel beregning og en sober vurdering af bæltekampkøretøjers potentiale, hvilket førte til, at der opstod interesse fra den tyske overkommando for jordstyrkerne (Oberste Heersleitung - OHL). som ønskede at have det, der svarer til det britiske militær i sit arsenal. Hjælp ham med at tippe sejrsskalaen til hans fordel.

Model K-Wagen, denne gang bagfra.

De tyske bestræbelser på at skabe de første kampvogne sluttede stort set (uden at tælle design af vogne tilbage på tegnebrætterne) med konstruktionen af ​​to køretøjer: A7V og Leichter Kampfwagen version I, II og III (nogle historikere og militærentusiaster siger, at udviklingen af ​​LK III stoppede på designstadiet). Den første maskine - langsomt bevægende, ikke særlig manøvredygtig, produceret i mængden af ​​kun tyve eksemplarer - formåede at komme i drift og deltage i fjendtligheder, men generel utilfredshed med dens design førte til, at udviklingen af ​​maskinen blev opgivet for altid i februar 1918. Mere lovende, selv på grund af de bedste egenskaber, omend ikke uden fejl, forblev et eksperimentelt design. Manglende evne til at forsyne de hastigt oprettede tyske panserstyrker med indenlandsk producerede kampvogne betød behovet for at forsyne deres rækker med erobret udstyr. Den kejserlige hærs soldater "jagtede" intensivt efter de allieredes køretøjer, men uden den store succes. Den første brugbare kampvogn (Mk IV) blev først erobret om morgenen den 24. november 1917 i Fontaine-Notre-Dame efter en operation udført af en gruppe ledet af korporal (underofficer) Fritz Leu fra Armee Kraftwagen Park 2 ( selvfølgelig før denne dato lykkedes det tyskerne at få et vist antal britiske kampvogne, men de blev beskadiget eller beskadiget så meget, at de ikke var genstand for reparation og kampbrug). Efter afslutningen af ​​kampene om Cambrai faldt yderligere enoghalvfjerds britiske kampvogne under forskellige tekniske forhold i hænderne på tyskerne, selvom skaden på tredive af dem var så overfladisk, at deres reparation ikke var et problem. Snart nåede antallet af erobrede britiske køretøjer et sådant niveau, at de formåede at organisere og udstyre flere kampvognsbataljoner, som derefter blev brugt i kamp.

Foruden ovennævnte kampvogne nåede tyskerne også at færdiggøre cirka 85-90 % af to eksemplarer af K-Wagen (Colossal-Wagen) tanken på omkring 150 tons (et andet almindeligt navn, f.eks. Grosskampfwagen), som var uovertruffen i størrelse og vægt før Anden Verdenskrig.

Model K-Wagen, set fra højre med sidenacelle monteret.

Model K-Wagen, set fra højre med adskilt sidenacelle.

Titeltankens historie er måske den mest mystiske af alle, der var forbundet med tyske bæltekøretøjer under Første Verdenskrig. Mens slægterne af køretøjer som A7V, LK II/II/III eller endda den aldrig byggede Sturm-Panzerwagen Oberschlesien kan spores relativt nøjagtigt takket være overlevende arkivmateriale og en række værdifulde publikationer, i tilfælde af strukturen er interesseret, er det svært. Det antages, at ordren på design af K-Wagen blev afgivet af OHL den 31. marts 1917 af specialister fra militærafdelingen i 7. Transportafdeling (Abteilung 7. Verkehrswesen). De formulerede taktiske og tekniske krav antog, at det designede køretøj ville modtage panser fra 10 til 30 mm tykt, være i stand til at overvinde grøfter op til 4 m brede, og dets hovedbevæbning skulle bestå af en eller to SK / L. 50 kanoner, og defensiv bevæbning skulle bestå af fire maskingeværer. Desuden blev muligheden for at placere flammekastere "ombord" overladt til overvejelse. Det var planlagt, at vægtfylden af ​​trykket på jorden skulle være 0,5 kg/cm2, drevet skulle udføres af to motorer på hver 200 hk, og gearkassen ville give tre gear fremad og et bakgear. Ifølge prognoser skulle besætningen på bilen være 18 personer, og massen skulle svinge omkring 100 tons. Prisen for en bil blev anslået til 500 mark, hvilket var en astronomisk pris, især i betragtning af, at en LK II kostede i området 000-65 mark. Ved opremsningen af ​​de problemer, der kunne opstå som følge af behovet for at transportere bilen over en længere afstand, blev der antaget brugen af ​​et modulært design - selvom antallet af selvstændige konstruktionselementer ikke var specificeret, var det påkrævet, at hver af dem skulle vejer ikke mere end 000 tons. Kommissoriet forekom så absurd for krigsministeriet (Kriegsministerium), at det i starten afstod fra at udtrykke støtte til ideen om at bygge en bil, men hurtigt ændrede mening i forbindelse med nyheden om de allieredes voksende succes. pansrede køretøjer. biler forfra.

Maskinens ydelseskarakteristika, på det tidspunkt usædvanlige og hidtil usete på det tidspunkt, fossende af storhedsvanvid, rejser nu et logisk spørgsmål om dens formål. På nuværende tidspunkt er det en udbredt opfattelse, måske i analogi med projekterne fra R.1000 / 1500 landkrydsere fra Anden Verdenskrig, at tyskerne havde til hensigt at bruge K-Vagens som "mobile fæstninger" og beordrede dem til at handle på de farligste områder foran. Fra et logisk synspunkt virker dette synspunkt korrekt, men kejser Wilhelm II's undersåtter synes at have set dem som et offensivt våben. Denne tese bekræftes i hvert fald til en vis grad af, at i sommeren 1918 blev navnet Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) brugt til tachankaen mindst én gang, hvilket klart indikerer, at den ikke blev betragtet som en rent defensiv våben.

På trods af deres bedste ønsker havde personalet i Abteilung 7. Verkehrswesen ingen erfaring med at designe en tank bestilt af OHL, så afdelingens ledelse besluttede at "hyre" en outsider til dette formål. I litteraturen, især i den ældre, er der en opfattelse af, at valget faldt på Josef Vollmer, den førende ingeniør i det tyske automobilbyggerselskab, som allerede i 1916 takket være sit arbejde på A7V blev kendt som designer. med det rigtige syn. Det er dog værd at nævne, at nogle senere publikationer indeholder oplysninger om, at en betydelig indsats i designet af K-Wagen også blev gjort af: underordnet chef for vejtransport (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kaptajn (Hauptmann) Wegner (Wegener?) og en ukendt kaptajn Muller. På nuværende tidspunkt er det umuligt entydigt at bekræfte, om dette faktisk var tilfældet.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz pistol, hovedbevæbning af den supertunge kampvogn Grosskampfagen

Den 28. juni 1917 afgav krigsafdelingen en ordre på ti K-Wagene. Den tekniske dokumentation blev lavet på Riebe-Kugellager-Werken-fabrikken i Berlin-Weissensee. Der begyndte konstruktionen af ​​de to første kampvogne senest i juli 1918, som blev afbrudt ved krigens afslutning (ifølge andre kilder blev konstruktionen af ​​to prototyper afsluttet den 12. september 1918). Måske blev samlingen af ​​vogne afbrudt lidt tidligere, da det den 23. oktober 1918 blev rapporteret, at K-Wagen ikke var i den kejserlige hærs interesse, og derfor var dens produktion ikke inkluderet i planen for opførelse af kamp. bæltekøretøjer (med arbejdsnavnet Großen Programm). Efter underskrivelsen af ​​Versailles-traktaten skulle begge kampvogne, der var på anlægget, bortskaffes af den allierede kommission.

En analyse af designdokumentationen, fotografier af fremstillede modeller og det eneste arkivfoto af den ufærdige K-Wagen, der står i Riebe produktionsværksted, giver os mulighed for at konkludere, at de indledende taktiske og tekniske krav kun delvist blev afspejlet i køretøjerne. Der er sket mange grundlæggende ændringer, lige fra udskiftning af de originale motorer med kraftigere, gennem styrkelse af bevæbningen (fra to til fire kanoner og fra fire til syv maskingeværer) og slutningen med fortykkelse af rustningen. De førte til en stigning i tankens vægt (op til omkring 150 tons) og enhedsomkostninger (op til 600 mark pr. tank). Men postulatet om en modulær struktur designet til at lette transporten blev implementeret; tanken bestod af mindst fire hovedelementer - dvs. landingsstel, skrog og to motornaceller (Erkern).

På dette tidspunkt er der sandsynligvis en kilde til information om, at K-Wagen vejede "kun" 120 tons. Denne masse var sandsynligvis resultatet af at gange antallet af komponenter med deres maksimale (og tilladte af specifikationerne) vægt.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz pistol, hovedbevæbning af Grosskampfagen supertunge kampvogn del 2

Denne adskillelse gjorde det nemt at adskille bilen i dele (hvilket blev udført med en kran) og læsset dem i jernbanevogne. Efter at have nået lossestationen skulle vognen samles igen (også ved hjælp af en kran) og sendes i kamp. Så selvom metoden til at transportere K-Wagen teoretisk set ud til at være løst, er spørgsmålet tilbage, hvordan dens vej til fronten ville se ud, hvis det viste sig, at den skulle overvinde for eksempel ti kilometer i marken under sin egen magt og på sin egen måde?

Teknisk beskrivelse

Ifølge de generelle designkarakteristika bestod K-Wagen af ​​følgende hovedelementer: landingsstel, skrog og to motornaceller.

Konceptet med at bygge tankens undervogn i de mest generelle vendinger lignede Mk. IV, almindeligvis kendt som diamantformet. Hoveddelen af ​​larveflytteren var syvogtredive vogne. Hver vogn havde en længde på 78 cm og bestod af fire hjul (to på hver side), som bevægede sig i rillerne placeret i mellemrummet mellem panserpladerne, der udgjorde vognstellet. En stålplade med tænder blev svejset til den ydre (vendende mod jorden) side af vognene, stødabsorberet af lodrette fjedre (ophæng), hvortil larvens arbejdsled var fastgjort (forbindelsesleddet var adskilt fra det tilstødende ). Vognene blev drevet af to drivhjul placeret bagerst i tanken, men det vides ikke, hvordan implementeringen af ​​denne proces så ud fra den tekniske side (kinematisk forbindelse).

Skematisk, der viser opdelingen af ​​K-Wagen skroget.

Maskinens krop var opdelt i fire rum. Forrest var styrerummet med sæder til to førere og maskingeværstillinger (se nedenfor). Dernæst var kamprummet, som rummede tankens hovedbevæbning i form af fire 7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz kanoner, placeret parvis i to motornaceller monteret på siderne af køretøjet, en på hver side. Det antages, at disse kanoner var en forstærket version af den meget brugte 7,7 cm FK 96, på grund af hvilken de havde en lille, kun 400 mm, retur. Hver pistol blev betjent af tre soldater, og ammunitionen inde var 200 patroner pr. pistol. Tanken havde også syv maskingeværer, hvoraf tre var foran kontrolrummet (med to soldater) og fire mere i motornaceller (to på hver side; en med to pile var installeret mellem kanonerne og den anden for enden af ​​gondolen, ved siden af ​​med motorrum). Omtrent en tredjedel af længden af ​​kampafdelingen (regnet fra fronten) var positionerne for to artilleriobservatører, der inspicerede det omkringliggende område i jagten på mål fra et særligt tårn monteret på loftet. Bag dem var kommandantens plads, som overvågede hele besætningens arbejde. I kupeen næste i rækken var der installeret to bilmotorer, som blev styret af to mekanikere. Der er ingen fuldstændig enighed i litteraturen om dette emne om, hvilken type og kraft disse fremdrivningsmotorer var. Den mest almindelige information er, at K-Wagen havde to Daimler-flymotorer med en kapacitet på hver 600 hk. hver. Det sidste rum (Getriebe-Raum) indeholdt alle kraftoverførslens elementer. Panden af ​​skroget var beskyttet af 40 mm panser, som faktisk bestod af to 20 mm panserplader installeret i kort afstand fra hinanden. Siderne (og sandsynligvis agterstavnen) var dækket med panser 30 mm tykt, og loftet - 20 mm.

Summation

Ser man på erfaringerne fra Anden Verdenskrig, så viste tyske kampvogne på 100 tons eller mere sig mildt sagt at være en misforståelse. Et eksempel er Mouse tanken. Selvom det var godt pansret og tungt bevæbnet, men med hensyn til mobilitet og mobilitet, var det meget ringere end lettere strukturer, og som et resultat, hvis det ikke var blevet immobiliseret af fjenden, ville det helt sikkert være blevet lavet af naturen, fordi en sumpet område eller endda en upåfaldende bakke kunne for ham være en umulig overgang. Det komplekse design lettede ikke serieproduktion eller vedligeholdelse i marken, og den enorme masse var en reel test for logistiktjenester, fordi transport af sådan en kolos, selv for en kort afstand, krævede ressourcer over gennemsnittet. Det for tynde skrogtag betød, at mens de tykke panserplader, der beskytter panden, siderne og tårnet teoretisk tilbød lang rækkevidde beskyttelse mod de fleste panserværnsskyderinger på det tidspunkt, var køretøjet ikke immunt mod luftild, som enhver raket eller flashbombe ville udgøre en dødelig trussel mod ham.

Sandsynligvis ville alle de ovennævnte mangler ved Maus, som i virkeligheden var meget flere, næsten helt sikkert genere K-Wagen, hvis det lykkedes at komme i drift (modulopbygningen syntes kun delvist eller ligefrem at løse problemet med at transportere maskinen). For at ødelægge ham behøvede han ikke engang at tænde for luftfarten (faktisk ville det udgøre en ubetydelig trussel mod ham, fordi det under den store krig ikke var muligt at bygge et fly, der effektivt kunne ramme små punktmål), fordi rustningen til hans rådighed var så lille, at den kunne elimineres med en feltpistol, og desuden var den af ​​middel kaliber. Meget tyder således på, at K-Wagen aldrig vil vise sig at være en succes på slagmarken, men ser man på den fra siden af ​​historien om udviklingen af ​​pansrede køretøjer, bør det konstateres, at det bestemt var et interessant køretøj, der repræsenterer en ellers letvægts - ikke sige - nul værdi af kampnytte.