Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

Inden jeg tog afsted, besluttede jeg at tjekke vejrudsigten for chauffører. Dette indikerede, at vinteren bragte de rejsende sine tungeste våben ned. Hele ruten skulle være fuld af sne, is og ekstremt lave temperaturer i slutningen af ​​marts. Kort sagt, perfekt vejr til grundigt at teste bilen, der stadig venter under snedækket. Det var Subaru Forester XT-versionen. Det betyder, at den testede enhed var udstyret med den mest kraftfulde motor, der i øjeblikket tilbydes. Under motorhjelmen var en turboladet, 4-cylindret, 2-liters boxer med en kapacitet på 240 hk. (350 Nm). Firehjulstræk blev overført via en trinløs CVT-transmission.

Ruteplanen forudsatte bevægelse fra syd til nord fra Krakow til afkørslen gennem Zielonki mod Skala.

Så skulle jeg til Ojców National Park for at teste bilens adfærd på de sneklædte og snoede veje, som jeg skulle komme til Olkusz. Derfra ville jeg mod Ogrodzienets, hvor der et par kilometer ud over landsbyen Klyuchi er en vej, der fører direkte til Pilica.

Så det er tid til at nulstille dagstælleren, fjerne sneen fra bilen og, vigtigst af alt, ved en temperatur på 8 minusgrader, tænde for interiør og sædevarme. Allerede de første kilometer, jeg kørte rundt i Krakow, gjorde det muligt for mig at bemærke, at bilen opfører sig usædvanligt godt i sving, og selv store bump er ikke i stand til at slå den ud af den kurs, chaufføren har valgt. Dette gjorde mig optimistisk med hensyn til de snoede sektioner, der ventede på mig mellem Skala og Olkusz. Ved at overvinde dem, ud over fremragende håndtering, et direkte rat og en sensationel trinløs transmission, skulle en funktion mere have hjulpet mig. Det var Sport Sharp-tilstanden, som ifølge producenten "byder på et spændende niveau af motorydelse og håndtering [...] Den er ideel til at navigere på snoede veje ...". Faktisk, efter at have aktiveret den, reagerede bilen meget hurtigere på mine handlinger med gaspedalen, "gearene" skiftede hurtigere og med mindre opmærksomhed på komfort. Den travle og tomme vej uden sne, der blev tilbudt af Subarka, førte mig hurtigt til markedspladsen i Skala. Det viste sig at være et pas til vinterlandskaberne, som morgenvejrudsigten advarede mig om. I Oitsovsky National Park ledte de forgæves efter et snedækket asfaltbælte. Hvert stykke af vejen var dækket af hårdt pakket sne, der, hvor træerne ikke blokerede for sollys, blev til is. Sådanne forhold ville tvinge de fleste biler til at sænke farten betydeligt, men i tilfældet med Forester er det ikke noget, man skal bekymre sig for meget om. Selv ret hurtige sving og skarpe styredrejninger udløste ikke traktionskontrolsystemet. Efter at have overvundet adskillige skarpe sving i et sådant landskab nåede jeg en parkeringsplads i den nordlige udkant af nationalparken nær byen Wola-Kalinovska. Fra det tykke lag af urørt sne var det tydeligt, at ingen havde turdet gå der i lang tid. Til at begynde med kunne firehjulstræk klare ret dyb og iskold sne, men dets kombination med selv en lille hældning fik bilen til at stoppe næsten øjeblikkeligt. Efter flere sådanne forsøg besluttede jeg at vende tilbage til vejen, da jeg frygtede, at endnu et ujævnt underlag ville stoppe mig på parkeringspladsen indtil tøbrud. Så jeg kom tilbage på min planlagte rute og satte kursen mod Olkusz på en af ​​de mest storslåede veje omkring Krakow. På grund af det større brændstofforbrug tilbagelagde jeg denne distance med Sport Sharp-tilstanden slået til. Jeg blev først tvunget til at slukke for den, efter at antallet af kilometer, som jeg ifølge computeren kunne køre på det resterende brændstof i tanken, var faldet kraftigt.

Som planlagt satte jeg kursen mod Ogrodzienets og drejede lige efter landsbyen Klyuche ind på en smal vej, fuldstændig iset og fuld af huller, som schweizerost, langs hvilken jeg nåede centrum af Pilica. Det er kun tilbage at lade bilen stå på parkeringspladsen og gå gennem en stor park, i hvis dybder turens mål er. Der er ingen indgangsskilte ved porten, men viceværten, jeg mødte i parken, tillod mig at gå ind på grunden for at tage et billede af skovfogeden. I en samtale med ham erfarede jeg også, at bygningens beklagelige tilstand var forårsaget af en uafklaret ejeraftale fra 90'erne. Det var striden om den retmæssige ejer, der stoppede den generelle genopbygning af slottet, som begyndte i 80'erne.

Mens vi tog billeder, er det tid til kort at fortælle om turen. For at komme fra Krakow til slottet i Pilica er en afstand på godt 92 km, hvor Subarka krævede et gennemsnit på 11,4 l/100 km. En række ulykker, hvor bilen effektivt blev immobiliseret af sne, og kørsel i Sport Sharp-tilstand havde en betydelig indvirkning på brændstofforbruget. Jeg blev dog meget positivt overrasket over interiøret. Det mørke instrumentpanel harmonerer perfekt med de lyse A-stolper og loftsbeklædning, mens det store soltag lysner interiøret og gør kørslen mere behagelig. Selvom det ikke tog lang tid, sagde mine balder noget andet. Sæderne er hårde som en kirkestol, og den manglende lårstøtte i passagersædet gør det nemt at glide af de lige sæder. Hjemturen er blevet ændret en smule for at gøre brændstofforbruget mere realistisk. Da jeg var nået til Olkusz, gik jeg ikke mod Skala, men stoppede på hovedvejen, som førte mig til Krakow-ringvejen. Hele denne tid forsøgte jeg at køre så økonomisk som muligt ved at indstille motortilstanden til Intelligent Mode, som har til formål at finde en balance mellem køretøjets dynamik og køreeffektivitet. Takket være hans hjælp og ved at følge reglerne for øko-kørsel på vej tilbage, lykkedes det mig at opnå et brændstofforbrug på 8,5 l/100 km, hvilket forbedrede det samlede resultat med 10,4 l/100 km.

På kun 4 dages brug af bilen kørte jeg 283 km på den og nåede et resultat på 12 l/100 km. Men vigtigst af alt var jeg i al denne tid ledsaget af en utrolig køreglæde. Bilen viste sig at være den perfekte bil til både banen og byen. Gearkassen fungerer afgørende, og hver gang der er behov for kraftindsprøjtning, eliminerer den det store turbohul, der kan "falde" ned i ved selv at vælge gearforholdet ved hjælp af skovlerne på rattet. Affjedringen er afstemt ret hårdt, i tråd med det japanske mærkes sportslige ambitioner. Takket være dette kører bilen selvsikkert og læner sig ikke for meget i sving, men på grund af kraftige stød, der når passagererne. Trods nogle mangler skilte jeg desværre af med Skovmanden. Et par dage, hvor jeg havde lejlighed til at tale med ham, overbeviste mig om, at designet af Subaru Forester er den typiske SUV.