Superstjerne: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Efter Golfen, som vi kun vendte tilbage med et tungt hjerte, bragte vi en ny Passat til garagen. Så gik det op for os: damn it, vi lavede stort set en meget god erstatning! Den nye Passat lyser i al sin pragt i vores servicegarage, poleret og stadig fri for karosseriets "uregelmæssigheder". Den er stor med en varevogn i ryggen, elegant marineblå, trimmet i læder og træ og udstyret med en moderne 100-liters TDI-motor. Klar til XNUMX Garage Miles.

Når du læser disse linjer, er han allerede kendt i redaktionen, og der er ikke et eneste medlem af vores team, der ikke har indgået en presserende aftale med ham på den anden side af verden. Gerne på et moderigtigt feriested, hvor svømning er hovedbeskæftigelsen. ... Med sjov til side tog Passat desværre sine første ("indledende") skridt på en forretningsrejse til Genève og kørte derefter flere gange på tyske motorveje, italienske motorveje og kroatiske motorveje. Hvis vi fortsætter, som vi startede, vil vores Vetrich dække den afstand, som den gennemsnitlige slovenske vil tilbagelægge om fire til fem år, på bare et år!

At nøglerne aldrig er i redaktionen er altid et godt tegn. Først og fremmest kan dette tilskrives nøje udvalgt udstyr. Kun udseendet og det trefarvede instrumentbræt (mørkt på toppen, lys okker forneden, og mellem dem - træbeslag, som støvede mest på redaktionen med sit billige udseende) skjuler en radio med mulighed for at lytte til cd'er, et dobbeltkanals automatisk klimaanlæg og, vigtigst af alt, en lang varm sommer, kom en afkølet lukket boks foran navigatoren godt med.

Sæderne er umiddelbart imponerende: de ser meget sporty ud, men rejsen på dem er mere behagelig. Det elektriske drev er justerbart, med undtagelse af den langsgående installation, som kræver en "klassisk" installation. Selvfølgelig ser vi frem til et rummeligt siddeområde (som i Golfen), lændetilpasninger og frem for alt en kombination af læder / Alcantara, der (sandsynligvis) er den bedste. Det ser godt ud, det er luksuriøst, det glider ikke i mere dynamiske hjørner.

Og om vinteren vil vi stort set kunne varme balderne op, da den har ekstra varme. ... Vores supertest Passat har også en elektrisk parkeringsbremse (selvom vores chef allerede har kørt efter bilen, da det ikke er nok at trykke hurtigt på en knap, men du skal tage dig tid til at trykke omhyggeligt og kontrollere, om denne tekniske innovation forstår din formål, ellers kan du blive ubehageligt overrasket), omskifteligt ESP (jupiii, vi ser frem til den første sne), el-ruder og bakspejle, fartpilot (guld på lange vejture), tretalers rat med radio og menukontroller, ABS, fire airbags og sidegardiner. ...

Forhåbentlig har vi ikke brug for disse nyeste sikkerhedsanordninger, selvom statistikker siger, at vi efter Toyota Corolla Verso og Volkswagen Golf (der næsten ikke overlevede uheld) sandsynligvis allerede har brugt alle kortene i ærmerne. Nå, den øverste del af bilen på vejen (dårlig rengøring efter en ulykke?). Vi sørgede for, at den supertest ikke ville starte den bedste, der tog sig af hullet i vinterdækket, når han kørte på en våd bane og på en dårlig. synlighed, så vores matevzh måtte køre på den første tankstation. ærligt spytte i hænderne på tjenesten og (for første gang) bruge en erstatning. Da "reserven" er den samme størrelse som de fire andre dæk, kunne han fortsætte sin rejse, ellers havde han været nødt til at lede efter en anden vulkanizer i så dårligt vejr.

Sammenligningen med Golf er interessant, da Passat har nøjagtig den samme motor. Hvis vi i Golf fandt ud af, at turbodieselen på 140 hk (direkte indsprøjtning, pumpeindsprøjtningssystem, turbolader, ladeluftkøler) er endda sporty, er Passat lidt anæmisk. Den skyldige er naturligvis vægten, da Passat Variant vejer 335 kilo mere end Golfen (vi taler selvfølgelig om vægten af ​​en tom bil), så accelerationen er mindre med et sekund og et hår. -lignende sluthastighed.

Ked af det? Slet ikke, Passat er meget behagelig at køre med den rigtige fører lige så hurtigt (selvom du kan føle meget vægt rundt om hjørner, især det faktum, at du passerer halvdelen af ​​stuen bag dig) og altid forkæler når det kommer til brændstofforbrug på lang afstand. Tja, tag ikke fejl, XNUMX-liters turbodiesel-motoren bruger lidt diesel og er meget mere tørstig, når du bruger motorolie, som vi allerede har bemærket med Golf. Derfor er det vigtigt at være forsigtig og kontrollere mængden af ​​olie i motoren inden hver lang tur.

Motoren kører fantastisk over 2.000 omdrejninger i minuttet (når turboen trækker vejret), i lavere gear holder den sig altid til sædet, og den højre hånd skal være hurtig for at komme gennem gearkassens seks gear så hurtigt som muligt og dermed følge springeren. Vi bebrejder kun motoren (især om morgenen, når du vågner naboerne), det allerede nævnte olieforbrug og drift under 2.000 omdrejninger i minuttet, når den næsten er klinisk død, og gearkassen er kun for, at den ikke er god. Vi kræver allerede, ikke sandt?

Ved præsentationen af ​​versionen af ​​limousinen sagde Leshnik, at bilen er smuk, men det er bedre at vente på muligheden, og det er virkelig held og lykke. Efter de første kilometer med vores (hej, det er allerede vores!) Supertest, er der kun tilbage at slutte sig til den. Det var ventetiden værd.

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Basismodel pris:	30.132,70 €
Test model omkostninger:	33.158,07 €
Strøm:	103 kW (140 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,1 s
Maksimal hastighed:	206 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,9 l / 100 km
Garanti:	Generel garanti 2 års ubegrænset kilometertal, rustgaranti 12 år, lakgaranti 3 år, mobilgaranti.
Olieskift hver	afhængig af servicecomputer km
Systematisk gennemgang	afhængig af servicecomputer km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	113,71 €
Brændstof:	8.530,50 €
Dæk (1)	1.453,85 €
Værditab (inden for 5 år):	14.187,95 €
Obligatorisk forsikring:	1.462,19 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	2.422,80 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 28.566,10 0,29 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 81,0 × 95,5 mm - slagvolumen 1968 cm3 - kompressionsforhold 18,5:1 - maksimal effekt 103 kW ( 140 hk) ved 4000 hk / min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,7 m/s - specifik effekt 52,3 kW/l (71,2 hk / l) - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1750-2500 o/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - brændstofindsprøjtning med et pumpe-injektorsystem - udstødningsturbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel:	forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,770 2,090; II. 1,320 timer; III. 0,980 timer; IV.0,780; V, 0,650; VI. 3,640; bakgear 3,450 - differentiale 7 - fælge 16J × 215 - dæk 55/16 R 1,94 H, rulleomkreds 1000 m - hastighed i VI. gear ved 51,9 rpm XNUMX km/t.
kapacitet:	topfart 206 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,1 s - brændstofforbrug (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km
Transport og suspension:	Stationcar - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - forreste enkeltaffjedring, bladfjedre, trekantede tværbjælker, stabilisator - bageste enkeltophæng, tværbjælker, skrå skinner, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran, tvangskøling bageste skive, håndbremse elektromekanisk på baghjulene (kontakt til venstre på ratstammen) - rat med tandstang, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1510 kg - tilladt totalvægt 2140 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1800 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg.
Udvendige dimensioner:	køretøjets bredde 1820 mm - forreste spor 1552 mm - bageste spor 1551 mm - frihøjde 11,4 m.
Indvendige dimensioner:	bredde foran 1460 mm, bag 1510 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 500 mm - styrdiameter 375 mm - brændstoftank 70 l.
Boks:	Bagage kapacitet målt ved hjælp af et standard AM sæt med 5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l)

Vores målinger

T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Ejer: 89% / Dæk: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Måleraflæsning: 2840 km
Acceleration 0-100 km:	10,3s
402m fra byen:	17,2 år ( 131 km / t)
1000m fra byen:	31,5 år ( 165 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,1 / 12,0'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,9 / 12,8'er
Maksimal hastighed:	195 km / t (VI.)
Minimum forbrug:	6,7 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	10,1 l / 100 km
testforbrug:	8,5 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	77,9m
Bremselængde ved 100 km / t:	46,8m
AM -bord:	40m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	54dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	53dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	52dB
Støj ved 50 km / t i 6. gear	52dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	63dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	61dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	60dB
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	66dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	65dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	64dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (345/420)

• 140 turbodieselheste og en seks-trins gearkasse, en stor bagagerum og rigt udstyr. Mere end den gennemsnitlige chauffør kunne ønske sig, selv om Passat langt fra er perfekt. Held og lykke…

• Udendørsareal (14/15)

  Det er ligegyldigt om dette faktisk er en pænere sedan for nogle, men de fleste sværger til den smukke variant.

• Interiør (124/140)

  Gode ​​karakterer for rummelighed, køreposition og stor bagagerum, og mindre for temperaturkontrol på bagsædet.

• Motor, transmission (37
  
  
  / 40)

  Godt kompromis, kun frække chauffører har brug for mere strøm og en DSG -gearkasse.

• Køreegenskaber (82
  
  
  / 95)

  Mens Passat generelt er i en god position på vejen, føles det stadig som om du passerer meget plads bag dig i de mere dynamiske hjørner. Varianten er således lidt mere følsom over for sidevind.

• Ydeevne (20/35)

  Du kommer aldrig først i køen – læs: arbejd i en menneskemængde med en langsom tur, selvfølgelig.

• Sikkerhed (34/45)

  Der er mange aktive og passive sikkerhedssystemer, et lidt dårligere måleresultat blev kun registreret ved bremsning på vinterdæk.

• Economy

  Moderat brændstofforbrug, lidt højere købspris på en ny bil, men også flere penge ved salg af en brugt.

Vi roser og bebrejder

udseende

rigt udstyr

motor ved 2.000 o / min

sæde (stor lændejustering)

seks-trins manuel gearkasse

kæmpe og smukt designet bagagerum

lang koblingspedalbevægelse

motor under 2.000 o / min

motorvolumen (især kold)

motorolieforbrug

dårlig køling eller ventilation af kupeen, især på bagsædet

instrumentbræt træ