Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turboladet hej - Sportscars

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turboladet hej - Sportscars

Den nye Suzuki Swift Sport har en turboladet motor og er mere behagelig, men også meget sjov.

bly Suzuki Swift Sport det er som at kaste sig ud i fortiden, lige i 90'erne. Ikke fordi den er forældet eller ikke særlig teknologisk avanceret, men tværtimod: den er praktisk, veludstyret, stille og desuden forbruger lidt. Nej, det er et 90'ers comeback, fordi det formår at underholde og engagere sig på trods af sin beskedne kraft. Dens konkurrenter i dag har mindst 200 hk. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST og Peugeot 208); men Быстро han vil ikke imponere med tallene på kortet, han vil bare vinde dig med sit temperament.

Den første (gode) nyhed er, at den mindre swift har mindre tørvægt. 1000 kg. For det andet mistede den sin 1.6 hk 136-liters naturligt aspirerede motor. og modtaget 1.4 turbo med 140 hk, mere elastisk og fyldig i enhver tilstand. Den naturligt aspirerede motor havde bestemt sin egen charme (samt at have 1.000 bonusrunder foran begrænseren), men turbomomentet er virkelig imponerende på sådan en let bil.

SPORT UDEN ANSVARSFRASKRIVELSE

Uden for Suzuki Swift Sport virker mere moderne og sjovt. Altid lille (dette er den mindste af de små biler), men også meget mere sexet end før. Indvendigt er der kun hård plast og detaljer, der ikke er særlig behagelige for øjet. Bagsiden er også lidt trang, men 265 liters bagagerum det er godt, men bestemt ikke i toppen af ​​segmentet. Men Swift Sport har andre pile til sin fordel.

Det er mere behageligt og modent i byen og på motorvejen. Førerstillingen er ulige og høje, og hvis du er seks fod som mig, skal du ofre benstilling til fordel for tilstrækkelig frihøjde eller omvendt. Desuden den nye Suzuki Swift Sport blødere støddæmpere end den forrige, den er bedre lydisoleret og udstyret. 1.4 turbo Boosterjet -drejningsmoment giver dig mulighed for at rejse ind ved 60 km / t og for at genoptage hastigheden uden problemer, er forbruget derfor virkelig lavt (dvs. 18 km / l er muligt).

Det er ideelt for dem, der ønsker at have det sjovt uden at bruge mange penge på vejafgifter og gas, og er også fantastisk som ledsager for hver dag. Men her er bekymringen: Bliver det bedre, selvom du tager tempoet op?

HA SJOV MED LIDTEN

Et par regndråber falder stadig, men min yndlingsvej er klar, og der er godt lys. Inden klemning Suzuki Swift Sport Som tortureret spion forsøger jeg at være opmærksom på de detaljer og oplysninger, som han prøver at formidle til mig. Gaspedalen har ikke det irriterende "klik" i fuld skala af biler med automatgear, der er ingen dumme køremåder til at "forvirre" bilen, og der er en vidunderlig manuel udveksling den 6. marts med præcise og hurtige transplantationer. Værelset ser godt ud.

Il 1.4 h.p. turboladet han har en infektiøs energi: han er energisk og stærk, men med en reserve, der vokser mere og mere op til 6.000 omdr./min... Det vil ikke være i stand til 7.000 omdr./min. På den gamle naturligt aspirerede 1.6 -motor, men den er fyldigere ved alle omdrejninger og giver mulighed for mindre aggressiv kørsel. Hvilket kan være en fordel eller en ulempe.

Il звук i stedet er det genert og kedeligt: ​​stemplernes metalliske lyd er stærkere end lyden af ​​udstødningen; men Suzuki Swift er ikke så attraktiv som 500 Abarth, japanerne gik i gang med det samme.

I en smal bjergblanding finder han et hurtigt, men ikke hektisk tempo: fronten er præcis og let, og bagsiden, selvom den er blødere og stivere end den foregående generation, hjælper med at gennemføre banen jævnt. På den våde vej er det stærkt og sikkert, og på tørt kan det flyttes, selvom det er virkelig svært at starte, hvis det ikke er dig.

Der er ingen begrænset slipforskelså (i hvert fald på en våd vej) bør du stryge gassen i første gear for at undgå at knuse det indre dæk. Som sagt er alt som i de kompakte 90'ere. Hun er virkelig sjov: hun er oprigtig, smidig, let og rører ved den hastighed, hvormed hun kan underholde os, men ikke skræmme os.

Den indvendige trim er blødere end den gamle Swift, og det gør det bestemt lettere og mere intuitivt... Det er dog ikke blødgjort til det punkt, at det irriterer de mest kræsne chauffører: en lille rulle, men en lille stigning, så du kan bremse trygt uden at se næsen, der graver asfalt, og bagenden, der svæver som en katapult. Det føles som om bilen vejer et lille ton, især hvis du tvinger den til sving.

Lo styretøj Det er ikke meget gamle skole: den er ikke ret lige og i midten er den lidt tom, men når bilen vipper, fortæller den dine håndflader, hvad der sker foran den.

Dette er en sjov analog legetøjsbil, der kan køre hurtigt uden at få dig til at svede. Dette er Mazda MX-5 blandt kompakte sportsvogne. Det har ingen rigtige konkurrenter, og på trods af nogle fejl, betragter jeg det som et frisk pust.

"Det forbliver tro mod sin opskrift: beskeden kraft, sporty men ikke ekstrem opførsel og en ramme, der kan fange et smil selv fra sten."

PRIS OG HENSYN

Nyt Suzuki Swift sport forbliver tro mod sin opskrift: beskeden kraft, sporty men ikke ekstrem opførsel og en ramme, der kan fange et smil selv fra sten. Turboen gør ham meget hurtigere og mere behagelig, men får ham også til at miste sine følelser. Aspiratet krævede en mere stikkende bevægelse mellem tænderne, men dette vil utvivlsomt blive værdsat af en bredere vifte af mennesker.

Fremragende udstyr, der inkluderer adaptiv fartpilot, automatisk nødbremse, bagkamera, automatisk klimakontrol, fulde LED -forlygter og et multimediesystem komplet med navigation, Android Auto og Apple CarPlay.

Endelig kommer vi til pris: Suzuki Swift Sport koster 21.190 евро, 2-3 tusinde euro mindre end konkurrenter. Selvfølgelig er den mindre kraftfuld, men meget veludstyret; men frem for alt gælder dette et andet begreb om sport, enklere og mere direkte. Og enkelhed er mindre og mindre almindelig i disse dage.

TEKNISK BESKRIVELSE

DIMENSIONER

længde	389 cm
bredde	174 cm
højde	150 cm
vægt	1045 kg i køreklar stand
bagagerum	265-947 liter

TEKNIK

motor	4 cylindre i træk, turbo
partiskhed	1373 cm
Styrke	140 CV ved 5500 vægte / min
et par	230 Nm til 2500 I / min

ARBEJDSTAGERE

0-100 km / t	8.1 sekunder
Velocità Massima	210 km / t
forbrug	18 km / l (registreret)