Opførelse af Riverside Museum

Riverside Museum

Tage kan dækkes med titanium-zink belægning. Dette ark blev brugt til opførelse af Riverside Museum - Det skotske transportmuseum. Dette materiale er ekstremt holdbart og kræver ingen vedligeholdelse i hele dets levetid. Dette er muligt på grund af den naturlige patina, som dannes som følge af vejrforhold og beskytter belægningen mod korrosion. I tilfælde af skader på pladen, såsom ridser, dannes et lag zinkcarbonat på det, som beskytter materialet i årtier. Patinering er en naturlig langsom proces, der blandt andet afhænger af nedbørshyppigheden, kardinalpunkterne og overfladens hældning. Lysrefleksioner kan få overfladen til at virke ujævn. Derfor blev der udviklet en teknologi til patinering af titanium-zink plader, kendt som patina.^PRO blå is? og patina^PRO grafit?. Denne teknologi fremskynder den naturlige patineringsproces og udjævner samtidig skyggen af ​​det beskyttende lag. Museets nye bygning, der blev taget i brug i juli 2011, er meget moderne både hvad angår arkitektur og de anvendte materialer. Oprindeligt (1964) var udstillinger om transportens historie placeret i det tidligere sporvognsdepot i Glasgow, og siden 1987 - i udstillingscentret Kelvin Hall. På grund af rummets tæthed var det ikke muligt at udstille alle udstillingerne i dette lokale. Af denne grund blev det besluttet at begynde at bygge et nyt anlæg lige ved floden Clyde. Zaha Hadids London-studie fik til opgave at designe og bygge museet. Et team af arkitekter tegnede en bygning, der takket være sin usædvanlige form er blevet et nyt vartegn for Glasgow Harbour. Form- og plantegningsmæssigt det nye Transportmuseum? Riverside Museum? ligner, som forfatterne siger, "en uregelmæssigt foldet og fordoblet serviet, hvis begyndelse og slutning er dannet af to fuldt glaserede gavlvægge." Det er her, turister begynder deres rejse gennem museumstunnellen, hvor de besøgendes opmærksomhed henledes på museets essens, dvs. så mange som tre tusinde udstillinger. Besøgende kan observere de successive stadier af udvikling og transformation af cykler, biler, sporvogne, busser og lokomotiver. Museumstunnellens indre er lavet helt uden brug af beslag. Der er ingen bærende vægge eller skillevægge. Dette blev opnået takket være den bærende struktur lavet af stål med en bredde på 35 meter og en længde på 167 meter. I midten af ​​museets længde er der to, som det blev bestemt, "slyngede bøjninger", dvs. udskæringer, ændringer i væggenes retning langs hele deres højde, hvilket sikrer stabilisering af strukturen. Disse bløde, glatte overgange kendetegner også museets ydre. Sidefacaden og taget var glat forbundet, uden en klar grænse mellem dem. Tagets plan hæver og falder i form af bølger, så højdeforskellen er 10 meter.

For at bevare et ensartet udseende har både facadebeklædningen og taget samme struktur - de er udført i ovennævnte titanium-zinkplade med en tykkelse på 0,8 mm.

Ifølge pladeproducent RHEINZINK? ved hjælp af dobbeltsømsteknik. (?) For at opnå et ensartet flydende udseende blev der påbegyndt tagarbejde på vinkelrette facader. For at sikre en jævn overgang til tagplanet krævede hver profil individuel tilpasning til bygningskroppens krumning. Ændrede bøjningsradier, hældningsbredde og materiale sig på taghældningerne med hver profil? Hver rem blev håndskåret, formet og limet. 200 tons Rhenzink-materiale, profileret til strimler på 1000 mm, 675 mm og 575 mm bredder, blev brugt til at bygge Riverside Museum. En anden udfordring var at sikre en effektiv afledning af regnvand. For at opnå dette er der i overgangen mellem facade og tag installeret et indvendigt afløb, som ikke er synligt fra terræn. Til gengæld blev der på selve taget på dets dybeste steder brugt dræning ved hjælp af en tagrende, som for at beskytte mod snavs var sikret med et hulnet i form af paneler forbundet med en stående søm. For at sikre en pålidelig afledning af regnvand blev der udført omfattende test for at matche tagrendernes anvendelige volumen og strømningsegenskaber til den forventede vandmængde. Dette var en vigtig overvejelse ved dimensionering af tagrenderne.