Suzuki Bandit 1250 S
"Banditter" er moderne i dag, og hver dag ser vi dem mere og mere på vejene. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster... Giftige cykler med kraftfulde motorer, der kræver hurtige sving. Du kan også være hurtig med den nye Suzuki Bandit S, men denne imponerer mere med komfort end aggressivitet. Hvor behageligt trækker hestene fra den 1250 cc firecylindrede motor ...
Bandit er næsten som golf blandt biler. Vi har kendt 12 kubikmeter i 600 år, den med flere, 1200 kubikmeter, blev født et år senere, i januar 1996. I 2001 blev det for alvor renoveret for første gang, og i år - flydende. den afkølede enhed blev skruet ind i den for første gang. Inden da blev den afkølet med luft og olie. Fire cylindre og 1255 cc giver et massivt drejningsmoment og exceptionelt jævn kørsel. I praksis bekræftes disse to: Motoren starter meget godt, kører jævnt og er meget støjsvag. Installatører vil ikke være tilfredse med dette, men jeg kan forsikre dig om, at silent block også inkluderer silent block. Man bliver træt af at skrige for hurtigt på vejen.
Meget behagelig under numsen. Faktisk aner vi ikke, at så stor en firecylindret motor er gemt under brændstoftanken. Da sædet er tæt nok på jorden, og styret er i en behagelig højde, er der ingen grund til at være bange for vægten, selvom det for eksempel mærkes, når man drejer på plads. Men du kan glemme bekymringerne i det øjeblik, du løsner koblingen helt, og motorcyklen roligt flyder på asfalten. Kørslen er yderst behagelig på grund af mængden af drejningsmoment, og jeg tager ikke fejl, hvis jeg siger, at jeg på åben vej nogle gange skiftede to gear på samme tid. Du sidder fast i femte eller sjette gear og går.
Faktisk bør overdreven brug af transmissionen i de første kilometer undgås. Hvis omdrejningstællernålen er over 2.000, er der ingen grund til at skifte ned under afslappet kørsel. Der er kræfter nok til at overhale, hvis du ikke er en mere krævende kører. Nå, når du føler behov for at gå hurtigere, skal du bare åbne gashåndtaget hele vejen. Det er da Banditten vågner, enheden ånder fulde lunger, og cyklen, som også kan lades fuldt ud, begynder at bevæge sig djævelsk hurtigt.
Når du har et øjeblik i tid, så kig på det digitale speedometer for en sikkerheds skyld. Hvor kan det hurtigt ske, at der begynder at dukke tal op, som på en eller anden måde ikke bryder sig om trafikdeltagere, for ikke at tale om de blå engle. På grund af den behagelige position og gode vindbeskyttelse mærker vi ikke engang hvor hurtige vi er! Hvis vi kan være lidt mere kritiske: transmissionen kunne være bedre og smidigere at betjene. At Bandit ikke er designet til racerløb, fortælles hurtigt af dæk, der ikke giver den bedste følelse ved kørsel og på dybe skråninger, især på dårlige veje. Måske er vi også lidt forkælede.
I svingene er Big Bandit mere adræt, end man ville forvente af så stor en cykel, da den skifter overraskende hurtigt fra den ene bakke til den anden. Nå, du kan ikke forvente smidigheden af en 600cc superbil, men da Bandit også giver god retningsstabilitet, vurderes under-stregen-turen som fremragende. Den klassiske frontaffjedring ser forældet ud, men på ingen måde dårlig. Det "fanger" længere uregelmæssigheder godt, og nogle gange er det endda for hårdt ved korte. Bare rolig, du kan selv justere for- og bagstivheden.
Selv bremser, der tillader kontinuerlig og hård opbremsning uden frygt for at blokere cyklen med en let berøring, fortjener ingen kommentarer. Du kan også tænke på ABS. Hvad med tørst? Han drak godt syv liter brændstof pr. 100 kilometer, hvilket er ret meget, men ganske passende til volumen.
Både fra et designmæssigt og teknisk synspunkt er Bandit ikke en perle, men overordnet set er det en god og gennemprøvet opskrift, der fås til en fornuftig pris. Vi er sikre på, at mange GSXR-kørere, der primært kører den for dets sporty image, vil være tilfredse. Prøv det, din rygsøjle, bedre halvdel og pung vil takke dig.
Suzuki Bandit 1250 S
Test bil pris: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
motor: firetakts, firecylindret, 1224, væskekølet, 8cc, elektronisk brændstofindsprøjtning
Maksimal effekt: 72 kW (98 hk) ved 7500 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 108 Nm ved 3700 o / min
Energioverførsel: sekstrins gearkasse, kæde
Ramme: rørformet, stål
Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran - justerbar stivhed, bagjusterbar enkelt dæmper
Dæk: før 120/70 R17, bageste 180/55 R17
Bremser: forreste 2x 310 mm skive, 1 stempel calipre, bag 240x XNUMX skive, XNUMX stempel caliper
akselafstand:1.480 mm
Sædehøjde fra jorden: justerbar fra 790 til 810 mm
Brændstoftank: 19
Farve: sort rød
Repræsentant: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: (04) 23 42 100, hjemmeside: www.motoland.si
Vi roser og bebrejder
+ motorcykelkraft og drejningsmoment
+ forrude beskyttelse
+ pris
- gearkassen kunne være bedre
- passageren er dårligt beskyttet mod vinden
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
Master data
Test model omkostninger: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Tekniske oplysninger
motor: firetakts, firecylindret, væskekølet, 1224,8 cm3, elektronisk brændstofindsprøjtning
Moment: 108 Nm ved 3700 o / min
Energioverførsel: sekstrins gearkasse, kæde
Ramme: rørformet, stål
Bremser: forreste 2x 310 mm skive, 1 stempel calipre, bag 240x XNUMX skive, XNUMX stempel caliper
Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran - justerbar stivhed, bagjusterbar enkelt dæmper
Højde: justerbar fra 790 til 810 mm
Brændstoftank: 19
akselafstand: 1.480 mm
