Hydrauliske løftere banker på varmt

Oftest hydrauliske løftere banker på varmt på grund af lav kvalitet eller gammel motorolie, tilstoppet oliefilter, dårlig oliepumpeydelse, utilstrækkelig olie eller mekanisk fejl. Derfor er den første ting at gøre, når de banker på, at kontrollere niveauet og tilstanden af ​​motorolien i forbrændingsmotoren samt oliefilteret. Et defekt eller tilstoppet filter forstyrrer cirkulationen af ​​smøremiddel gennem oliekanalerne.

Normalt begynder hydrauliske løftere (i daglig tale - hydraulik) først at banke præcist "varmt". Hvis hydraulikken er kilet fast eller oliekanalerne er tilstoppede i dem, så begynder de at banke med det samme, og efter opvarmning kan lyden aftage, da de ikke får den rette mængde smøring. I dette tilfælde vil kun deres udskiftning hjælpe. Men når der bankes op et par minutter efter start og opvarmning af motoren, kan problemet lettere løses, hvis årsagen ikke er i oliepumpen.

Tegn på, at hydrauliske løftere er blevet varme

Det er meget vigtigt for en bilentusiast at vide, hvordan man forstår, at en eller flere hydrauliske løftere banker på. Hans bank kan jo nemt forveksles med andre lyde i tilfælde af problemer med stempelstiften, krumtapakselforinger, knastaksel eller andre dele inde i forbrændingsmotoren.

Banken på hydrauliske løftere på varme kan diagnosticeres ved at åbne hætten. Lyde vil begynde at komme fra under ventildækslet. Tonen i lyden er specifik, karakteristisk for metaldeles påvirkning mod hinanden. Nogle sammenligner det med lyden, som en kvidrende græshoppe laver. Hvad er karakteristisk - banke fra defekte kompensatorer forekommer dobbelt så ofte som frekvensen af ​​omdrejninger af forbrændingsmotoren. Følgelig vil bankelyden fra hydraulikken med en stigning eller et fald i motorhastigheden opføre sig tilsvarende. Under udgivelsen af ​​gas vil lyde blive hørt, som om dine ventiler ikke var justeret.

Årsager til, at hydrauliske løftere slår varmt

I de fleste tilfælde kan der være én årsag ud af to, hvorfor de hydrauliske løftere banker på den varme – viskositeten af ​​den opvarmede olie er for lav, eller dens tryk er utilstrækkelig. Dette kan opstå af forskellige årsager.

• Lavt oliestand. Dette er en meget almindelig årsag til, at hydrauliske løftere banker på varmt. Hvis der ikke er nok smørevæske i krumtaphuset, er det sandsynligt, at de hydrauliske løftere vil arbejde "tørre" uden olie og følgelig vil banke. Olieoverløb er dog også skadeligt for hydrauliske løftere. I dette tilfælde opstår der skumdannelse af smørevæsken, hvilket fører til udluftning af systemet og som følge heraf forkert drift af de hydrauliske kompensatorer.
• Tilstoppet oliefilter. Hvis dette element ikke er blevet ændret i lang tid, dannes der over tid en belægning af snavs i det, som forhindrer den normale bevægelse af olie gennem systemet.
• forkert valgt viskositet. Ofte er bilister interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt hvorfor banker hydrauliske løftere på varmt efter et olieskift. I de fleste tilfælde skyldes problemet blot den forkert valgte viskositet af olien, eller den viste sig at være af dårlig kvalitet. Der er ikke sådan noget, at hydrauliske løftere elsker en slags olie, og nogle gør det ikke, du skal bare vælge det korrekt. Hvis olien er for tynd, er der muligvis ikke nok tryk til at fylde hydraulikken helt. Og når den er af dårlig kvalitet, mister den simpelthen hurtigt sine ydeevneegenskaber. Udskiftning af olie vil hjælpe med at løse problemet, og glem ikke, at sammen med olien skal du skifte oliefilteret.
• Defekt oliepumpe. normalt er denne grund typisk for biler med høj kilometertal, hvor pumpen simpelthen er slidt og ikke er i stand til at skabe det korrekte tryk i ICE-smøresystemet.
• Brug af olieadditiver. De fleste olieadditiver udfører to funktioner - de ændrer oliens viskositet (sænker eller øger den), og ændrer også oliens temperaturregime. I det første tilfælde, hvis tilsætningsstoffet har sænket oliens viskositet, og de hydrauliske løftere allerede er slidte nok, opstår forholdene, når hydraulikken banker på en varm forbrændingsmotor. Hvad angår temperaturregimet, fungerer olien optimalt præcist "varm", og tilsætningsstoffet kan ændre denne egenskab. Følgelig kan hydrauliske løftere banke, når der er hældt tilsætningsstoffet i olien, når der ikke er nok tryk til at skubbe olien ind i dem. Normalt på grund af for tynd olie.
• Problemer i stempelparret. Ved et sådant nedbrud strømmer olie ud af hulrummet under stemplet, nemlig mellem stemplets bøsning og selve stemplet. Som et resultat har den hydrauliske kompensator ikke tid til at vælge arbejdsgabet. Denne fejl kan opstå på grund af slid eller blokering. kugleventil i stempelpar. Selve kuglen, fjederen, arbejdshulrummet (kanalen) kan blive slidt. Hvis dette sker, hjælper kun udskiftning af hydrauliske løftere.

Hvad skal man gøre, når hydrauliske løftere banker på varmt

At slippe af med at banke hjælper kun med at finde ud af og eliminere dens årsag. Hvad der så sker, afhænger af situationen.

Først og fremmest har du brug for kontroller oliestanden i krumtaphuset. Det vil afhænge af det, hvordan det vil cirkulere gennem oliekanalerne. også værd at sikre sig tilstrækkeligt olietrykogså selvom olielampen ikke er tændt.

Forkert niveau og tryk af motorolie vil påvirke ikke kun driften af ​​hydrauliske løftere, men også driften af ​​forbrændingsmotoren som helhed!

Hver forbrændingsmotor har sit eget arbejdsolietryk og afhænger af dets design (skal angives i dokumentationen), men det antages, at trykket i tomgang skal være omkring 1,6 ... 2,0 bar. Ved høje hastigheder - op til 5 ... 7 bar. Hvis der ikke er et sådant tryk, skal du kontrollere oliepumpen. Mest sandsynligt på grund af oliefortynding falder dens ydeevne. Ofte, for at sikre trykket, elimineres selve årsagen ikke; når hydraulikken banker på varmt, fylder chaufførerne tykkere olie på ved udskiftning. Men du bør ikke overdrive det med dette, da for tyk olie er svær at pumpe gennem systemet. Hvad kan forårsage oliesult?

Desuden er det ikke værd at skynde sig med dommen fra selve pumpen. Oliepumpesvigt kan være forårsaget af forskellige årsager - slid på dele, brud på trykreduktionsventilen, slid på deles arbejdsflader og dens funktion kan forringes med en elementær blokering af oliemodtagernettet. Du kan se om der er snavs på risten ved at fjerne panden. Men selv med sådant arbejde bør du ikke skynde dig. Det kan kun blive forurenet, hvis den generelle tilstand af olien er dårlig, eller der er foretaget en mislykket rensning af oliesystemet.

Tjek oliens tilstand. Selv hvis du ændrer den i henhold til reglerne, kan den blive ubrugelig før tidsplanen (under vanskelige driftsforhold for bilen, eller en falsk blev fanget). Når plak og slagger opdages, er det ofte ikke klart, hvad man skal gøre, hvis hydrauliske løftere banker på varmt. Det er tilrådeligt at skylle oliesystemet, da oliekanalerne højst sandsynligt kan være tilstoppede. for at kontrollere, i hvilken tilstand olien er, er det nok at udføre en lille dråbetest.

Oftest løses problemet elementært - skift blot olie og oliefilter. Eller det er bare tid til at skifte de hydrauliske løftere.

Sådan kontrolleres hydrauliske løftere

Du kan kontrollere de hydrauliske løftere ved hjælp af en af ​​tre metoder:

1. Ved hjælp af et mekanisk stetoskop. Denne metode er dog kun egnet til erfarne bilister, der ved, hvordan man "lytter" til forbrændingsmotoren. Ved at anvende det på forskellige områder af placeringen af ​​de hydrauliske løftere kan du sammenligne de lyde, der kommer derfra.
2. Med testsonder. For at gøre dette har du brug for specielle kontrolprober med en tykkelse på 0,1 til 0,5 mm. Derfor skal du på en varm forbrændingsmotor, ved hjælp af sonder, kontrollere afstanden mellem den hydrauliske kompensator og kammen. Hvis den tilsvarende afstand er større end 0,5 mm eller mindre end 0,1 mm, er den kontrollerede hydraulik ikke egnet og skal udskiftes.
3. Indrykningsmetode. Dette er den enkleste og mest almindelige verifikationsmetode. For dens gennemførelse skal de hydrauliske løftere dog fjernes fra forbrændingsmotoren. Derefter skal du prøve at presse den centrale stang af kompensatoren indad med en træstang eller en skruetrækker. Hvis kompensatoren er i god stand og er i en mere eller mindre normal tilstand, er det usandsynligt, at det vil være muligt blot at skubbe den med en finger. Omvendt vil stammen på en defekt kompensator let falde indad.

Den sidste metode til verifikation kan også udføres uden at fjerne hydraulikken fra forbrændingsmotoren, men dette vil ikke være så praktisk at udføre, og resultatet vil ikke være så indlysende. Normalt erstattes mislykkede hydrauliske løftere med nye, men i sjældne tilfælde kan du forsøge at genoprette den ved at skylle. en anden mulighed er at rense og reparere den hydrauliske kompensator. Som praksis viser, hjælper reparation og rengøring af hydraulikken ikke ofte, men det er stadig værd at prøve at genoprette det. Når du beslutter dig for at skifte, er det bedre at udskifte hele sættet, ellers vil situationen snart gentage sig selv, men med anden hydraulik.

Hvis du kører med bankende hydrauliske løftere i seks måneder eller længere, så når du fjerner ventildækslet, er det sandsynligt, at der vil være grater fra vippearme (vippearme) på selve knastakslen "sengen" nedefra. Derfor er det op til dig at beslutte, om det er muligt at køre med lyden fra hydrauliske løftere.

Output

Den første ting at gøre, når du hører lyden af ​​hydrauliske løftere, er at kontrollere niveauet og tilstanden af ​​motorolien. Tjek også oliefilteret. Ofte sparer et olieskift parret med et filter, og gerne med brug af skylleolie, for at banke på. Hvis olieskiftet ikke hjalp, er problemet sandsynligvis enten i oliepumpen eller i selve kompensatorerne.