Suzuki GSX-R 750

• Video

Tilbage står spørgsmålet, om man erstatter liter med 800cc-motorer Se det gennemtænkte marketingstunt i MotoGP-mesterskabet, eller få ingeniørerne og rytterne virkelig opdaget, at de kan være hurtige selv med mindre motorer (hvilket de har bevist!). mens til side. Men da racing altid har været stedet for at udvikle tohjulede motorer til masseproduktion, kan vi i fremtiden forvente 800 kubikmeter maskiner i udstillingslokaler under store NYE billboards.

Men se på det delvist: Suzuki har tilbudt en tilsvarende forskudt tohjulet motor (lev den forskel) siden 1985, og den insisterer stadig på at bygge den sportsvogn i dag. På trods af den grove opdeling af motorcyklister i 600 og 1.000 personer er der tilsyneladende mange mennesker, der er tættere på "noget midt imellem". I år kom GSX-R 750 på vejen samtidig med sin nye 600cc fætter. Se, og listen over innovationer er virkelig omfattende.

Den avancerede enhed har et moderne SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) elektronisk brændstofindsprøjtningssystem og avanceret elektronik, der giver føreren mulighed for at vælge tre forskellige betjeningsprogrammer. Som forventet fik Gixer en glidende kobling, der kun er indstillet til at glide ved hårde gearskift, ellers tillader den stadig rytteren at hjælpe sig selv med at bremse selv nedgearing.

Der er også et nyt udstødningssystem, der har fundet vej under motoren, og en større lyddæmper ender i højre side ved førerens fod. Først var der klager over dets design, men snart vænnede motorcyklister sig til den nye form. Du kan også indrømme, at dette problem er løst smukkere end for eksempel i top ti Kawasaki.

Kigger vi under plastikdelene rundt om stellets hoved, kan vi se en elektronisk styret styredæmper, der dæmper fronten af ​​cyklen rigtig godt. Fordi cyklen ikke er så aggressiv som GSX-R 1000 på trods af det store kavaleri, forbliver styretøjet roligt selv gennem hård acceleration og lange sving.

Hjulene, bremserne, brændstoftanken og alle plastdele er nye. Vi kan selvfølgelig ikke se bort fra designet, da den nye Suzi har et meget flot aggressivt design og dens skarpe form viser, at det er et hurtigt og moderne produkt. Bagenden, især hvis man fjerner nummerpladeholderen (hvilket mange ejere alligevel gør, selvom det er ulovligt), er en af ​​de pæneste i motorcykelbranchen. Udover at være tilgængelig i en farvekombination, der fangede unge kvinders opmærksomhed, fås cyklen også i de traditionelle blå, hvide og sorte.

Selvom han er en rigtig atlet både i sjæl og tøj, forbliver hans dimensioner "menneskelige". "Human" i den forstand, at sæde-pedal-styr-trekanten ikke er så sporty som Yamaha R6'eren, men den sidder ret afslappet. Vi forelskede os i den på en testcykel, især da vi testede den på vejen og ikke på racerbanen, hvor vi normalt torturerer disse maskiner. Den tohjulede motorcykel drejer lettere på stedet, lider mindre af hænder og nakke og har endda bedre vindbeskyttelse end konkurrenterne. Hmm, konkurrenter?

På grund af motorens størrelse er de det faktisk ikke. Og det er hans firecylindrede hjerte, der overbeviser. Ved du? ved sekshundrede klager vi altid over, at de er for svage i bunden, hvilket især er bemærkelsesværdigt, når man kører med en passager og når man kommer ind i et sving med for højt gear, og cyklen nægter at stille sig hurtigt nok op i den planlagte retning og accelerer til det flade. Men når den analoge tach-nål nærmer sig det røde felt, accelererer cyklen, ligesom 900cc-maskinerne gjorde. Se for et par år siden, på grund af dens lettere vægt (den er fem kilo lettere end GSX-R 1000), måske endda hurtigere. Et hundrede og halvtreds "heste" er ikke en bagatel!

Mens cyklingen er stabil og forudsigelig, er affjedringen fantastisk til travl landevejskørsel (som nævnt tester vi den en anden gang på racerbanen), kun for cyklens front virker den lidt tungere og mindre. mere overskuelig end konkurrenterne. Bremserne er meget gode og ikke for aggressive, vindbeskyttelsen er over gennemsnittet i dette segment, og brændstofforbruget på seks-syv liter pr. 100 kilometer forventes at være moderat.

750 cc Gixer er 600 euro billigere end den tusinde og 750 euro dyrere end sin modstykke på 600 cc. På grund af volumen og kraft falder alle tre i samme forsikringsklasse, så det virker som om en testcykel for dem, der vil køre på landevejen og racerbanen, er et bedre valg end en mindre, og hvis du ikke er helt afhængig af "hestekræfter", også den vigtigste "modstander" i Suzukis tilbud. Hvis du bliver forført af en road jock, er dette bestemt værd at overveje.

Test bil pris: 10.500 EUR

motor: 4-cylindret, 4-takts, væskekølet, 749 cm? , 16 ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 110 kW (3 km) @ 150 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 86 Nm @ 3 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: aluminium.

Affjedring: justerbare teleskopgafler foran? 41, bagjusterbar enkelt støddæmper.

Bremser: 2 hjul forude? 320 mm, radialt monterede bremseklodser, spørg rullen? 220 mm.

Dæk: før 120 / 70-17, tilbage 180 / 55-17.

Sædehøjde fra jorden: 810 mm.

Brændstof: 17 l.

Vægt: 167 kg.

Kontaktperson: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Vi roser og bebrejder

+ motor

+ førerposition

+ vindbeskyttelse

+ bremser

+ skydekontakt

– Drivlinjemodstand under hurtig acceleration

Ansigt til ansigt

Marko Vovk: Jeg må indrømme, at de første par miles på den nye Seventy-Fifty ikke var de bedste for mig, da cyklen til tider var for tung. Men hurtigt blev ubehaget afløst af nydelse og en følelse af, at alt var under kontrol. Cyklens position er fantastisk, og enheden giver os nok kraft ved højere omdrejninger, så vi ved, at det ikke er en 600cc cykel. Det eneste der generede mig var, at der mellem 6.000/min og 7.000/min var et "hul" i strømmen.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

• Master data

  Test model omkostninger: 10.500 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-cylindret, 4-takts, væskekølet, 749 cc, 16 ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning.

  Moment: 86,3 Nm @ 11.200 omdr./min

  Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

  Ramme: aluminium.

  Bremser: foran 2 skiver Ø 320 mm, radialt monterede bremsekaliber, bageste skive Ø 220 mm.

  Affjedring: foran justerbar teleskopgaffel Ø 41, bag justerbar enkelt støddæmper.