Suzuki GSR600

Den ser flot ud, så fed, at vi kun kan lykønske Suzukis designere med den vellykkede kombination af sportslighed og rå brutalitet, som den uforskammet viser med sine "muskulære" linjer i GSR 600. Men udseendet er ikke alt, hvad den har.

Dens inline firecylindrede motor med den sportslige lyd af damp under udstødningsrørene er i stand til at udvikle 98 hestekræfter, som er godt understøttet af drejningsmoment i de rigtige accelerationsøjeblikke. Motoren trækker så roligt og fuldstændigt fra lave omdrejninger op til 10.000 600-tallet, når den slipper al sin kraft løs. På det tidspunkt viser den et slægtskab med den sporty bror GSX-R 26. Den er i stand til at udvikle yderligere 4.000 hestekræfter, som er gemt i selve "peak" af kraftforøgelsen, men på bekostning af en jævn kørsel og fleksibilitet i mellem- og nedre omdrejningstal. Så det reelle anvendelige område er mellem 6.000 rpm og XNUMX rpm.

På det tidspunkt er det meget nemt at køre ad den snoede landevej, hvor denne Suzuki hygger sig bedst (nå, også i byen på grund af letheden og selve fænomenet er ikke værre). Dens gaffellignende rammegeometri og den helt rigtige mængde stiv, men ikke for blød affjedring, gør, at den kan følge styrekommandoerne ubesværet og lydigt. Kun seriøs gashåndtag og aggressiv kørsel viser, at standardaffjedringen er for blød, hvilket heldigvis ikke er et uoverstigeligt problem. GSR har justerbar affjedring, og du kan justere den, så den passer til din kørestil, og frem for alt er dette en nyttig funktion, når du stiger på den med en passager (han vil sidde ganske behageligt).

Det samme kan desværre ikke siges om bremserne. De griber blødt og kræver et stærkere greb om fingrene. Det er kendt her, at GSR var beregnet til en bredere række af motorcyklister, herunder mindre erfarne ryttere. For dem er dette en ideel bremse, men ikke for en hurtig kører. Til alle jer, der elsker at tage den længere tur uskadt, kan vi også sige, at det er overraskende utrætteligt at køre på denne Suzuki. Han sidder oprejst og ret afslappet, og kørere af lille og mellemhøjde, der ikke overstiger 185 centimeter, vil sidde bedst. På trods af, at den ikke har nogen beskyttelse mod vinden, skærer dens frontale silhuet overraskende godt igennem luften og ved hastigheder op til 130 kilometer i timen, bliver modvinden slet ikke træt.

Alt dette vidner om succesen med Suzukis Plan B. Eller er det virkelig Plan A og B-King med 200 heste endnu ikke? Men det er en historie til næste år.

tekst: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич