Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: off-road sammenligning

Vores 4WD-bane omfattede sand, grusstier, korrugeringer, stejle klippebakker, sporede nedkørsler og dovne pub-crawl - bare en joke.

Det var dybest set lavhastigheds 4WD, så vi sænkede dæktrykket på alle tre biler til XNUMX psi for bedre terrænkørsel og håndtering og forbedret trækkraft. Vi planlagde at reducere dette pres, hvis det var nødvendigt.

Jimny'en har stigechassis, solide aksler, skruefjedre og er monteret på en Bridgestone Dueler H/T.

Denne Rubicon har et stigerammechassis, drivaksler, spiralfjedre og BF Goodrich Mud Terrain let lastbildæk.

Raptor har et stigechassis, dobbelt bærearm foran, en solid aksel og spiralfjedre bagtil, plus som nævnt Fox Racing dobbeltkammer 2.5 tommer støddæmpere og BF Goodrich All Terrain dæk.

Først tog vi en del af flodsand. Hvis du kører på quad i Australien, er der stor sandsynlighed for, at du vil bruge en betydelig del af din tid på sandet – på stranden, i bushen eller i ørkenen.

Jimny'en har et deltids-firehjulstræk, og AllGrip Pro-pakken af førerassistentteknologier inkluderer bakkekontrol, bakkestøtte og mere. For at forblive traditionen tro har Jimny stadig en kort knap - foran skifteren - til 4WD, 2WD High Range og 4WD Low Range drift.

Det er en let og kompakt SUV, og dens 1.5-liters motor plejer at være ret god til at slå en lille enhed gennem sandet.

Jimny'en har en frihøjde på 210 mm, så klumpete pletter af sand er ikke et problem, men problemet er, at når Jimny'en køres i langtrækkende 4WD-tilstand (god stand til kørsel i sand), så sætter den elektroniske stabilitetskontrol i gang XNUMX km/t, hvilket berøver dig al dit momentum, hvilket ikke er ideelt, når du kører på sand.

Derudover er den så høj og smal af sin størrelse, at den er mere sårbar end de fleste XNUMXWD-køretøjer over for pludselige retningsændringer, tvungne eller bevidste, såvel som vindstød på åbne skråninger, enhver pludselig ændring i lasten ombord og endda bratte ændringer. i en gradient.

Rubicon har en dual-range gearkasse (med en kort skifter til at skifte mellem højgear 4WD og lav gear 4WD) og off-road nyttig førerassistentteknologi, herunder et pålideligt bakke-nedstigningskontrolsystem, offroad-sider (med displayspecifikke off-road information, herunder hældning) og dæktryksovervågningssystem.

Den har en frihøjde på 252 mm (specificeret), rigeligt vedvarende drejningsmoment, en flot, bred afbalanceret holdning og det gribende snavs (dæk), så det er nemt at køre i et konstant tempo på sand, der næsten flyder på overfladen.

Raptor har en dual-range transferkasse og et terrænkontrolsystem, der kan skiftes til seks tilstande, og det ser ud til, at det er lavet til hurtig sandkørsel, hvor den føles hjemme.

Raptor er højere, bredere (1860 mm), længere (5426 mm) og højere (1848 mm) end de to andre med en anstændig margin, og også større på alle måder sammenlignet med Ranger.

Dens hjulspor er 150 mm bredere end dens hovedstaldkammerat, og den sidder altid fast og fast på enhver overflade. Frihøjden er 283 mm.

Raptor var den hurtigste i gruppen til sandkørsel - med den ekstra bonus, at den kunne skifte til Baja-tilstand via en ratkontakt med fem knapper, der justerer gasrespons, transmission og affjedring, så den passer bedre til vejforholdene. terræn. Masser af sjov.

Under en standardkrydsning gennem vandet risikerede ingen af vores rivaler ikke at komme til tiden. Det havde regnet natten før, og det regnede faktisk stadig det meste af vores testdag, men vandstanden var ikke over forruden eller noget lignende.

Jimny'en har en vadedybde på 300 mm, og på trods af at den lille Zook svajede ret kraftigt og svajede hen over de neddykkede sten i ålejet, var umuligheden af at komme videre udelukket. Der var dog så meget hoppe og hoppe rundt - og vand sprøjtede mod siderne af Jimny - at jeg til tider virkelig følte, at jeg fiskede i en dåse... i kraftig sø... under en storm.

Rubicon har en standard vadedybde på 762 mm. Den har lidt mere frihøjde og næsten 40 cm mere vadedybde end Jimny, så undervandsforhindringer som sten og væltede grene er nemmere at navigere end Jimny. Vi kradsede dog Rubicons mave et par gange på større sten.

Raptor har en standard vadedybde på 850 mm, og dens højere stilling beskytter den mod sten og enhver indtrængning af vand, og fordi den er længere, bredere og tungere end Jimny og Rubicon, er der mindre sandsynlighed for, at den vakler under lave hastigheder. -4WD-hastighed som denne.

Derefter tog vi fat på en stejl, stenet bakke med glatte lerpletter og dybe hjulspor, som regnen gjorde endnu dybere og stærkere. XNUMXWD trænere og klubber bruger bakken som et afgørende scenarie, så dette er den bedste bane til at teste disse XNUMX XNUMXxXNUMX'ere.

Jimnys deltids-firehjulstræksystem klarer generelt arbejdet, men det har ikke en differentialespærre. Når du får Jimny'en i et dybt hjulspor eller enhver anden situation med tab af trækkraft, skal du køre ret aggressivt rundt og dreje hjulene, for at traktionskontrollen kan slå ind. hårdt arbejde på sådan et terræn, men det er stadig meget sjovt.

Dens offroad-vinkler er 37 grader (indstigning), 49 grader (udkørsel) og 28 grader (afgang) - men et kig på Jimny er nok til at forstå, at den er bygget til firehjulstræk.

En differentialespærre, eftermarkedsaffjedring og terrændæk vil i høj grad forbedre Jimny'ens terrængående ydeevne.

Rubicon udmærker sig i denne form for terræn. Dens dybe lave gearing er uden sidestykke og leverer altid det maksimalt mulige drejningsmoment til dækkene.

Den har indflyvnings-, ud- og indflyvningsvinkler på 41, 31 og 21 grader, og dens lange akselafstand "spiser" den indflyvningsvinkel, så denne Jeep skal håndteres med forsigtighed på stejle sektioner af stenede trin samt dybe hjulspor med skarpe hjørner .

Skulle dens Selec-Trac 4×4-system nogensinde svigte (hvilket er usandsynligt), har Rubicon front- og bagdifferentiallåse, samt en anti-krængningsstang frakobling, som er praktisk, når du vil have endnu mere hjulvandring. så du kan pege dine dæk ind i snavset og blive hægtet på jorden i stedet for at snurre i luften.

Ellers er Rubicon praktisk talt ustoppelig.

Raptor er designet til at være en direkte fra udstillingslokalet, højhastigheds-off-road-racer, men den håndterer også lavhastighedsarbejde ganske godt.

Kraftig nedgearing, en ret besværlig automatgearkasse, de meget grebssikre dæk, god frihøjde og masser af hjulvandring betyder, at Raptor kan klare de hårdeste stigninger og nedstigninger uden stop.

Dens ekstra brede spor og ultrabløde affjedring hjælper den med at forblive stabil og stabil selv på det hårdeste terræn.

Selvom dens off-road-ydelse på 32.5 grader (tilkørsel), 24 grader (afgang), 24 grader (acceleration) ikke er den bedste på grund af dens størrelse, føles Raptor stadig meget smidig, når det er nødvendigt.