Subaru XV - byvandrer

Urban crossovers presser i stigende grad markedet. Subaru, kendt for 4×4 biler, har også udarbejdet sin egen version. Bilen, der er skabt på baggrund af begivenheden, er primært designet til at give komfort under rejsen.

Noget ved denne bils linje minder mig om en Ford Focus. Men ånden i denne model er defineret af to ord - Urban Adventure. Og eventyr antydes af frihøjden øget til 22 cm, samt beklædningen af ​​hjulkasser og tærskler samt tofarvede kofangere. I tilfældet med dette firehjulstrækkermærke er der intet at nævne - dette er trods alt dets visitkort.

Den højere frihøjde giver ikke kun rytteren en højere siddeposition for bedre udsyn, men også højere sædehynder, som igen gør det nemmere at komme ind og ud. Kørekomforten bør også forbedres med et højere hoftepunkt samt et ryglæn, der bedre tilpasser sig ryggens naturlige kurve og dens kurve ved rattet. Især er førerens øvre rygsøjlestøtte blevet forbedret.

Tilpasning af bilen til overlevelse i byjunglen omfatter: problemet med døre, der er designet til at tillade let adgang selv på meget smalle parkeringspladser, hvor det normalt ikke er muligt at åbne døren helt.

Salonen har kvalitetsmaterialer, traditionel indretning og funktionalitet. Vi har et stort stuverum under midterkonsollen og et ekstra i tunnelen mellem forsæderne. De vil passe til mange småting, især da der er elementer som holdere til kuglepenne, parkeringskort eller mønter.

I den øverste del af midterkonsollen har vi et stort farvedisplay af kørecomputeren, og i midten af ​​konsollen er der en stor plads til et lydsystem eller multimediesystem med navigation på en 4,3 tommer farveskærm . .

Bagsædet er designet til at give mere plads til bagsædepassagererne, og når der ikke er nogen, foldes nakkestøtterne lavt ned.

Bilen har et bagagerum med en volumen på 310 liter eller 380 liter. Vi vil have mere plads, hvis vi dropper reservedelen og erstatter den med et reparationssæt.

Firehjulstræk er standard på Subaru-biler. I den nye model tilbyder virksomheden endda to sådanne løsninger. For manuelle gearkasser er dette et viskøst koblingssystem, der deler momentet i to på hver aksel. Hvis hjulene på et af dem begynder at snurre, overføres mere kraft til den anden aksel. Køretøjer med Lineatronic-gearkasse er derimod udstyret med et MP-T-system med flerpladekobling, der deler drevet mellem akslerne i forholdet 60:40. Systemet overvåger køreforholdene og sender mere drejningsmoment til baghjulene efter behov.

Motorprogrammet omfatter tre boxer-enheder - to benzin og en turbodiesel. Den mindste og svageste har en volumen på 1,6 liter, en effekt på 114 hk. og maksimalt drejningsmoment på 150 Nm. Den næststørste - to liter slagvolumen presser 150 hk ud. og maksimalt drejningsmoment på 196 Nm. Mens førstnævnte tager 13,1 sekunder at accelerere bilen til 100 km/t, tager sidstnævnte 10,5 sekunder. Dette er dog ikke den hurtigste version. To-liters turbodiesel med en kapacitet på 147 hk og et maksimalt drejningsmoment på 350 Nm. Denne motor kan accelerere til 100 km/t på kun 9,3 sekunder. Turbodiesel er i øvrigt den mest økonomiske. Brændstofforbruget i denne version er i gennemsnit 5,6 l/100 km, mens den svagere benzinmotor brænder 5,8 l og den kraftigere brænder 0,1 l mere.

Benzinmotorer fås ikke kun med manuel gearkasse (mindre med fem gear og mere med seks gear), men også med den trinløse Lineartronic automatgearkasse, der også kan opføre sig som en sekstrins manuel gearkasse i sekventiel gearskiftetilstand.

Dieselmotorer er kun parret med en sekstrins manuel gearkasse. Alle motorer er udstyret med et Auto Start Stop-system, der kan deaktiveres.

Dette er blot et af mange elektroniske førerassistentsystemer. Vi har fartpilot, TCS traction control, Vehicle Dynamics Control (VDC), Hill Start Assist, Hill Start Assist, automatiske vinduesviskere og lygter. Passiv sikkerhed ydes af 7 airbags, samt foldepedaler og en ratstamme i tilfælde af en ulykke.

Markedsdebut er planlagt til begyndelsen af ​​2012.