Audi S3 - følelser under kontrol
Den kompakte atlet under tegnet med de fire ringe imponerer med sin alsidighed. Audis ingeniører har formået at skabe en praktisk, komfortabel, smukt lydende og hurtig bil - det er nok at sige, at det første "hundrede" accelererer på kun 4,8 sekunder!
S3 er et af de mest almindelige medlemmer af Audi-sportsfamilien. Den første generation af kompakte højhastighedsbiler ramte udstillingslokalerne i 1999. På det tidspunkt havde S3 en 1.8T-motor, der ydede 210 hk. og 270 Nm. Efter to år var det tid til steroidbehandling. Den testede enhed blev spundet op til 225 hk. og 280 Nm. I 2003 introducerede Audi anden generation af Audi A3. De interesserede i at købe en sportsversion måtte dog vente til anden halvdel af 2006, hvor salget af S3 begyndte. Var det det værd? 2.0 TFSI-motoren (265 hk og 350 Nm) kombineret med S tronic dobbeltkoblingstransmissionen og det nydesignede quattro-drev gjorde det sjovt at køre.
Audi har tilbudt den nye A-tre siden midten af sidste år. Denne gang misbrugte mærket ikke tålmodigheden hos elskere af stærkere indtryk. Den sporty S3 blev introduceret i efteråret 2012, og nu skal modellen erobre markedet.
Den nye Audi S3 ser ret iøjnefaldende ud - især sammenlignet med Astra OPC eller Focus ST. S3 adskiller sig fra A3 med en S-Line-pakke med mere aluminium i forskørtet, ulåste nedre luftindtag i kofangeren og et arsenal af quad udstødningsrør. Der er flere forskelle i forhold til basis A3. Kofangere, tærskler, fælge, kølergrill, spejle er ændret, og der dukkede et tuck på bagagerummet.
Stilistisk konservatisme blev duplikeret i kabinen, overtaget fra svagere versioner. Det var den bedst mulige løsning. Kendetegnene for Audi A3 er eksemplarisk ergonomi, perfekt finish og en komfortabel kørestilling. S3'erens sportslige ambitioner understreges af mere skulpturelle sæder, aluminiumspedalkapper, sort loftsbeklædning og en boost-indikator, der er smart integreret i instrumentbrættet.
Under motorhjelmen er en 2.0 TFSI-motor. Gamle ven? Intet som dette. Bag den velkendte betegnelse gemmer sig en ny generation af to-liters turbomotor. Motoren er blevet lette og har fået mange nye funktioner, herunder et cylinderhoved integreret med udstødningsmanifolden og et sæt på otte injektorer - fire direkte og fire indirekte, hvilket forbedrer ydeevnen ved middel belastning.
Fra to liters slagvolumen producerede Ingolstadts ingeniører 300 hk. ved 5500-6200 o/min og 380 Nm ved 1800-5500 o/min. Motoren reagerer godt på gas, og turboforsinkelse kan spores. Den maksimale hastighed når 250 km/t. Accelerationstiden afhænger af gearkassen. S3 leveres som standard med en 6-trins manuel gearkasse og rammer 5,2-0 på 100 sekunder fra start. De, der gerne vil nyde endnu mere dynamik, bør betale ekstra for S tronic-dobbeltkoblingen. Gearkassen skifter gear med det samme og har også en opstartsprocedure, takket være hvilken acceleration fra 4,8 til 911 km/t kun tager XNUMX sekunder! Imponerende resultat. Der er præcis det samme ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 er en af de hurtigste kompakte. Overlegenheden af BMW M135i med firehjulstræk skal anerkendes. Den 360-hestes Mercedes A 45 AMG er 0,2 sekunder bedre. Hvad Audi RS 2011-2012 ikke havde med en 3-hestes 340 TFSI-motor. Politiken for virksomheden fra Ingolstadt tyder på, at Audi endnu ikke har fået det sidste ord. At lancere en vildt hurtig version af RS2.5 virker som et spørgsmål om tid.
I mellemtiden, tilbage til den "normale" S3. Trods dens sporty karakter er bilen forsigtig med at håndtere benzin. Producenten siger 7 l/100 km på kombineret cyklus. I praksis skal du forberede dig på 9-14 l / 100 km. Vi tvivler oprigtigt på, at nogen, der kører S3, ville føle behovet for at spare brændstof. Audi har dog taget højde for dette scenarie. Drive select-funktionen reducerer motorhastigheden og den hastighed, hvormed S tronic skifter gear. Styrekraften og stivheden i Audi Magnetic Ride er også blevet ændret - valgfri støddæmpere med magnetisk variabel dæmpningskraft.
Audi drive select tilbyder fem tilstande: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy og Individual. Den sidste af disse giver dig mulighed for uafhængigt at konfigurere komponenternes ydeevneegenskaber. Desværre er slingren i basis S3 begrænset af den måde, det progressive styresystem fungerer på, og af fornemmelsen af gaspedalen.
Når føreren trykker hårdt på højre pedal, leverer S3 en flot bas. Det er nok til at stabilisere bevægelsestempoet, og salig stilhed vil herske i kabinen. Det vil ikke blive afbrudt af støjen fra dæk eller fløjten af luft, der strømmer rundt i bilens krop, så selv på lange ture vil det ikke kunne mærkes. Motorens akustiske egenskaber og det formidable pusten af fire rør under sekventielle gearskift er resultatet af ... tekniske tricks. Den ene "lydforstærker" er placeret i motorrummet, den anden - to uafhængigt åbne klapper - arbejder i udstødningssystemet. Effekten af deres samarbejde er fremragende. Audi har formået at skabe en af de bedst klingende firecylindrede motorer.
Teamet, der var ansvarligt for at forberede den nye Audi A3, brugte hundredvis af mandetimer på at optimere bilens design. Målet var at slippe af med ekstra kilo. Slankerutinen er også blevet brugt i S3, som er 60 kg lettere end forgængeren. Meget af vægten er blevet fjernet fra forakselområdet takket være en lettere motor og en aluminiumshjelm og skærme.
Som et resultat reagerer atleten fra Ingolstadt på kommandoer uden besvær. Affjedringen er sænket med 25 millimeter i forhold til serien. Den er også blevet hærdet, men ikke til det punkt, hvor S3 vil rasle eller hoppe på ujævne overflader. Sådanne "seværdigheder" er Audis udstillingsvindue under tegnet RS. Elektroniske køreassistenter fungerer praktisk talt ikke i tørt vejr. Selv når gashåndtaget er helt åbent, er S3 på rette vej. I sving forbliver bilen stillestående i lang tid og viser minimal understyring ved kanten af grebet. Træd bare på gassen for at få alt til at gå tilbage til det normale. På banen eller på glatte veje kan du bruge ESP-kontakten - du kan vælge mellem sportstilstand eller helt deaktivere systemet efter et langt tryk på knappen.
Ejeren af S3 vil ikke dreje rattet selv på en bjergserpentin. Dens yderstillinger er kun adskilt af to omgange. Køreoplevelsen ville være endnu bedre, hvis styresystemet rapporterede mere information om, hvad der sker i grænsefladen mellem dækkene og vejbanen.
Audi S3 fås kun med quattro-drev. I tilfældet med køretøjet vist her, er hjertet i systemet en elektrohydraulisk styret Haldex flerpladekobling, der dirigerer næsten alt drejningsmomentet fremad under optimale forhold. Fastgørelse af ryggen forekommer i to tilfælde. Når forhjulene begynder at snurre, eller computeren beslutter, at nogle af drivkræfterne skal rettes proaktivt bagud for at mindske chancen for tab af trækkraft, for eksempel ved en hård start. For at opnå den bedste balance i bilen blev der placeret en flerpladekobling på bagakslen - en massefordeling på 60:40 blev opnået.
Standardudstyret i Audi S3 omfatter blandt andet quattro drive, xenon-forlygter med LED-kørelys, 225/40 R18 hjul og dobbeltzone klimaanlæg. Der arbejdes på polske prislister. På den anden side af Oder kostede en bil i grundkonfigurationen 38 euro. Regningen for en interessant konfigureret instans vil være meget højere. At bestille en S tronic transmission, magnetisk affjedring, LED-forlygter, et panoramatag, et læderinteriør, et Bang & Olufsen-lydsystem med 900 højttalere eller et avanceret multimedie- og navigationssystem med Google maps vil hæve prisen til et uanstændigt højt niveau. Tillæg vil ikke være let at undgå. Audi beder om ekstra penge, inkl. til multifunktionssportsrat og bøjlesæder med integrerede nakkestøtter. De første heldige modtager S14 nøgler i midten af dette år.
Tredje generation af Audi S3 overrasker med sin alsidighed. Bilen er meget dynamisk, bider effektivt i asfalten og lyder fantastisk. Når behovet opstår, vil han komfortabelt og roligt transportere fire voksne og brænde en anstændig mængde benzin. Kun dem, der leder efter en bil, der leverer kompromisløs kørsel og konstant holder føreren i gang, vil føle sig utilfredse. I denne disciplin kan S3 ikke matche den klassiske hot hatch.
