Hvorfor selv en ny "galvaniseret" bil har brug for korrosionsbeskyttelse
Mange bilejere, især unge begyndere, er af en eller anden grund sikre på, at moderne biler ikke er udsat for korrosion, da deres krop er galvaniseret og derfor ikke kræver anti-korrosionsbehandling. I mellemtiden ved ingen med sikkerhed, hvor meget zink der bruges af bilbyggere i produktionen af en bestemt model. Og hvis vi taler om massesegmentet af budgetmodeller, så er bilproducenternes udskælv om deres galvanisering i langt de fleste tilfælde blot et marketingtrick.
Husk på, at der i dag anvendes tre typer galvanisering i bilindustrien: varmgalvanisering, galvaniseringsgalvanisering og koldgalvanisering. Den første metode giver de bedste resultater, men forbliver hovedparten af premiumbiler. "Galvanisering" giver køretøjer meget mindre korrosionsbestandighed. Og koldgalvanisering reklameres overhovedet kun for, gentager vi, i markedsføringsøjemed: zinken i det grundede lag er ikke i stand til at modstå korrosion, hvis "malingen" er beskadiget.
Samtidig betyder ifølge eksperter næsten altid fabriksgalvanisering kun delvis behandling af atomer (tærskler, bund, vinger). En fuld vurdering kan prale af, sig igen, meget få biler. Resten er bare lidt bedre til at modstå rust. Men ikke så godt at helt undgå denne katastrofe, især i store storbyområder med deres destruktive vinterreagenser.
Spåner fra sten, ridser fra mekaniske skader, samt salt, fugt og giftige reagenser gør langsomt, men sikkert deres arbejde. Derfor, uanset hvad man kan sige, er lakken, omend med mindre intensitet, stadig ødelagt, hvilket tillader rust nådesløst at fortære kroppen. I højere grad lider naturligvis de mest sårbare elementer, og det er tærskler, hjulkasser, dørsamlinger, bunden og ubeskyttede sektioner af motorrummet. Og uanset hvor galvaniseret bilen er, vil den før eller siden stadig være dækket af orangebrune pletter og som følge heraf vil den rådne. Herfra tyder svaret om anti-korrosionsbehandling sig selv - ja, det vil bestemt ikke være overflødigt! Især med tanke på det efterfølgende videresalg af "jernhesten": bliver den til en "zebra", kan man ikke få meget for den.
Forresten ved få, at anti-korrosionsbehandling ud over sine direkte opgaver også udfører rollen som undertrykkelse af ekstern støj. Ja, niveauet af akustisk komfort i en bil beskyttet med atikor er næsten fordoblet! Dette bevises af flere tests iværksat af både producenter af specialiseret kemi og uafhængige eksperter. Hvis du ønsker det, kan du endda finde dokumentation på nettet i form af officielle protokoller udarbejdet af specialister baseret på resultaterne af undersøgelserne. Der er dog intet at blive overrasket her - et ekstra lag reducerer markant støjen fra dæk, der rasler på asfalten eller de samme småsten, der slår mod buerne, for ikke at nævne lyden af affjedringen, der rumler på bump.
Så før du giver bilen til specialister, bør du afklare, hvilke materialer de vil behandle bilen med, og hvor længe du kan regne med. Faktisk er vores marked i dag fuld af kinesiske lægemidler af tvivlsom kvalitet, som ikke garanterer, at din "svale" ikke ruster om seks måneder. Produkterne fra verdensberømte europæiske mærker, såsom Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body og nogle andre, har vist sig godt. Med pludselige temperaturændringer såvel som under påvirkning af sand, mudder og grus, som er så typiske for driften af biler i vores land, viste disse materialer sig at være de bedste og beholdt deres beskyttende egenskaber i tre år. Forresten holder det antikorrosive middel i gennemsnit så meget.
Afhængigt af bilens klasse vil omkostningerne ved proceduren i certificerede centre variere fra 6000 til 12 rubler. Tag for eksempel Ford Focus. Efter at have ringet til et dusin kontorer fandt vi den billigste "anti-korrosion" til 000 "træ". Den tekniske zonespecialist lovede, at bilen ville være klar om 7000 timer, og komplekset ville omfatte løft af bilen på en lift; fjernelse af fenderforing, plastbeskyttelse i bunden; vask af den nederste del af bilen ved hjælp af specielle forbindelser; diagnostik af tilstanden af bunden af bilen på liften; sandblæsning af korrosionscentre (om nødvendigt); behandling af korrosionscentre med en rustkonverter, grunding, galvanisering (om nødvendigt efter sandblæsning); behandling med anti-korrosionsforbindelser af bunden, buer og skjulte hulrum langs bunden, døre, kaleche og bagagerumslåg.
I en anden salon fik vi blandt andet tilbud om at stå for bearbejdningen af motorrummet, herunder motorhjelmen, samt bagsiden af bagagerumsklappen. Sandt nok viste fornøjelsen sig at være dyrere med det samme med 6000 rubler. I gennemsnit er det antikorrosive middel på Focus hos "embedsmændene" udført for 6000-7000 indenlandske pengesedler, og med hensyn til tid - ikke mere end 6 timer. Hvis tiden tillader det, og du har din egen garage, kan du spare penge ved at beskytte bilen med dine egne hænder. Kun for dette skal du selv købe den passende kemi. Der er mange opskrifter til skabelsen af "anti-korrosion" og teknologien til dens anvendelse. Men prisen på en sjælden en selv i dag overstiger 1000-1500 "træ".
