Bank, når du drejer på rattet
Indhold
Bank, når du drejer på rattet angiver et problem med køretøjets styresystem. Årsagerne til bankning kan være nedbrud ved konstant hastighedsled (CV-led), kugleled, slid på styrespidsen og/eller trykleje, stabilisatorstivere og andre nedbrud. Hvorom alting er, når et banke høres, når man drejer rattet, er det nødvendigt at diagnosticere så hurtigt som muligt, da nedbrud i styresystemet ikke kun forværres over tid, men også kan føre til nødsituationer, når bilen er flytte, op til en ulykke.
Årsager til banker, når rattet drejes
Der er en række årsager til, at der høres et banke, når man drejer på rattet. For mere præcist at bestemme opdelingen skal du tage stilling til tre omstændigheder:
- Lydtype. Det kan være enkelt eller gentagne, døvt eller stemt (normalt metallisk), højt eller stille.
- Stedet, hvor lyden kommer fra. For eksempel i hjulet, i affjedringen, i rattet.
- Forekomstens omstændigheder. nemlig ved kørsel, når man drejer rattet på plads, med rattet drejet helt ud, når man drejer til venstre eller højre.
Baseret på sådanne data kan du fokusere på kilden til bankelyden.
| Banke sted | Årsager til at banke på |
|---|---|
| Bank på rattet | Delvis svigt af vinkelhastighedshængslet (revet støvle, problemer med lejet), støj fra styrespidser / styrestænger, styrestang ved kørsel på ujævn vej, støddæmperstivere (fjederstød), stabilisatorstivere |
| Banken på skinnen | Skader på tandstangsakselen, øget slør i bøsningen og/eller aksellejerne, på maskiner med EUR mekanisk skade på forbrændingsmotorens aksel og/eller snekkedrev, slid på styreakslens kardanaksel |
| Ratbank | Delvis svigt af styrestangen, rust på tandstangens drivaksel, i EUR, slid på snekkedrevet og/eller mekaniske problemer med elmotoren. |
| Rorstilling | Årsager til at banke på |
| Når rattet drejes til stop (venstre/højre) | Ved udskiftning af forarm er det muligt, at armen rører underrammen ved drejning. Nogle gange strammer mestrene simpelthen ikke fastgørelserne helt, som knirker, når de drejes. |
| Når du drejer på rattet, mens køretøjet holder stille | Defekt styrestang, kardanakselkryds, løse befæstelser, trækstænger/spidser |
| Når du drejer på rattet under kørsel | Samme årsager, som når bilen er parkeret, men her er der tilføjet problemer med stabilisator- og støddæmperstivere. |
yderligere er en liste over årsager til, at et banke vises, når du drejer i området af hjulet, affjedringen og rattet i henhold til deres udbredelse.
Led med konstant hastighed
Med hjulene helt drejet i én retning vil CV-leddet oftest knirke (det kan endda give slag på rattet). Ved drejning af bilen til venstre vil højre udvendige CV-led knase/banke, og ved højredrejning henholdsvis venstre. Indvendige CV-led knirker normalt, når du kører med høj hastighed på ujævn vej, så de har intet at gøre med at banke, når du drejer. Så hvis der høres et banke ved drejning eller kraftig acceleration af bilen, skal det udvendige hængsel højst sandsynligt udskiftes. Men til at begynde med kan du fjerne og efterse - hvis der ikke er slid eller er det lille, så hjælper SHRUS fedt.
Styrespidser og trækstænger
Spids og træk på grund af naturligt slid over tid kan give spil og knirken og give slag, når bilen drejes. For at diagnosticere styrespidserne skal du donkrafte bilen fra den side, hvor den irriterende lyd kommer fra, og først fjerne hjulet. så skal du ryste stængerne og spidserne, tjek for tilbageslag i dem. Det sker ofte, at dens støvknapper rives på spidsen, henholdsvis snavs og fugt kommer ind. Dette forårsager et tilsvarende banke.
Der er tilfælde, hvor for eksempel en bilist eller en mester glemmer at stramme fikseringsmøtrikken mellem styrestangen og styrespidsen, når de udfører en hjuljusteringsoperation. Når rattet drejes, både i bevægelse og på plads, vil der følgelig blive hørt et højt metallisk bank. Du kan bestemme mere præcist, om du ryster forhjulet til venstre og højre med dine hænder, det vil hænge ud og lave lignende lyde.
Styrestativ
fejl i styrestangen er en af de mest almindelige årsager til, at det banker på, når man drejer hjulene. Og det kan både være i bevægelse og når rattet drejes på plads. Der er flere grunde til, at en bils styrestang kan banke:
- Løst strammede styretøjsbefæstelser.
- Plaststøttehylsteret er svigtet (betydeligt slidt, der er opstået spil).
- Forekomsten af slør i tandstangsakslens lejer.
- Øget mellemrum mellem tænderne på styrestangen (dette fører til både slør og et dunk, når rattet drejes på plads).
- Der udvikles en anti-friktionspakning, som får spænde-"krakkeren" til at vibrere og banker præcist på stativets krop.
Det er ikke let at forstå, at styrestangen banker, og ikke et andet element i styremekanismen. For at gøre dette skal du slukke for motoren, sætte bilen på håndbremsen og bede din partner om at køre. Og de fleste kravler ind under bilen ved styrestangens placering. Når rattet drejes med et defekt tandstang, vil der komme knirkende (knasende) lyde fra det.
Styrekardan
Hvis du drejer på rattet, hører du et banke fra ratstammen, så er ratakslen højst sandsynligt skylden. Meget ofte står UAZ-ejere over for et sådant problem. Et sammenbrud opstår på grund af en stigning i mellemrummet i notforbindelsen. På VAZ'er vises et banke fra ratstammen på grund af et knækket kardankors. Det kan høres både under kørsel under kørsel, og når rattet drejes frem og tilbage på plads.
Mange ejere af indenlandske forhjulsdrevne VAZ'er - "Kalina", "Priors", "Grants" står over for det faktum, at korset over tid begynder at knage i vognakslen. Dens diagnostik udføres i overensstemmelse med proceduren beskrevet ovenfor. Hvis der registreres tilbageslag og knirken, kan en bilentusiast gøre en af to muligheder. Den første er at købe en ny cardan, den anden er at prøve at reparere den installerede.
Desuden reparerer de ikke på grund af den høje pris, men et stort antal ægteskaber af nye kardanaksler. Pointen er nemlig, at kardanen kan "bide". Dette skyldes det faktum, at dens halvdel med splines griber, ryk kan allerede mærkes ved den nye del. Derfor, når du køber et nyt kryds, skal du sørge for, at det bevæger sig frit i alle retninger. Det sker ofte, at lejerne i en gaffel med splines til at begynde med er skæve på grund af hullernes forskydning. Derfor er det op til bilejeren at beslutte, om man skal købe en ny cardan eller ej.
En anden vej ud af situationen er at udskifte de eksisterende nålelejer i kardanakslen med caprolactan-bøsninger. Denne mulighed understøttes af det faktum, at mange VAZ-taxachauffører, på grund af det faktum, at de skal dreje meget på rattet, gør netop det.
Denne mulighed indebærer kompleksiteten af reparationsarbejdet. Hvad angår demontering, bruger de normalt 13 nøgler til dette, samt en flad skruetrækker.
På internettet kan du finde en masse modstridende anmeldelser om forskellige kardanaksler og bøsninger. For VAZ-biler "Kalina", "Priora", "Grant" sætter de ofte krydser af varemærkerne "CC20" og "TAYA", eller en dyrere mulighed - japanske reservedele Toyo og GMB.
Støddæmpere og/eller tryklejer
Hvis årsagen til stødet ligger i støddæmperne eller tryklejerne, vil der ikke kun være bank, når rattet drejes til højre/venstre, men også ved kørsel i lige linje. Men under skarpe sving, især ved høje hastigheder, vil en sådan banke være mere udtalt, da yderligere belastninger vil virke på støddæmperne og lejerne.
I sidstnævnte tilfælde kan en knækket støddæmperfjeder være årsagen til stødet. Dette sker normalt ved dens kanter (top eller bund). Derfor kan føreren høre en metallisk klingende lyd, når du kører på en ujævn vej, såvel som når bilen ruller i sving. Ved drejning til venstre - højre fjeder, ved drejning til højre - venstre fjeder.
Du kan tjekke støddæmpere og lejer ved at undersøge dem for spil. For at gøre dette skal du afmontere hjulet og ryste / dreje støddæmperne og lejerne. I sjældne tilfælde kan en løs fastgørelsesmøtrik være årsag til banke.
Stabilisator foran
Ved delvis svigt af stabilisatorstiveren høres et tøs, når hjulene drejes i bevægelse. Desuden begynder hjulene at banke, hvis de drejes i den ene eller den anden retning med ca. 50 ... 60%. Det er dog et defekt stativ, der ikke kun kan knirke ved vending, men også når bilen kører på en ujævn vej. Ofte "fidgler" bilen også langs vejen, det vil sige, at du konstant skal kontrollere (dreje) rattet. Yderligere tegn - bilens karrosseri ruller for meget, når man kører ind i et sving og svajer ved opbremsning.
Underramme (atypiske situationer)
Nogle gange fører atypiske situationer til at banke, når man drejer, hvilket er ret vanskeligt at diagnosticere. For eksempel kendes et tilfælde, hvor en lille sten, mens en bil var i bevægelse, faldt på underrammen og sad fast der. Når rattet drejes i den ene eller den anden retning, bevæger styretøjets elementer sig naturligt, mens de ser ud til at køre ind i denne sten. Ved genoprettelse af den oprindelige position sprang elementerne af stenen og gav en karakteristisk lyd. Problemet blev løst ved at fjerne stenen.
Ved reparation af affjedringskomponenter, for eksempel ved udskiftning af den forreste arm, kan sidstnævnte røre underrammen, når hjulet drejes. Dette er naturligvis ledsaget af et slag og en ranglen. for at slippe af med det var det nok at hæve underrammen med et beslag.
En atypisk situation med at banke i affjedringen i sving er også, at underrammens bolt er løsnet, og selve underrammen kan banke under kørsel, og endnu mere i sving. Det elimineres ved at spænde den tilsvarende bolt fast.
Output
Det er ikke sikkert at køre en bil, der larmer, når rattet drejes. Ethvert sammenbrud, der fører til dette, vil kun blive værre over tid, hvilket i sidste ende vil føre til komplekse dyre reparationer såvel som farer ved kørsel. Derfor, hvis der registreres et slag, når du drejer hjulet, er det nødvendigt at diagnosticere så hurtigt som muligt og træffe passende foranstaltninger for at eliminere årsagen, der forårsagede det.
