Suzuki Alto 1.0 Comfort
Indhold
Alt 30 år gammel
Suzuki Alto er navnet på en model med en af de længste traditioner, der stadig bruges af bilmærker. Suzuki brugte først Alto-navnet tilbage i 1981 til en bil med tre eller fem døre, motor, på tværs foran, trecylindret, 800 cc og 40 hestekræfter.
Faktisk er næsten alt andet allerede sådan tre årtierSelv efter otte millioner eksemplarer er Alto stadig et vigtigt redskab for Suzuki til at vinde markedsandele. Nå, ikke her, men både i Europa med Alto Suzuki har aldrig overbevist mange købere. Selvfølgelig husker de ældste stadig indisk Marutia 800, som også fik nogle tilfredse kunder i vores land (og i det dengang almindelige land), hvor indianere som fælles venner fra den uklassificerede verden kunne sende deres licenserede produkter.
Maruti blev senere helejet af Suzuki, og Alto blev det vigtigste køretøj for udviklingen af indisk motorisering, da den blev købt mest. Nå, det gør selv den nuværende slægt Alta, som Suzuki begyndte at producere for to år siden i Indien.
Små ydre dimensioner, lille hjerte
Ikke mange slovenere er begejstrede for mindre biler. Det gælder blandt andet Altaen, der ellers har alt, hvad selv de større har - en rimelig kraftig motor, fire sidedøre og en rimelig stor bagklap. Det er også enkelt 3,5 meter dolg og utrolig manøvredygtig til bykørsel og let at parkere selv på steder, hvor man kunne ønske sig med en større bil.
Nok allerede nævnt kraftfuld motor den har kun tre cylindre og lidt mindre end en liter arbejdsvolumen, men det ser ud til med 50 kW Kraftfuld nok til at håndtere næsten mindre ton Alt på lige fod i stort set alle trafikstrømme. Vi kan endda skrive, at du kan gå hurtigere, end logikken i den "lille bil" antyder.
tudi position på vejen det virker ret solidt, selvom vi også kan genopleve minder om gamle dage med biler uden elektroniske hjælpemidler (begrænsninger). Den korte akselafstand tillader naturligvis ikke særlig høje hastigheder i hjørner, du kan hurtigt flygte bagfra, men sandheden er, at selv ved at trykke på speederen kan du ikke gøre mirakler. Men dette er kun en kommentar til dem, der gerne vil presse denne lille Alta ind i racerudgaverne.
Det er bestemt ikke designet til dette, selvom Suzuki er kendt for sine gode motorer (mere til tohjulede). Det er imidlertid rigtigt, at rotation ikke skader det, selv ved højere hastigheder, og det ledsager dig næsten hele tiden, du arbejder. karakteristisk lyd alle tre-cylindrede. Det kan endda være irriterende i starten, men kun fordi det adskiller sig fra de fleste moderne biler. Vi kan blive vant til det igen i fremtiden, som følge heraf annoncerer en række europæiske bilproducenter allerede nye trecylindrede motorer. 'reduktion'!
Brugervenlig foran behageligt formede øjne
Med så små biler er vi ikke helt vant til, at designere forsøger at skabe et ekstravagant design. Indtil den nye Chevrolet Spark, selvfølgelig. På den anden side klatrede koreanske amerikanere ind i den magiske kasse og (omend 14 cm længere end Alto) lavede en interessant og usædvanlig baby. Alto opnår ikke det udseende, men i det mindste hvad angår lignende lysdesign, gør det det helt sikkert nu. mere moderne look.
Alt lige over alt nyttigt designet, med hjul, hvis det er muligt, i de yderste ender af karrosseriet og med et par sidedøre. Sidstnævnte er ikke bare virtuelle, størrelsen er lige den rigtige for at gøre det så let som muligt for endnu større passagerer at komme ind på bagsædet. Der er plads nok til kortere ture, kun små passagerer kan holde længere, og børn vil blive taget hånd om Isofix fastgørelsespunkter... Føreren og forsædepassageren har relativt god plads, og forsæderne er eksemplariske i størrelse og komfort, så selv større passagerer har rigelig lårstøtte.
Ledelse er ikke et problem ratt ellers kan den ikke justeres i længderetningen, men ved at justere højden kan den stadig justeres, så den passer til forskellige kørselsstørrelser. Selv normal drift opfylder ikke for stramt indstillede knapper. Mindre er føreren imidlertid imponeret over bevægelsen og præcisionen. gearstænger... Under vores test blev de generelt "plettet", da et af trækkablerne faldt ud af beslagene, som overfører håndtagets bevægelser til gearkassen. Sagen blev hurtigt repareret på et Suzuki servicecenter, men de glemte straks at fastgøre kunstlæderdækslet korrekt til midterpukklen.
CD - hvad er det?
Suzuki Alto blev betjent af radio med cd -afspillermen lydkvaliteten på de indbyggede højttalere og den høje støj i bilen, selv i dine drømme, tilskynder dig ikke til at lytte til musik af højere kvalitet. Disse ligner noget af det tilbehør, du kan finde i Alto, men de passer til niveauerne i en lille bil. For eksempel: de forreste vinduer bevæger sig elektrisk, mens bagruderne åbner udad i kun et par sekunder. bredere slot... Ligesom bagagerummet. Dette er nok til grundlæggende behov, selv bagbænken (enkelt) kan foldes ned og belastningsforøgelse... Selvfølgelig er den samlede bagagekapacitet på det niveau, der tillades af dimensionerne på en så lille bil.
Kørsel med Alto tager os tilbage i tiden flere årtier siden (f.eks. start af motoren med komprimeret gas eller kun med en nøgle til at låse bagklappen op og løfte den). Men samtidig er det også et bevis på, at sådan en maskine er helt velegnet til basale behov. Til en rimelig pris selvfølgelig.
Konklusion: Suzuki har endnu ikke haft det sidste ord med Alto, men de mindre forkælede, undskyld - "mindre udviklede" er nok begejstrede for det.
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Master data
| Salg: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 7990 € |
| Test model omkostninger: | 8990 € |
| Strøm: | 50 kW (68 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 15,3 s |
| Maksimal hastighed: | 155 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Garanti: | Generel og mobil garanti 3 år, lakgaranti 3 år, rustgaranti 12 år |
| Systematisk gennemgang | 15000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1294 € |
|---|---|
| Brændstof: | 7494 € |
| Dæk (1) | 890 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 2814 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1720 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 1425 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 15637 0,16 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - front tværmonteret - boring og slaglængde 73 × 79,4 mm - slagvolumen 996 cm³ - kompressionsforhold 11,1:1 - maksimal effekt 50 kW (68 hk) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,9 m/s - specifik effekt 50,2 kW/l (68,3 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 90 Nm ved 3.400 o/min – 2 knastaksler i hovedet (kæde) – efter 4 ventiler pr. cylinder |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,45 1,90; II. 1,28 timer; III. 0,97 timer; IV. 0,81 timer; v. 3,65; – differentiale 4,5 – fælge 14 J × 155 – dæk 65/14 R 1,68, rulleomkreds XNUMX m |
| kapacitet: | topfart 155 km/t - acceleration 0-100 km/t 14,0 s - brændstofforbrug (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2-udledning 103 g / km |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 4 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3,25 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 930 kg - Tilladt totalvægt 1.250 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n.a., uden bremse: n.a. - Tilladt taglast: n.a. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1.630 mm - forreste spor 1.405 mm - bagved 1.400 mm - frihøjde 9 m |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.350 mm, bag 1.320 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 35 l |
| Boks: | Gulvplads målt fra AM med et standardsæt: 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 L): 4 stykker: 1 luftkuffert (36 L), 1 rygsæk (20 L) |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - ISOFIX-beslag - ABS - servostyring - klimaanlæg - elruder foran - radio med cd og mp3-afspiller - fjernbetjent centrallås - højdejusterbart rat - splitbænk bagtil |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Dæk: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Kilometertæller: 4.330 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,9 år ( 112 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 18,8s (4) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 27,4s (5) |
| Maksimal hastighed: | 155 km / t (5) |
| Minimum forbrug: | 5,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7 l / 100 km |
| testforbrug: | 5,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 78,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 47,2m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 68dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (230/420)
Suzuki Alto er bare lille, og hvis den havde en lidt lavere pris, ville det helt sikkert være et godt køb. Det skal dog sammenlignes med nogle af de større, der tilbydes til samme pris, så Alto har ikke nogen grundlæggende muligheder her.
Udendørsareal (10/15)
Suzuki er ikke opmærksom på bilernes udseende, så Alto er heller ikke respektabel - den er designet til så mange smage som muligt.
Interiør (67/140)
Faktisk opfylder interiøret perfekt de grundlæggende behov og skiller sig ikke ud på nogen måde.
Men han har heller ingen mærkbare fordele.Motor, transmission (47
/ 40)Også her kan man ikke tale mere end gennemsnittet.
Køreegenskaber (43
/ 95)At nå topfart er ikke Alta's mål, og acceleration er tilstrækkelig til bykørsel.
Ydeevne (12/35)
At nå topfart er ikke Alta's mål, og acceleration er tilstrækkelig til bykørsel.
Sikkerhed (13/45)
Kun fire airbags og kun tre stjerner med EuroNCAP (2009).
Økonomi (38/50)
Beskeden garanti, forbilledligt brændstofforbrug, tvivlsom pris ved salg af en brugt bil.
Vi roser og bebrejder
fem døre
rummelig front
lydhør motor
tilfredsstillende vejstilling
nok lagerplads
rummelig nok til bagpassagerer (afhængigt af bilens størrelse)
solide materialer i interiøret
en del støj indeni
check-in for kun fire passagerer
enkelt bænk
klimaanlæg i Comfort -pakken
manuel justering af de udvendige bakspejle
åbning af bagklappen
