SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERNE RETRO (VIDEO)

Elektroniske assistenter tager eventyreren ind i det 21. århundrede

Snart efter at have afsløret den næste generation af sin legendariske V-Strom multi-purpose motorcykel i 2018, udgav Suzuki noget endnu mere nyt for 2020.

Årsagen ligger formentlig i de skærpelser af miljøkravene, der trådte i kraft i år i Europa. På grund af dem er den samme 1037cc 90-graders V-twin-motor (kendt siden 2014) allerede blevet modificeret, så den overholder emissionsstandarden Euro 5. Nu når den 107 hk. ved 8500 o/min og 100 Nm maksimalt drejningsmoment ved 6000 o/min. (tidligere haft 101 hk ved 8000 o/min og 101 Nm ved blot 4000 o/min). En anden forskel er, at modellen før hed V-Strom 1000 XT, og nu er den 1050 HT. Ellers er det usandsynligt, at nogle ændringer i "gang" vil blive fundet. Ja, du har lidt mere kraft her, men det maksimale drejningsmoment kommer til dig lidt senere, og det er en idé lavere. Men som før er der masser af "sjæl" i motoren. Som forventet af en 1000cc maskine. Se, hvis du drejer knappen, vil du flyve frem som en naturkatastrofe.

Hvis alt var baseret på kun en modificeret chip i motoren, ville Suzuki næppe kalde modellen ny, ikke kun en ansigtsløftning (selvom sådanne meninger stadig høres, fordi der ikke er nogen forskel ikke kun i motoren, men også i rammen og suspension.) ...

Legends

Lad os starte med det åbenlyse – design. Han vender tilbage til den meget succesrige Suzuki DR-Z og især slutningen af ​​80'erne/begyndelsen af ​​90'erne DR-BIG SUV'er for yderligere at fremhæve hans eventyrgener. Det er der ikke noget galt i, den forrige generation havde et ret simpelt og uskelneligt design.

Nu er tingene grove, grove og retro-attraktive. Den firkantede forlygte er en direkte nikkelse til de ovennævnte eremitter, men mens den ser retro ud, er den nu fuldt LED, ligesom blinklyset. Kanten, som ikke længere er skarp, som før og synes lidt kortere, er også blevet et karakteristisk "næb" (frontfløj) for denne type maskine.

Det digitale instrumentbræt er også helt nyt.

Det ser dog stadig retro ud, men ikke på en god måde, da det ikke tilbyder farvegrafik som de fleste af sine konkurrenter og stadig er vanskeligt at læse i stærkt sollys. På den anden side ganske informativ.

System

De mest betydningsfulde innovationer i motorcyklen er elektroniske. Gas er ikke længere kabelforbundet, men elektronisk, den såkaldte Ride-by-wire. Og mens racere fra old school ikke kan lide det meget (som respekterede V-Strom netop på grund af dets puristiske natur), giver det mulighed for meget mere nøjagtig måling af den leverede gasmængde. Med andre ord intet overraskende. Faktisk er disse spark, det er ikke helt sandt, fordi cyklen nu tilbyder tre ridemåder, kaldet A, B og C, som radikalt vil ændre karakteren af ​​den.

I C-tilstand er det den glatteste, mens i A-tilstand bliver e-gassen ret direkte og lydhør, der minder om de førnævnte "spark". Der er også tilføjet elektronisk traction control, også med tre modes, der ikke længere kan slås helt fra, desværre for dem der godt kan lide at grave i støvet. Men den måske vigtigste grund til at udskifte gashåndtaget med en elektronisk er muligheden for at sætte fartpilot. For en adventurecykel bygget til at krydse kontinenter er dette system nu et must.

En vigtig ny assistent vil være assistenten i starten på skråningen, især hvis du kører på chukarer. Tidligere her blev du understøttet af easy-start-systemet, som øger omdrejningerne lidt, når det første gear er tilkoblet og kan slukkes uden gas. Hun har det stadig, men hendes arbejde med bair suppleres med den øjeblikkelige fastholdelse af baghjulet, så du ikke går baglæns.

247 kg

I et aspekt halter V-Strom bagud konkurrenterne - meget vægt. På trods af aluminiumsrammen vejede den tidligere 233 kg og vejer nu 247 kg. I virkeligheden betyder det dog, at motoren er lettere end forgængeren, for 233 kg er tørvægt, og 247 er våd, dvs. fyldt med alle væsker og brændstof, og kun 20 liter i tanken. Maskinen er så afbalanceret, at denne vægt ikke forstyrrer dig på nogen måde, selv når du manøvrerer på parkeringspladsen. Se, hvis du taber den i ujævnt terræn, bliver tingene sværere. Sædet er højt på 85 cm, hvilket giver en meget naturlig og opretstående kørestilling, men der er mulighed for, at kortere ryttere kan sænke det, så de stadig kan nå jorden med fødderne.

Ellers er alt det samme - motorkraften overføres til baghjulet fra en 6-trins manuel gearkasse. Også her er der en vigtig assistent - en glidende kobling. Dens opgave er ikke at blokere baghjulet, med en skarpere retur og hensynsløs transmission forstyrrer transmissionen derfor stoppet. Den forreste affjedring er udstyret med en omvendt teleskopgaffel introduceret i den forrige generation, hvilket forbedrer håndteringen på fortovet og i hjørner markant. Det mindsker også frontrulle ved opbremsning, men fordi affjedringen har en lang vandring (109mm), hvis du trykker hårdere på højre håndtag, hænger den stadig mere end på rene landevejscykler. Bagophænget justeres stadig manuelt med en kran under sædet. Forhjulsstørrelse - 19 tommer, bag - 17. Frihøjde - 16 cm.

Når det kommer til at stoppe, kan vi ikke lade være med at hylde den indbyggede, også kendt som “sving” ABS, udviklet af Bosch. Det bortset fra at det justerer bremsetrykket for at forhindre hjullåsning, forhindrer glidning og udretning af en mager motorcykel eller motorcykel, når du drejer, når du bruger bremsen. Dette gøres ved hjælp af hjulhastighedsfølere, gashåndtag, transmission, gashåndtag og trækkontrolsystemer, der registrerer motorcykelens hældning. Således bestemmer assistenten, hvor meget bremsekraft der skal overføres til baghjulet for at afbalancere maskinen.

Samlet set er V-Strom blevet mere raffineret, behagelig, moderne og vigtigst af alt sikrere end før. Imidlertid bevarer han sin rå eventyrkarakter, som han er yderst dygtig til at fremhæve med sine smukke retro-designs.

Under tanken

Motoren	2-cylindret V-formet
kølevæske
Arbejdsvolumen	1037 cc
Kraft i hk	107 hk (ved 8500 omdr./min.)
drejningsmoment	100 Nm (ved 6000 omdr./min.)
Sædehøjde	850 mm
Dimensioner (l, b, h)	240/135 km / t
Jordhøjde	160 mm
tank	20 l
Vægt	247 kg (våd)
Pris	fra 23 590 BGN med moms