Suzuki V-Strom 1000 — tilbage i spillet

Enduro-turismesegmentet boomer. Det kan ikke kun ses i salgsstatistikken, men også på gaden. At møde en massiv tohjulet transport med et sæt kufferter bliver lettere. For Suzuki er udgivelsen af ​​den nye V-Strom 1000 tilbage i spillet.

Tilbage som den første generation af touring enduro, kendt som DL 1000, blev tilbudt i Europa fra 2002-2009. Den to-cylindrede motor har mistet konfrontationen med skærpede udstødningsemissionsstandarder.

Silhuetten af ​​V-Strom ser måske bekendt ud. Foreninger er de bedste. Suzuki besluttede sig for at vende tilbage til sin historie og ved design af forfløjen forsøgte V-Stroma at henvise til den ikoniske Suzuki DR Big (1988-1997) med en 727-cylindret motor på ... 779 eller XNUMX cc. Analogier kan også findes i formen af ​​brændstoftanken og de lige linjer på bagsiden af ​​rammen.

19" forhjulet er også et vink til klassisk enduro. Suzuki designede ikke V-Strom til off-road ekspeditioner. 165 mm frihøjde og udstødningen, der hænger under motoren, gør dig forsigtig. V-Strom klarer sig bedst på grad XNUMX og XNUMX beskadigede veje eller hårdt grus.

Ved første kontakt er V-Strom lidt overvældende. Al tvivl forsvinder hurtigt. Placeringen af ​​håndtagene og fodstøtterne tvinger dig til en afslappet stilling. V-Strom-chaufføren vil ikke klage over træthed selv på ruter på flere hundrede kilometer. Komforten forstærkes af en blød sofa.

Standardsadlen er 850 mm over jorden. Det betyder, at personer over 1,8 meter høje vil kunne støtte deres ben i en vanskelig situation. Hvis du vil føle dig endnu mere selvsikker, kan du bestille en sadel sænket med 20 mm. For de højeste har Suzuki et sæde, der er hævet med 20 mm. Mod et tillæg vil Suzuki også udstyre V-Strom med styrtbøjler, et midterstativ, et metaldæksel til motor og udstødningssystem og sadeltasker.

Fabriksreoler ændrer ikke på motorcyklens bredde. Hvis spejlene passer ind i mellemrummet mellem bilerne, vil hele V-Strom passere. Dette er en meget funktionel løsning, dog med en vis besvær. Ekstra bagagerum rummer 90 liter. Vi vil pakke 112 liter til en Honda Crosstourer med fabriksfremstillede kufferter.

V-Stroms 228 kg egenvægt mærkes blandt andet, når man forsøger hurtigt at skifte retning. I touring enduro kan en væsentlig vægt næppe kaldes en ulempe. Normalt viser det sig at være en allieret med føreren - det begrænser motorcyklens følsomhed over for påvirkning af sidevind og øger stabiliteten ved kørsel på beskadigede overflader.

Nyt fra Suzuki-stalden er let at håndtere og holder perfekt en given retning, selv når man kører meget hurtigt. I et forsøg på at forbedre køreegenskaberne udstyrede producenten V-Strom med en omvendt forgaffel og øgede akselafstanden sammenlignet med sin forgænger. Til V-Strom 1000 forberedte ingeniørerne også en frisk 2 cc V1037. Forgængeren blev drevet af en 996 cc motor, der udviklede 98 hk. ved 7600 o/min og 101 Nm ved 6400 o/min. Den nye V-Strom udvikler 101 hk. ved 8000 o/min og 103 Nm allerede ved 4000 o/min.

Motoren kræver ikke høj hastighed. Det mærkes bedst i midten af ​​omdrejningstællerskalaen. Spinning til cutoff øger støj og hvirvel i tanken, men garanterer ikke en spektakulær indsprøjtning af ekstra kraft. Under 2000 rpm skaber V2 en masse vibrationer. Virker efter vridning ved 2500 rpm. Ryttere vil sætte pris på den lineære præstation af V-Stroms hjerte, uden plads til pludselige udbrud og dyk. Momentreserven er så stor, at man kun kan køre off-road i sjette gear. Det er svært ikke at skifte gear, fordi gearkassen er præcis og veljusteret. Udstødningssystemet gør også et positivt indtryk. Den udstråler en lidt karakteristisk V2-bas ud i atmosfæren, men behersket nok til ikke at blive træt på længere sektioner.

Hvis du ikke overdriver med graden af ​​vridning af håndtaget, vil V-Strom forbruge 5,0-5,5 l / 100 km. Kombineret med en 20-liters tank betyder det en rækkevidde på mere end 300 kilometer.

Forruden var udstyret med Suzukis patenterede hældningsjusteringssystem - dens position kan ændres manuelt under kørslen. Der er også en højdejustering. Du skal dog have et kort stop og få nøglen. Lyder godt. Hvordan beskytter den mod vinden? Gennemsnit. Enhver, der planlægger ture til den anden side af Europa, vil sandsynligvis være på udkig efter en højere forrude med en mere formet deflektor.

Suzuki har udstyret V-Strom 1000 med et ABS-bremsesystem og radialt monterede "monoblokke" i overensstemmelse med tidens trends. Systemet garanterer en meget høj bremsekraft. Det tager lidt tid at vænne sig til at dykke frem efter at have trykket hårdt på bremsegrebet. For første gang i historien anvendte et firma fra Hamamatsu et traktionskontrolsystem. Den har to driftsformer. Den første i stubben dæmper det mindste hjulslip - selv en afgørende vridning af gassen på et løst underlag bør ikke føre til en farlig situation. Et mindre restriktivt program vil appellere til erfarne ryttere, da det tillader sving med mærkbar baghjulsslip. Traction control-systemet modtager information fra fem sensorer, som giver en jævn kraftkontrol. Suzuki har ikke glemt muligheden for at deaktivere traction control. ABS virker hele tiden.

Et omfattende dashboard giver et komplet sæt oplysninger. Der er to triptællere, gennemsnitligt og øjeblikkeligt brændstofforbrug, gangreserve, ur, gearindikator og endda et voltmeter. Vigtigt er det, at arbejdet med indbygget computer er hurtigt og intuitivt - tre knapper er placeret i højde med tommelfingeren. De, der skal rejse med navigation, vil helt sikkert sætte pris på tilstedeværelsen af ​​et 12V-stik under speedometeret.

Du kan også lide opmærksomheden på detaljer. Guld forhjulsophængsben, en rød fjeder bagpå, en iøjnefaldende bagagebærer, et isadvarselsskilt eller en LED-baglygte er elementer, der ikke burde have været det, men arbejder på den nye V-Stroms gode image. Selv de mest kloge vil ikke se, at Suzuki forsøger at reducere omkostningerne. Så meget desto mere overraskende er prisen på motorcyklen. PLN 49 betyder, at V-Strom 990 koster mindre end sine konkurrenter.

Nyheden fra Suzuki-stalden står over for en hård dom. Hun bliver nødt til at duellere for kunder, herunder Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer og Yamaha Super Tenere 1200. Der er også mere eksklusive konkurrenter som BMW R1200GS eller Triumph Explorer 1200.

V-Strom 1000 er en fantastisk tilføjelse til Suzukis lineup. V-Strom 650, testcyklens mindre og billigere søskende, klarer sig godt, så længe vi ikke kommer på vejen med en passager eller tung bagage. Så bliver det manglende moment irriterende. V-Strom 1000 er fuld af damp. Udstyret er solidt bygget, praktisk og samtidig billigere og mindre omfangsrigt end sine konkurrenter.