Under opførelse og planlagte megaprojekter. Store og dyre ting, der vil forbløffe verden

De dage er forbi, hvor projekter til en værdi af millioner blev imponeret. Selv hundreder af millioner af mennesker bevæger sig ikke længere. I dag kræver det milliarder, og omkostningerne ved de største projekter når op på hundredvis af milliarder. Inflationen er til en vis grad ansvarlig for dette, men det er ikke den vigtigste årsag til disse enorme tal. De største projekter og planer i det XNUMX. århundrede er simpelthen gigantiske i omfang.

Et traditionelt område for megaprojekter er visioner om store broer og tunneller. En masse imponerende bygninger af denne type er blevet bygget og bliver bygget i verden, som den unge tekniker skrev om mange gange. Fantasier er dog stadig ikke opfyldt. De tegner projekter ikke længere "mega", men endda "giga". Et sådant synspunkt er f.eks. bro over Beringstrædet (1), dvs. vejforbindelser mellem Nordamerika og Asien, lidt mindre, men stadig ambitiøs bro til at omgå Isthmus of Darien mellem Nord- og Sydamerika, som i øjeblikket ikke kan passeres af noget køretøj og skal flyttes ad søvejen, bro og tunnel mellem Gibraltar og Afrika, en tunnel, der forbinder Sverige og Finland uden behov for at bruge en færge eller omgå den Botniske Bugt, tunneler, der forbinder Japan og Korea, Kina til Taiwan, Egypten til Saudi-Arabien under Det Røde Hav, og Sakhalin-Hokkaido-tunnelen, der forbinder Japan med Rusland .

Det er projekter, der kan klassificeres som giga. I øjeblikket er de mest fantasi. Mindre skalaer, dvs. kunstig øgruppe bygget i Aserbajdsjan, et enormt tyrkisk restaureringsprojekt i Istanbul og opførelsen af ​​en ny moské i Mekka Masjid al-Haram i Saudi-Arabien overstiger hundrede milliarder dollars. På trods af mange problemer med implementeringen af ​​disse dristige ideer liste over megaprojekter snarere bliver det længere og længere. Der er mange forskellige grunde til, at de bliver accepteret.

En af dem er storbyens vækst. Efterhånden som folk flytter fra landet til byer og befolkningscentre vokser, vokser behovet for storstilede investeringer i infrastruktur. De bør beskæftige sig med transport og kommunikation, vandforvaltning, kloakering, energiforsyning. Behovene hos befolkningen, der er koncentreret i byerne, overstiger væsentligt behovene hos befolkningen spredt i landdistrikterne. Det handler ikke kun om basale behov, men også om aspirationer, symboler på en storby. Der er et voksende ønske om at skille sig ud og imponere resten af ​​verden. Megaprojekter de bliver en kilde til national stolthed og et statussymbol for udviklingsøkonomier. Grundlæggende er her grobund for store virksomheder.

Der er selvfølgelig også en gruppe af noget mere rationelle økonomiske motiver. Store projekter betyder mange nye arbejdspladser. At løse problemerne med arbejdsløshed og isolation af mange mennesker er afgørende forudvikle tilflugtssteder. Store investeringer i tunneler, broer, dæmninger, motorveje, lufthavne, hospitaler, skyskrabere, vindmølleparker, offshore olieboreplatforme, aluminiumssmeltere, kommunikationssystemer, De Olympiske Lege, luft- og rummissioner, partikelacceleratorer, helt nye byer og mange andre projekter . sætte skub i hele økonomien.

2021 er således et år med fortsættelse af en række store investeringer såsom London Crossrail-projektet, en massiv opgradering af det eksisterende metrosystem, det største byggeprojekt, der nogensinde er gennemført i Europa, LNG-udvidelsen i Qatar, det største LNG-projekt i verden med en kapacitet på 32 millioner tons om året, samt lanceringen af ​​en række større projekter, såsom opførelsen i 2021 af verdens største havvandsafsaltningsanlæg i byen Agadir, Marokko.

Tiltrække opmærksomhed

Ifølge en indisk-amerikansk global strateg, Paraga Khanna, vi er ved at blive en globalt forbundet civilisationfordi det er det, vi bygger. "Vi lever af infrastrukturressourcer designet til en befolkning på tre milliarder, da vores befolkning nærmer sig ni milliarder," siger Hanna i et interview. "I bund og grund skal vi bruge omkring en billion dollars på grundlæggende infrastruktur for hver milliard mennesker på planeten."

Det er blevet estimeret, at da alle megaprojekter i øjeblikket er planlagt og igangsat fremskridt, vil vi sandsynligvis bruge mere på infrastruktur i de næste 40 år end i de sidste 4 år.

Eksempler på dristige visioner er nemme at finde. Megaprojekter som f.eks Grand Canal Nicaragua, Tokyo-Osaka Magnetic Railway i Japan, International Eksperimentel fusionsreaktor [ITER] i Frankrig, den højeste bygning i verden i Aserbajdsjan, Delhi-Mumbai Industrial Corridor i Indien og King Abdullah City i Saudi-Arabien. Et andet spørgsmål – hvornår og i hvilke tilfælde – vil disse visioner overhovedet gå i opfyldelse. Men sædvanligvis har den blotte annoncering af et megaprojekt en betydelig propagandaeffekt og en håndgribelig økonomisk effekt som følge af den øgede interesse for koncentrationen af ​​medieopmærksomhed omkring byen, regionen og staten.

I håb om at tiltrække opmærksomhed begyndte Indien sandsynligvis for mange år siden bygge den højeste statue i verden, en 182 meter lang statue af Sardar Patel, som var den første indenrigsminister og vicepremierminister i det uafhængige Indien. Til sammenligning skulle statuen af ​​Chief Crazy Horse i South Dakota, som det tog årtier at bygge, være godt 170 meter lang. Begge disse bygninger er kendt i verden og er nævnt i talrige publikationer. Så nogle gange er en stor statue nok, og det er ikke nødvendigt at gøre den færdig.

af Til Benta Flivbjerg, professor i ledelse ved University of Oxford, er andelen af ​​økonomien involveret i megaprojekter i øjeblikket 8 % af verdens bruttonationalprodukt. På trods af at meget megaprojekter overstiger omkostningerne, og de fleste af dem tager meget længere tid at bygge end planlagt, de er en central del af nutidens globale økonomi.

Flivbjerg bemærkede også, at projektledere har en tendens til at overvurdere forventede fordele, undervurdere omkostninger og overdrive fremtidige sociale og økonomiske fordele. Men selv når det går galt, er folk normalt ligeglade. De er ligeglade med fejlberegnet cost-benefit-krav, spildte penge eller den politiske indbyrdes kamp for at få grønt lys. De ønsker bare, at der skal ske noget meningsfuldt i deres lokalsamfund eller region, noget der får verdens opmærksomhed.

Men den tomme megalomani i dette område bliver mindre og mindre. Historisk megaprojektersåsom pyramiderne i Egypten og Den Kinesiske Mur, har været varige vidnesbyrd om menneskelig præstation, hovedsageligt på grund af den utrolige mængde menneskelig arbejdskraft, der gik i deres skabelse. I dag er det mere end blot projektets størrelse, penge og betydning. Megaprojekter har i stigende grad en reel økonomisk dimension. Hvis verden øger de samlede infrastrukturudgifter til 9 billioner dollars om året, som foreslået af Parag Khanna nævnt ovenfor, vil betydningen af ​​megaprojekter for økonomien stige fra de nuværende 8%. verdens BNP til næsten 24 %, når alle bivirkningerne tages i betragtning. Implementeringen af ​​gode ideer kan således tegne sig for næsten en fjerdedel af verdensøkonomien.

Det er muligt at tilføje andre, udover politiske og sociale, ikke-økonomiske fordele ved implementeringen af ​​megaprojekter. Dette er et helt felt af teknologiske inspirationer, der udspringer af innovation, rationalisering osv. For ingeniører i projekter af denne type er der plads til at prale, kreativt skubbe grænserne for tekniske muligheder og knowhow. Det bør ikke glemmes, at mange af disse store anstrengelser fører til skabelsen af ​​smukke ting, den varige arv fra den menneskelige materielle kultur.

Fantasy fra havets dybder til det dybe rum

Ud over store broer, tunneller, højhuse, bygningskomplekser, der vokser til hele nye byers skala, cirkulerer medierne i dag futuristisk designsom ikke har et defineret omfang. De er baseret på et specifikt teknisk koncept som f.eks talrige jernbaneanlægsprojekter i Hyperloop vakuumtunnelerdette tænkes normalt på i forbindelse med passagertransport. De inspirerer til nye ideer såsom et verdensomspændende netværk til transmission og distribution af post, pakker og pakker. Pneumatiske postsystemer var allerede kendt i det XNUMXth århundrede. Hvad hvis man i en æra med udvikling af e-handel ville skabe en transportinfrastruktur for hele verden?

2. Syn af en rumelevator

Er lokaliseret Politiske synspunkter. Den kinesiske leder Xi Jinping annoncerede projektet for næsten et årti siden. Silkevejen, som skal omdefinere Kinas handelsruter med landene i Eurasien, hvor omkring halvdelen af ​​verdens befolkning bor. Den gamle silkevej blev bygget under romertiden mellem Kina og vestlige lande. Dette nye projekt betragtes som et af de største infrastrukturprojekter med en anslået pris på 900 milliarder dollars. Der er dog ikke et specifikt projekt, der kunne kaldes Den Nye Silkevej. Det er snarere et helt kompleks af investeringer, der fører på forskellige måder. Derfor betragtes det mere som en politisk plan end et veldefineret infrastrukturprojekt.

Der er nogle generelle forhåbninger og retninger, ikke specifikke projekter de mest futuristiske rumvisioner. Rummegaprojekter forbliver i diskussionsområdet, ikke implementering. Disse omfatter for eksempel rumresorts, minedrift på asteroider, orbitale kraftværker, orbitale elevatorer (2), interplanetariske ekspeditioner mv. Det er svært at tale om disse projekter som noget realiserbart. Der er snarere inden for rammerne af forskellige videnskabelige undersøgelser resultater, der skaber potentielle forudsætninger for at realisere disse vagtvisioner. For eksempel nylige afsløringer om den vellykkede overførsel af energi fra kredsende solarrays til Jorden.

3. Konceptet med en flydende selvforsynende flydende boligstruktur fra Zaha Hadid Architects.

Inden for attraktive, men indtil videre kun visualiseringer forskellige vand visioner (3) og under vandet, flydende øer – turiststeder, flydende farme til landplanter og hav-akvakultur, dvs. dyrkning af undersøiske marine planter og dyr, sejlads eller undervands boligkomplekser, byer og endda hele lande.

Inden for futurisme er der også megaklima- og vejrprojekterfor eksempel kontrol med ekstreme vejrbegivenheder som tornadoer og orkaner, hagl og sandstorme og jordskælvshåndtering. I stedet gennemfører vi massive projekter for at "styre" ørkendannelse, som eksemplificeret ved "Den Store Grønne Mur" i Afrika syd for Sahara (4). Det er et projekt, der har eksisteret i mange år. Med hvilke effekter?

4. Great Green Wall Project i Afrika

Elleve lande truet af udvidelsen af ​​Sahara - Djibouti, Eritrea, Etiopien, Sudan, Tchad, Niger, Nigeria, Mali, Burkina Faso, Mauretanien og Senegal er blevet enige om at plante træer for at stoppe tabet af agerjord.

I 2007 fremsatte Den Afrikanske Union et forslag om at skabe en barriere næsten syv tusinde kilometer på tværs af kontinentet. Dette projekt skulle skabe over 350 arbejdspladser. arbejdspladser og spare 18 millioner hektar jord. Fremskridtene har dog været langsom. I år 2020 havde landene i Sahel kun gennemført 4 procent. projekt. Det er bedst i Etiopien, hvor der er plantet 5,5 milliarder frøplanter. Kun 16,6 millioner planter og frøplanter blev plantet i Burkina Faso, mens der kun blev plantet 1,1 millioner i Tchad. For at gøre tingene værre døde op mod 80 procent af de plantede træer sandsynligvis.

Ud over det faktum, at de lande, der er involveret i dette megaprojekt, er fattige og ofte bundet i væbnet konflikt, viser dette eksempel, hvor vildledende ideer om globale klima- og miljøtekniske projekter er. Én skala og en simpel idé er ikke nok, fordi miljøet og naturen er meget komplekse og vanskelige at styre systemer. Derfor bør det, over for entusiastisk udviklede miljømegaprojekter, holdes tilbage.

Skyscraper Brake Race

Det anses normalt for de mest moderne megaprojekter, allerede bygget eller planlagt og under opførelse, er placeret i Asien, Mellemøsten eller Fjernøsten. Der er en vis sandhed i dette, men dristige visioner fødes andre steder. Eksempel - idé at bygge krystal ø, en enorm megastruktur med karakter af et højt og vidtstrakt tårn med et samlet areal på 2 m² i Moskva (500). Med en højde på 000 m bliver det en af ​​de højeste bygninger i verden. Det er ikke bare en skyskraber. Projektet er tænkt som en selvstændig by i en by med museer, teatre og biografer. Det antages, at dette er Moskvas levende krystalhjerte.

5. Vision af Krystaløen i Moskva

Der kan være tale om et russisk projekt. Måske ikke. Eksemplet med Saudi-Arabien, i sidste ende verdens mere end en kilometer høje bygning, tidligere kendt som Kingdom Tower, viser, at det kan være anderledes, selvom byggeriet allerede er begyndt. Indtil videre er arabiske investeringer i verdens højeste skyskraber sat i bero. Ifølge projektet skulle skyskraberen overstige 1 km og have et brugsareal på 243 m². Hovedformålet med bygningen var at være et Four Seasons-hotel. Der blev også planlagt kontorlokaler og luksusejerlejligheder. Tårnet skulle også huse det højeste (terrestriske) astronomiske observatorium.

Det har status som et af de mest imponerende, men stadig under opførelsesprojekter. Falcon City of Wonders I Dubai. Et interessant faktum er, at det 12 m² store forretnings- og underholdningskompleks vil byde på syv flere verdens vidundere, bl.a. Eiffeltårnet, Taj Mahal, pyramider, Skæve Tårn, Babylons hængende haver, Den kinesiske mur (6). Derudover vil der være indkøbscentre, en forlystelsespark, familiecentre, sportsfaciliteter, uddannelsesinstitutioner og mere end 5 boligenheder varierende i design, beliggenhed og størrelse.

6. Akkumulering af verdens vidundere i Falcon City of Wonders-projektet i Dubai

I øjeblikket under opbygning Burj KhalifaPå trods af de højlydte udmeldinger er højhøjdeløbet bremset lidt op. Bygninger, der er taget i brug i de senere år, selv i Kina, som nu er en skyskraber i verdens centrum, er noget lavere. for eksempel har det nyligt idriftsatte Shanghai Tower, som er den højeste skyskraber ikke kun i Shanghai, men i hele Kina, en højde på 632 meter og et samlet areal på 380 m². I den gamle hovedstad med højhuse, New York, blev for syv år siden det 000. World Trade Center (tidligere Freedom Tower) opført i en højde af 1 meter på stedet for World Trade Center, der blev ødelagt i 541. Og der er endnu ikke bygget noget højere i USA.

Gigantomania fra den ene ende af verden til den anden

De dominerer listerne over megaprojekter med hensyn til de penge, der bruges på dem. infrastrukturprojekter. Det anses for at være det største byggeprojekt i verden i gang i øjeblikket. Al Maktoum International Airport i Dubai (7). Efter dens færdiggørelse vil lufthavnen samtidig kunne modtage 200 wide-body fly. Alene omkostningerne ved anden fase af lufthavnsudvidelsen anslås til mere end 32 milliarder dollars. Byggeriet var oprindeligt planlagt til at være afsluttet i 2018, men den sidste fase af udvidelsen er blevet forsinket, og der er ingen specifik færdiggørelsesdato.

7. Visualisering af den gigantiske Al Maktoum Lufthavn i Dubai.

Bygget i nabolandet Saudi-Arabien. Jabeil II industriprojekt lanceret i 2014. Efter afslutningen vil projektet omfatte 800 kubikmeter afsaltningsanlæg, mindst 100 industrianlæg og et olieraffinaderi med en produktionskapacitet på mindst 350 kubikmeter. tønder om dagen, samt miles af jernbaner, veje og motorveje. Hele projektet forventes afsluttet om 2024.

Forekommer i samme del af verden Fritids- og underholdningskompleks Dubailand. Projektet til $64 milliarder er placeret på en 278 km2 stor grund og vil bestå af seks dele: forlystelsesparker, sportsfaciliteter, økoturisme, medicinske faciliteter, videnskabsattraktioner og hoteller. Komplekset kommer også til at omfatte verdens største hotel med 6,5 værelser og et indkøbscenter på næsten en million kvadratmeter. Projektet er planlagt til at være færdigt i 2025.

Kina tilføjer til sin lange liste af arkitektoniske og infrastruktur-megaprojekter det igangværende South-North Water Transfer Project (8), Kina. 50 % af befolkningen bor i det nordlige Kina. af landets befolkning, men denne befolkning betjenes af kun 20 pct. Vandressourcer i Kina. For at få vand, hvor det er nødvendigt, bygger Kina tre enorme kanaler, næsten 48 kilometer lange, for at bringe vand nord for landets største floder. Projektet forventes afsluttet inden for 44,8 år og vil levere XNUMX milliarder kubikmeter vand hvert år.

8. Kinesisk Nord-Syd-projekt

Det bliver også bygget i Kina. kæmpe lufthavn. Når den er færdig, forventes Beijing International Airport at overgå Dubai Al Maktoum International Airport, som også endnu ikke er bygget med hensyn til byggeomkostninger, gulvplads, passager- og flyantal. Den første fase af projektet blev afsluttet i 2008, med yderligere udvidelse planlagt til færdiggørelse i 2025.

Det lader til, at andre asiatiske lande er jaloux på sådan en imponerende størrelse af Den Arabiske Halvø og Kina og er også i gang med megaprojekter. Delhi-Mumbai Industrial Corridor er bestemt i denne liga, med over tyve industridistrikter, otte smarte byer, to lufthavne, fem energiprojekter, to hurtige transitsystemer og to logistikhubs, der skal bygges. Den første fase af projektet, en godskorridor, der forbinder Indiens to største byer, er blevet forsinket og er muligvis først klar i 2030, med den sidste fase planlagt til færdiggørelse i 2040.

Den lille deltog også i konkurrencen i kategorien store virksomheder. Sri Lanka. Colombo vil blive bygget i nærheden af ​​statens hovedstad. Havn, et nyt finanscenter, der konkurrerer med Hong Kong og Dubai. Byggeriet, finansieret af kinesiske investorer og planlagt til at stå færdig tidligst i 2041, kan koste op til 15 milliarder dollars.

På den anden side bygger Japan, som længe har været berømt for sine højhastighedsjernbaner, en ny Chuo Shinkansen magnetiske jernbanesom giver dig mulighed for at rejse endnu hurtigere. Toget forventes at køre med hastigheder på op til 505 kilometer i timen og tage rejsende fra Tokyo til Nagoya, eller 286 kilometer, på 40 minutter. Det er planen at færdiggøre projektet i 2027. Omkring 86 procent af den nye Tokyo-Nagoya-linje vil køre under jorden, hvilket kræver opførelse af mange nye lange tunneler.

USA, som med sit mellemstatslige motorvejssystem ubestridt placerer sig i toppen af ​​listen over dyreste megaprojekter, har ikke for nylig været kendt for sådanne nye megaprojekter. Det kan dog ikke siges, at der ikke sker noget der. Byggeriet af højhastighedstog i Californien, som begyndte i 2015 og forventes at være afsluttet i 2033, skulle forbinde otte af Californiens ti største byer, absolut i ligaen.

Byggeriet vil blive udført i to faser: Den første fase vil forbinde Los Angeles med San Francisco, og den anden fase vil forlænge jernbanen til San Diego og Sacramento. Togene vil være elektriske, hvilket ikke er typiske i USA, og vil udelukkende blive drevet af vedvarende energikilder. Hastigheden bør svare til europæiske højhastighedsjernbaner, dvs. op til 300 km/t. Det seneste skøn er, at Californiens nye højhastighedstognetværk vil koste 80,3 milliarder dollars. Rejsetiden fra Los Angeles til San Francisco vil blive reduceret til to timer og 40 minutter.

Det vil også blive bygget i Storbritannien. Megaprojekt Koleiova. HS2-projektet er godkendt af regeringen. Det vil koste 125 milliarder dollars. Den første fase, der skal stå færdig i 2028-2031, vil forbinde London med Birmingham og vil kræve opførelse af omkring 200 km nye linjer, mange nye stationer og modernisering af eksisterende stationer.

I Afrika har Libyen gennemført projektet Great Man Made River (GMR) siden 1985. I princippet var det det største kunstvandingsprojekt i verden, der vandede mere end 140 hektar agerjord og øgede adgangen til drikkevand betydeligt i de fleste libyske bycentre. GMR modtager sit vand fra den nubiske sandstens underjordiske grundvandsmagasin. Projektet var planlagt til at være afsluttet i 2030, men da kampe og konflikter har stået på i Libyen siden 2011, er fremtiden for projektet uklar.

I Afrika er andre også planlagt eller under opførelse store vandprojektersom ofte forårsager kontroverser, og ikke kun miljømæssige. Byggeriet af den store renæssancedæmning på Nilen i Etiopien begyndte i 2011 og betragtes i dag som et af de mest imponerende megaprojekter i Afrika. Dette vandkraftværk forventes at generere omkring 2022 gigawatt elektricitet, når projektet er afsluttet 6,45. Dæmningen kostede omkring 5 milliarder dollars at bygge. Projektets problemer ligger ikke kun i utilstrækkelig kompensation til fordrevne lokalbefolkning, men også i uroligheder på Nilen, i Egypten og Sudan, lande bekymrede over, at en etiopisk dæmning truer med at forstyrre vandforvaltningen.

Andet kontroversielt det store afrikanske vandkraftprojekt, Inga 3-dæmningen i Den Demokratiske Republik Congo. Hvis den blev bygget, ville den være den største dæmning i Afrika. Det er dog stærkt imod af miljøorganisationer og repræsentanter for lokalbefolkningen, som skulle flyttes for at gennemføre projektet.

Bevarelse af gamle byer - opførelse af nye byer

Interessante projekter i mere lokal skala finder sted mange steder rundt om i verden. Det er dog ofte eksempler på ekstraordinær ingeniørkunst og vovet planlægning, der genererer verdensomspændende interesse. Eksempler strukturer, der beskytter Venedig mod oversvømmelser. For at imødegå denne trussel begyndte arbejdet i 2003 på MOSE, et massivt barrieresystem på $6,1 milliarder. Megaprojektet, som skulle være lanceret i 2011, bliver faktisk først afsluttet i 2022.

På den anden side af kloden har Jakarta, Indonesiens hovedstad, problemer med gradvist at synke i havet, der minder lidt om Venedig. Ligesom Venedig reagerer byen på denne eksistentielle trussel ved at bygge kolossale volde. Dette kompleks, der er 35 kilometer langt, kaldes Store Garuda (9) forventes at være afsluttet i 2025 til en pris på 40 milliarder dollars. Eksperter er dog uenige om, hvorvidt dette megaprojekt vil være stærkt nok til at redde den indonesiske hovedstad fra havets vande...

9. Garuda-projektet i Jakarta

Store Garuda noget som den nye hovedstad i Indonesien formodes. Egypten ønsker også at bygge en ny hovedstad. Fyrre kilometer øst for det enorme og overfyldte Kairo vil en ny ren by blive bygget i 2022 til en pris af 45 milliarder dollars. Omhyggeligt planlagt og drevet af solenergi vil det imponere med ultrahøje skyskrabere, lejlighedsbygninger i parisisk stil, fantastiske grønne områder dobbelt så store som New Yorks Central Park og en forlystelsespark fire gange så stor som Disneyland. På den anden side af Det Røde Hav ønsker Saudi-Arabien at bygge en ny smart by drevet udelukkende af vedvarende energi i 2025 gennem et projekt kaldet Neom (10).

10. Planlagt storby NEOM ved Det Røde Hav

Termonuklear fusion og ekstremt teleskop

Fra ca.tordnende parabolantenner i dalstørrelse, til polære baser på kanten af ​​Jorden og de mest avancerede installationer, der hjælper os med at komme ud i rummet - sådan ser megavidenskabelige projekter ud. Her er en oversigt over igangværende naturvidenskabelige projekter, der fortjener at blive kaldt megaprojekter.

Lad os starte med California-projektet Nationaltænder, som huser verdens største laser, bruges til at opvarme og komprimere brintbrændsel, hvilket starter nukleare fusionsreaktioner. Ingeniører og entreprenører byggede anlægget på overfladen af ​​tre fodboldbaner, udgravede 160 55 kubikmeter jord og genfyldte over 2700 kubikmeter. kubikmeter beton. I løbet af ti års arbejde på denne facilitet er der blevet udført mere end XNUMX eksperimenter, takket være hvilke vi er kommet tættere på energieffektiv syntese.

Et anlæg til USD 1,1 mia. placeret i en højde af mere end tre kilometer over havets overflade i Chiles Atacama-ørken er i øjeblikket under opførelse. Ekstremt stort teleskop, ELT(11) bliver største optiske teleskopsom det nogensinde er blevet bygget.

Denne enhed vil producere billeder seksten gange klarere end disse. The Extremely Large Telescope, som drives af European Southern Observatory, som allerede driver et af verdens største astronomiske objekter ved det nærliggende Very Large Telescope (VLT), vil studere exoplaneter. Denne struktur vil være større end det romerske Colosseum og vil overstråle alle eksisterende astronomiske instrumenter på Jorden. Dens hovedspejl, der består af 798 mindre spejle, vil have en utrolig diameter på 39 meter. Byggeriet begyndte i 2017 og forventes at tage otte år. Det første lys er i øjeblikket planlagt til 2025.

11 Ekstremt stort teleskop

Det er også under opførelse i Frankrig. ITEReller International termonuklear eksperimentel reaktor. Dette er et megaprojekt, der involverer 35 lande. De anslåede omkostninger ved dette projekt er omkring 20 milliarder dollars. Dette burde være et gennembrud i skabelsen af ​​effektive termonukleare energikilder.

European Split Source (ESS), bygget i 2014 i Lund, Sverige, vil være det mest avancerede forskningscenter på området af neutroner i verden, når den er klar i 2025. Hans arbejde er blevet sammenlignet med et mikroskop, der arbejder på en subatomisk skala. Resultaterne af forskning udført på ESS bør være tilgængelige for alle interesserede parter - faciliteten bliver en del af European Open Science Cloud-projektet.

Det er svært ikke at nævne efterfølgerprojektet her Stor Hadron Collider i Genève, kaldet Future Circular Collider, og det kinesiske acceleratordesign Circular Electron Positron Collider er tre gange så stor som LHC. Det første skal være afsluttet i 2036, og det andet i 2030. Disse videnskabelige megaprojekter repræsenterer dog, i modsætning til dem, der er beskrevet ovenfor (og allerede er under opbygning), et ret vagt udsigter.

Megaprojekter kan udveksles i det uendelige, for listen over drømme, planer, byggeprojekter og allerede opførte objekter, som selvfølgelig ofte har praktiske funktioner, men frem for alt imponerer, vokser konstant. Og det vil fortsætte, fordi landes, byers, forretningsmænds og politikeres forhåbninger aldrig bliver mindre.

De dyreste megaprojekter i verden nogensinde, både eksisterende og endnu ikke skabt

(Bemærk: Omkostninger er i aktuelle US$-priser)

• Kanaltunnelen, Storbritannien og Frankrig. Vedtaget i 1994. Pris: 12,1 milliarder dollars.

• Kansai International Airport, Japan. Vedtaget i 1994. Pris: 24 milliarder dollars.

• Big Dig, vejtunnelprojekt under downtown Boston, USA. Vedtaget i 2007. Pris: 24,3 milliarder dollars.

• Toei Oedo Line, Tokyos hovedlinje med 38 stationer, Japan. Vedtaget i 2000. Pris: 27,8 milliarder dollars.

• Hinckley Point C, NPP, Storbritannien. I at udvikle. Omkostninger: op til 29,4 milliarder dollars.

• Hong Kong International Airport, Kina. Sat i drift i 1998. Pris: 32 milliarder dollars.

• Trans-Alaska rørledningssystem, USA. Vedtaget i 1977. Pris: 34,4 milliarder dollars.

• Udvidelse af Dubai World Central Airport, De Forenede Arabiske Emirater. I at udvikle. Pris: 36 milliarder dollars

• Store menneskeskabte flodvandingsprojekt, Libyen. Stadig under opbygning. Omkostninger: over 36 milliarder dollars.

• International Business District Smart City Songdo, Sydkorea. I at udvikle. Pris: 39 milliarder dollars

• Beijing-Shanghai højhastighedsjernbane, Kina. Vedtaget i 2011 Pris: 40 milliarder dollars

• Three Gorges Dam, Kina. Vedtaget i 2012 Pris: 42,2 milliarder dollars

• Itaipu Dam, Brasilien/Paraguay. Vedtaget i 1984. Pris: 49,1 milliarder dollar.

• Tyske transportprojekter, der kombinerer jernbane-, vej- og vandnet under det fælles navn Unity, Germany. Stadig under opbygning. Pris: 50 milliarder dollars.

• Kashagan oliefelt, Kasakhstan. Taget i drift i 2013. Pris: 50 milliarder dollars.

• AVE højhastighedstognetværk, Spanien. Udvider stadig. Værdi i 2015: 51,6 milliarder dollars

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, USA. Under forberedelse. Pris: 53,8 milliarder dollars

• Dubailand forlystelsespark og underholdningskompleks, De Forenede Arabiske Emirater. Under forberedelse. Pris: 64,3 milliarder dollars.

• Honshu-Shikoku-broen, Japan. Vedtaget i 1999. Pris: 75 milliarder dollars.

• California High-Speed ​​​​Rail Network Project, USA. Under forberedelse. Pris: 77 milliarder dollars.

• Syd til nord vandoverførselsprojekt, Kina. I gang. Pris: 79 milliarder dollars.

• Delhi-Mumbai Industrial Corridor Project, Indien. Under forberedelse. Pris: 100 milliarder dollars.

• Kong Abdullah Economic City, Saudi-Arabien. I at udvikle. Pris: 100 milliarder dollars

• By på kunstige øer Forest City, Malaysia. Under forberedelse. Pris: 100 milliarder dollars

• Den store moske i Mekka, Masjid al-Haram, Saudi-Arabien. I gang. Pris: 100 milliarder dollars.

• London-Leeds High Speed ​​​​Rail, High Speed ​​​​2, Storbritannien. Under forberedelse. Pris: 128 milliarder dollars.

• International Rumstation, internationalt projekt. Pris: 165 milliarder dollars

• Projekt af byen Neom ved Rødehavet, Saudi-Arabien. Under forberedelse. Pris: 230-500 milliarder dollars.

• Den Persiske Golf Railway, Golflandene. I at udvikle. Pris: 250 milliarder dollars.

• Interstate Highway System, USA. Udvider stadig. Pris: 549 milliarder dollars