Suzuki GSX-R1000
25 / 2200 Vi ved, at vi er lidt forsinket med testen, men desværre var de kræfter, der afgør vores skæbne, ikke så gunstige for os, at testen, som vi begyndte i det sene forår, kunne gennemføres på vores veje til ende . hippodrom. Uden det ville testen af en sådan motorcykel være ufuldstændig, da Suzuki blev skabt specielt til racerbaner. Hvad mere er, har de formået at dominere racerbanerne rundt om i verden. Den australske roadracerlegende Troy Corser, der vandt Superbike World Championship-titlen, belønnede smukkest (for Suzuki) indsatsen og arbejdet fra ingeniørerne, der sammensatte en virkelig fantastisk cykel for at fejre jubilæet.
Først og fremmest støder hans kompromisløse magt. 180 "heste" på 166 kg tørvægt lover fuldblods racerpræstationer. Den viser dig også med det samme på racerbanen. GSX-R1000 kompromitterer ikke føreren med sit sæde. "Skal du dyrke sport eller gå et sted hen?" Gerne i den stil. Så det er klart, at det ikke er designet til lange ture, langt mindre to ture. Men det glemte vi med det samme, da de fremragende Dunlop Sportmax Qualifier-dæk nåede driftstemperatur og klistrede til den perfekte linje på en snoet racerbane i spanske Almería.
Da vi på samme tid kunne teste resten af det japanske firma, blev billedet af GSX-R endnu tydeligere. Den viser sin lette vægt i sving og ved opbremsning, da den er meget let ved bevægelse. Hans styrke udtørrer dog ikke selv i langdistancefly, når andre allerede begynder at blive kvalt. Motoren trækker let, skriger aggressivt fra en enkelt kortsluttet titanium-udstødning, og tallene på det digitale speedometer bliver ved med at stige. Da der er en række drejninger efter hvert fly, betyder al motorkraften selvfølgelig ikke den store betydning, medmindre bremserne er ordentligt testet. Nå, vi har ikke noget at klage over.
De radialt monterede kæbers puder bøjer ikke og holder sammen med god affjedring og et stærkt stel cyklen i balance. Der var ingen tegn på nervøsitet eller grimme stød på vejen, og det samme kunne siges om racerbanen. Lad os ikke overdrive, hvis vi siger, at Suzukis "tusind" kører lige så let som lettere 600 cc superbiler, kun mellem benene, i stedet for en 120 hk kværn. der er en "stald" med en vild flok på 180 hk .
Men tag ikke fejl, motorens kraft er godt dækket med en ret kontinuerlig opadgående effektkurve, der oplever et lille fald ved 8.500-11.000 rpm og derefter topper lige før den analoge tach-nål rammer 1. En der kan holde godt på rattet , oplev engangsaccelerationer. Med andre ord, for nemheds skyld, hvis Yamaha R1000 er et rigtigt vilddyr, der ikke er let at tæmme, og Honda CBR RXNUMX Fireblade kører lidt for aggressivt på grund af stadigt stigende kraft, er GSX-R et sted i mellem og tager det bedste fra hver.
Med nutidens teknologi og de fremskridt, vi ser efter at have kørt på en cykel som denne, spørger vi altid os selv, hvad de ellers kan gøre bedre, men vi har stillet os selv det samme spørgsmål før. Et andet spørgsmål er, hvem der overhovedet har brug for sådan en motorcykel. Til turen? Ingen! Efter vores ydmyge mening er der intet galt i at købe racerplastikdele på købstidspunktet. Racerbanen er et sted, hvor sådan en motorcykel viser sit sande formål.
Suzuki GSX-R 1000
Test bilpris: 2.964.000 SIT.
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, firecylindret, væskekølet. 999 cc, 3 hk ved 178 rpm, 11.000 Nm ved 118 rpm, el. brændstof indsprøjtning
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde
Affjedring og stel: justerbar USD-gaffel foran, enkelt justerbar støddæmper bagpå, aluminiumsramme
Dæk: før 120/70 R17, bageste 190/50 R17
Bremser: forreste 2 spoler med en diameter på 310 mm, bageste spole med en diameter på 220 mm
akselafstand: 1.405 mm
Sædehøjde fra jorden: 810 mm
Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 18 l / 7, 8 l
Vægt (med fuld brændstoftank): 193 kg
Repræsentant: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, telefon: 01/581 01 22
Vi roser og bebrejder
+ ledningsevne
+ motoreffekt
– kun til “solo” fornøjelser
– meget sporty og derfor ubehagelig over lange afstande
Petr Kavchich, foto: Fabrikker
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, firecylindret, væskekølet. 999 cc, 3 hk ved 178 rpm, 11.000 Nm ved 118 rpm, el. brændstof indsprøjtning
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde
Bremser: forreste 2 spoler med en diameter på 310 mm, bageste spole med en diameter på 220 mm
Affjedring: justerbar USD-gaffel foran, enkelt justerbar støddæmper bagpå, aluminiumsramme
Brændstoftank: 18l / 7,8l
akselafstand: 1.405 mm
Vægt: 193 kg
