Prøvekørsel Subaru WRX STI: Hovedstrøm

Mens WRX STI har været tro mod sig selv i sit nye outfit, er der nogle ændringer i chassis og pris. Førstehåndsindtryk.

Ved første øjekast ser det ud til, at lette kropsberøringer er det eneste, der adskiller den nye version af WRX STI fra forgængeren. Undersøgelsen af ​​bilens tekniske data afslører heller ikke grundlæggende innovationer. Under motorhjelmen på den europæiske version af modellen arbejder en 2,5-liters boxer-turbomotor med 300 hk fortsat. og 407 Nm maksimalt drejningsmoment. Kør til alle fire hjul via en sekstrins manuel gearkasse, acceleration fra stilstand til 100 km/t tager 5,2 sekunder. Auto? Dobbelt kobling gearkasse? Mens Subaru er langt fra sådanne teknologiske løsninger.

Tilsyneladende så japanerne ikke behovet for ændringer i det dobbelte drivsystem - det fungerer igen efter den etablerede opskrift, nemlig baseret på et centerdifferentiale, en frontdifferentialespærre, et Torsen-bagdifferentiale og elektronisk momentvektor på begge aksler . Det officielle gennemsnitlige brændstofforbrug er en smule reduceret fra 10,5 til 10,4 l/100 km. Men hvor er de rigtige nyheder? Svaret er enkelt – mest under skroget.

For eksempel er styreresponserne blevet meget mere præcise og stivere. Et rat, der til tider slingrer for meget, er også historie. Chassiset er også tunet til større smidighed.

Lavere basispris

Tykkere crossmembers og tykkere crossmembers minimerer uønskede kropsbevægelser i en særlig sporty kørestil. Takket være dens skarpere accelerationsrespons er den sporty twin-drive model nu endnu mere energisk end før. Evnen til at køre effektivt med åbne døre opretholdes, og tilfredsstillende kørekomfort skal tilføjes den. Andre nyheder? Ja, akselafstanden steg med 2,5 centimeter, lastvolumenet steg med 40 liter og basisprisen reduceret med 8000 euro, hvilket er 45 euro på det tyske marked.

Tekst: Thomas Gebhard

Billeder: Subaru

2020-08-29