Subaru Outback 2.0D firehjulstræk
Det betyder selvfølgelig ikke, at Legacy og Outback ikke er beslægtede - et hurtigt kig på dataarket afslører, at de er næsten lige lange, med næsten samme akselafstand, samme chassisdesign. .
Subaru var ikke alene om at vedtage denne (vellykkede) opskrift: lav en højere, endda tilsyneladende (lidt) mere off-road version baseret på stationcar-versionen. Bortset fra at de havde et lettere job, da Legacy i sig selv er god nok til Outback med hensyn til chassis og drivlinje, så der var ikke behov for større ændringer her.
Firehjulstræk er en klassiker (Subaru): central visco-kobling til selvlåsende differentialer, klassiske differentialer foran og bag. Nok til hverdagsbrug under dårlige kørselsforhold, og kombineret med Outback'ens 220 mm mave-til-jord frihøjde (som er langt den største afstand for en Outbacks) er det også nok til halvvejs off-road, dyb sne og lignende køreforhold.
Det har ikke en Outback-gearkasse (selvfølgelig), men i det mindste virker det lidt off-road i mindst en funktion: både gearstangen og koblingspedalen er tunge, hvis ikke for komplicerede til dag-til-dag brug, især hvis rattet er svagere. køn (eller en svagere repræsentant for det stærkere køn).
Her hos Subaru kunne Outback have været lidt mere civiliseret, en opgave de har klaret meget godt på andre områder. Ikke bare civilisation, men "europæiskisering".
Den nye Outback har et instrumentbræt fuldt tilpasset til den europæiske forbruger (med få undtagelser som sædevarme knapper og håndbremse), klare og attraktive målere (som går til enden af vejen og tilbage igen når bilen startes), en god lydsystem og for første gang høj bekvemmelighed for føreren, der sidder bag rattet.
Denne gang er sædernes længderetning imidlertid nok, og afstandene mellem pedalerne (som ikke har for lang bevægelse), gearstangen og rattet er justerbare i højde og dybde, så du sidder godt hvis du er 170 eller 190 centimeter.
Når forsæderne er skubbet helt tilbage, er der knæplads i ryggen, ellers mindre, men ikke mindre, end i en lige så stor konkurrence. Det er rart at se Subaru gå efter mærker, der ikke bruger marketing -gimmick'en om tilsyneladende at øge bagrummet ved kunstigt at begrænse længderetningen på forsædet, og med rette.
Bagagerum? Mere end nok, selvfølgelig let at skalere (når du finder foldearmen ikke øverst, men i bunden af ryglænet), og nedfælder en tredjedel af den delte bageste bænk. Positiv: Subaru fandt også (eller er det bare en tilfældighed?) At fra en europæisk brugers synspunkt er det bedre at have en tredjedel til venstre og to tredjedele til højre (på grund af installation af et barnesæde ). ).
På denne måde vil passagererne være tilfredse (undtagen måske materialerne på sæderne, som giver indtryk af, at de blev skabt for cirka ti år siden), og det samme gælder for chaufføren. Denne teknik er velegnet til daglig kørsel, rejser og mere sporty kørsel.
Den 150-liters, firecylindrede dieselboxermotor ryster en smule ved lave omdrejninger og er ikke den mest lydhøre (men stadig et sted i midten af klassen eller lige over den). XNUMX "heste" (hvilket er næsten fantastisk) er nok til at være meget hurtig og meget afslappet på banen. går bare. Og ikke kun motoren er stille, men hele Outbacken. Der er lidt vindstøj, motoren er næsten ikke hørbar.
Du sidder bare fast i sjette gear, tænder fartpilot og det er det. ... Firehjulstræk, vægt over halvandet ton, forhøjet chassis. ... Opskriften på en uøkonomisk bil, vi vil sige økonomi. Det er ikke sandt. På trods af alt det ovenstående, på trods af bymæssig brug over gennemsnittet og skånsom kørsel, steg denne Outback næsten ikke over otte liter i gennemsnit i test.
Hvordan ender han i byen? Trods firehjulstrækket er venderadius med fordel lille, udsynet er godt, men Subaru-folk lavede en stor fejl: Med en fire en halv meter lang bil til 40 euro er der intet lydanlæg med i pakken. hjælp til parkering. Nå, ja - en typisk (gammel) japaner. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D firehjulstræk
Master data
| Salg: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 40.990 € |
| Test model omkostninger: | 41.540 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,7 s |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - boxer - turbodiesel - slagvolumen 1.998 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.600 o/min – maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.800–2.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| kapacitet: | topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,7 s - brændstofforbrug (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2-udledning 167 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.575 kg - tilladt totalvægt 2.085 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.775 mm - bredde 1.820 mm - højde 1.605 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 65 l. |
| Boks: | 525-1.725 l |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertæller: 20.084 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,8 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,4 / 13,2'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,3 / 15,1'er |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,1m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Outback er det samme som på dårlige veje eller motorveje, huse i byen. Og uanset hvor du kører den, viser den sig også at have et rimeligt lavt brændstofforbrug.
Vi roser og bebrejder
åben plads
forbrug
lavt støjniveau
for skarpe bevægelser af gearstangen og koblingspedalen
i PDC
