Suzuki SV 650

Svaret er, at efter en lille miss i 2009 med Gladius-modellen, som ikke formåede at fange mest, fortsætter den seneste SAF-version igen succeshistorien før den. Det, vi har her, er en ret robust motorcykel af klassiske linjer, med en tocylindret motor monteret på en stålstang, som tilfredsstiller behovene i et meget bredt motorcykelsamfund. Den bruges af kurerer i London, en begyndermotorcykelklub i Berlin, og mange kvindelige chauffører vælger den også. Med et lavt sæde er det nemt at manøvrere, nemt at kontrollere, og hardwaren er stadig sikker nok til at holde dig godt tilpas. Et meget vigtigt element i beslutningen er, at du slipper for at belåne huset på grund af købet. Prisen er rimelig. Øh, ja, ja, det ved jeg, hvorfor er det en såkaldt rund lygtemotorcykel.

For det meste nemt

Før du trykker på Suzuki Easy Touch-knappen, skal føreren se på den. Cyklens linjer er friske nok til at behage, den dobbeltcylindrede rørramme-pakke minder meget mere om en Ducati end dens Gladius-forgænger eller, hvis din hukommelse er lidt længere, en Cagiva - især hvis SV er rød. Ser slankere, sportigere ud, især bagfra. Også med hensyn til teknologi er den nye SV blevet redesignet: 645cc ligevinklet V-twin er blevet fuldstændig redesignet med nye stempler, motorhoved og indsprøjtningssystem. Omkring 60 dele af motoren (og 70 dele på resten af ​​cyklen) blev ændret eller ændret, så det kunne være en ny bil. I den seneste version overholder den Euro4 miljøstandarder, men er stadig fire "heste" stærkere end sin forgænger. Hvilket faktisk ikke engang er så vigtigt for målgruppen af ​​chauffører; Endnu vigtigere har den et beskedent forbrug, der er mindre end fire liter pr. 100 kilometer. Arbejdsmiljøet er førervenligt, den nye og gennemsigtige digitale måler tilbyder alle de vigtige informationer, inklusive geardisplayet, som hilses velkommen af ​​begyndere. En vigtig nyhed: lavhastighedsassistancesystemet er en elektronisk assistance, når maskinen øger hastigheden lidt ved opstart og derved letter den indledende bevægelse. Ikke desto mindre er det nødvendigt at understrege motorcyklens enkelhed.

Fløjte i landsbyen og i byen

Da jeg sætter mig på den, er jeg overrasket over, at jeg klemte mig ind i brændstoftanken. Sædet er den eneste utilfredshed, balderne efter en lang tur kalder på en pause. Rattet er fladt, og du skal vænne dig til motorcyklens drejeradius og specifikke tyngdepunkt. Han kan lide at forføre dem begge. Men med lidt øvelse bliver det et rigtigt legetøj. Apparatets husky stemme, maskulin nok til at gøre lydbilledet behageligt konkret, er grund til glæde, og det samme gør apparatet, der er så levende der mellem 5.000 og 7.000 omdrejninger i minuttet, at det svier mod søens kurver og ægte glæde fløjter. mellem hjelmen. Det er kendt, at når man overfører vægt i korte sving, er den endda otte kilo lettere end sin forgænger. Den er også komfortabel nok til hverdagskørsel, for eksempel at køre rundt i byen til college, arbejde eller et andet sted. Årsagen til næste fløjt. Tokicos forbremsekaliber med to stempler samt den ikke-justerbare affjedring vil imponere superbil-fans, men bremserne og affjedringen fungerer godt. Og den har ABS.

tekst: Primož Ûrman

foto: Sasha Kapetanovich

• Master data

  Salg: Magyar Suzuki Zrt. Kæreste i Slovenien

  Test model omkostninger: 6.690 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 2-cylindret, V-formet, 4-takts, væskekølet, 645 cm3

  Strøm: 56,0 kW (76 KM) ved 8.500 vrt./min

  Moment: 64,0 Nm ved 8.100 o / min

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: stålrør

  Bremser: forreste skive 290 mm, bagskive 240 mm, ABS

  Affjedring: teleskopgaffel vendt fremad, midterste støddæmper bagtil

  Dæk: 120/70-17, 160/60-17

  Højde: 785 mm

  akselafstand: 1.445 mm

  Vægt: 197 kg