Suzuki Burgman 400 2017: test - Road test
Indhold
Suzuki Burgman 400 2017: test - Road test
nye Ville ville allieret ville alle allierede ville alle sammen alle 30 30 alle 30 ville alle 30 30 ville alle ville 30 30 ville alle sammen alle alle alle alle alle alle 30 alle ville alle 30 alle ville 30 allierede alle alle alle alle alle alle alle alle alle alle alle kommer ind på markedet med et nyt sporty og spændende look, samtidig med at de bevarer de samme kvaliteter komfort som har gjort det succesfuldt gennem årene. Fra lanceringen (111.144) til i dag, 1998 400 enheder registreret i Italien, er XNUMX den bedst sælgende i Burgman-familien: sandsynligvis fordi den repræsenterer den rigtige mellemvej, den perfekte balance, der kræves af en maxi-scooter til brug i hverdagen og (hvorfor ikke) på små ture. Nu er den også lettere og mere produktiv og kommer i tre farver: metallisk sort, perlehvid og metallisk grå. 7.899 евро; at afslutte Oktober dog forudså Suzukistarttilbud 7.290 euro med fire års garanti inkluderet i prisen.
Mere moderne og sporty design
Det mest slående ved ny Suzuki Burgman 400 det er helt sikkert nyt at se på. Den er tyndere end den tidligere model, og dens frontend formidler dynamik som aldrig før. Og ikke kun takket være de nye LED-forlygter (som vi også finder bagerst), for de er præcis ens linjer mere fremtrædende og mindre afrundet for at karakterisere dens stilistiske udvikling. Den nye sporty karakter understreges også af den sorte røde cirkler og fra en helt ny kørestilling. Selvom sadel 20 mm tykkere sammenlignet med den udgående model – forbliver den laveste i kategorien ved 755 mm fra jorden – er rytteren mindre sunket, og hans kropsholdning tyder på mere frontbelastning.
Faktisk ændres vægtfordelingen og den dynamiske adfærd også. Rammen blev forstærket, og forhjulsstørrelsen blev reduceret fra 14 til 15 tommer. Bag Pro Link affjedring med fjederforspænding justerbar i syv positioner, eksklusivt for det japanske mærke, mens den forreste teleskopgaffel med en diameter på 41 mm bekræftes. Andre vigtige data: vægt faldet med 7 kg, stigende fra 225 kg af den tidligere model til 215 kg af den nuværende. Den nye Suzuki Burgman 400 er derimod en væskekølet, Euro 4, encylindret, firetakts, DOHC, 399cc motor. Se elektronisk indsprøjtning fra 31 h.p. og 36 Nm ved 4.800 rpm Det giver mere bas og er mere effektivt: forbruger 4l/100km med en udledning på 91 g/km CO2. Rækkevidden øges også fra 301 til 337 km. Afrundende billedet er et nyt multifunktionelt instrument med et centralt display placeret mellem omdrejningstæller og speedometer, og en ny, mere kompakt forrude.
Den kører bedre og forbliver behagelig
Suzukis rigtige træk - Bedst sælgende altid kendt for sin komfort, giv den en sporty følelse og hold den overordnede komfort intakt. Kører ny Burgman 400 Du bliver næsten aldrig træt, uanset om du rejser i byen, på brosten eller ødelagt asfalt, eller hvis du vælger en blandet rute, måske endda fuld af sving, hvor du også kan hygge dig i sikkerhed. Tak til ryggen Ved at justere lænden kan du finde den position, der passer bedst til dine behov. Og de mindre erfarne kan regne med ikke kun det faktum, at sadlen er meget lavt fra jorden, men også tilstedeværelsen af godt tilspidsede fodstøtter, der giver dig mulighed for nemt at sætte din fod på jorden.
Den nye form på scooteren reducerede kun en smule bæreevnen. I rum under sadlen den er mindre, men har stadig en helhjelm og demi-jet takket være dens 42 liters kapacitet. Og til andre mindre genstande kan du altid regne med de praktiske opbevaringsrum placeret i bagklappen (hvoraf den ene rummer en handy 12 V stik for at oplade din smartphone). Godt jordskred udstyret med nyeste generation af lettere ABS baseret på dobbelte for- og bagskiver. Til parkering "på en skråning" er der også en parkeringsbremse. Installation den er ret blød, som den skal være, men giver stadig god støtte, når det er nødvendigt. Der er ingen traction control, men helt ærligt, du vil ikke gå glip af det. Kort sagt, efter min mening har Burgman 400 forbedret sig præcis, hvor den burde, uden at miste sin individualitet.
