Kompressionsforhold for en dieselmotor - hvordan øges parametrene?
Indhold
Ved du, hvordan hjertet i din bil, motoren, fungerer? Hvilke processer sker, når du trykker på gaspedalen, eller når du skifter gear? Benægt ikke denne viden - jo bedre du kender din bil, jo hurtigere vil du mærke en mulig fejl. En af de vigtige egenskaber er motorens kompressionsforhold.
Vi studerer teorien - hvad sker der inde i forbrændingskammeret?
Kompressionsforholdet er i teorien forholdet mellem volumenet i rummet over arbejdsstemplet i det øjeblik, det passerer det nederste dødpunkt, og volumenet i kammeret over stemplet i det øjeblik, det passerer det øverste dødpunkt. Denne definition udtrykker trykforskellen i selve forbrændingskammeret i det øjeblik, hvor brændstof sprøjtes ind i cylinderen.
I hverdagen forveksles kompressionsforholdet ofte med et andet begreb, nemlig kompression af en dieselmotor, men i praksis er det to forskellige begreber. Kompression er det maksimale tryk stemplet har i en cylinder, når det passerer fra nederste dødpunkt til øverste dødpunkt. Denne værdi måles i atmosfærer.
Kompressionsforholdet måles ved et matematisk forhold, for eksempel 19:1. For dieselmotorer anses forholdet mellem 18 og 22 til 1 for at være det bedste. Med denne grad af kompression vil bilens hjerte arbejde mest effektivt. Brændstofforbruget er direkte relateret til kompressionsforholdet. Jo mere trykket stiger i kammeret og jo større kompression, jo mere økonomisk vil brændstofforbruget være, mens den modtagne effekt kan stige.
Kompressionsforhold i praksis – hvordan fungerer det?
Forbrænding af brændstofblandingen i motoren sker ved vekselvirkning af blandede dampe af brændstof og luft. Når blandingen antændes, udvider den sig, hvilket resulterer i en stigning i trykket i kammeret. Samtidig udfører krumtapakslen omdrejninger, henholdsvis motoren udfører en cyklus med nyttigt arbejde. I dag produceres dieselmotorer med et lavt kompressionsforhold praktisk talt ikke længere, da dette ikke er nødvendigt, og lavoktanbrændstof er praktisk talt forsvundet fra markedet. Alle stræber efter mere økonomiske og højomdrejningsmotorer med et højere kompressionsforhold.
En stigning i kompressionsforholdet kan opnås ved at reducere forbrændingskammeret i en dieselmotor. Men med sådanne ændringer er ingeniører på fabrikker nødt til at finde en kompromisløsning, fordi de skal opretholde trykket i kammeret samt reducere mængden af brændt brændstof. En måde at øge kompressionen på er at bore cylinderhovedblokkene - kompressionsforholdet øges, og mængden af brændstofforbrænding i kammeret falder. I dette tilfælde bevarer cylinderen sit arbejdsvolumen, og motorens forskydning ændres ikke.
Ændring af kompressionsforholdet - hvordan forbedres ydeevnen?
I dag har ingeniører fundet en alternativ måde at øge trykket i forbrændingskammeret - dette er installationen af en turbolader. Installationen af denne enhed fører til en stigning i trykket i det indre forbrændingskammer, mens selve kammerets volumener ikke skal ændres. Udseendet af sådanne enheder har ført til en betydelig stigning i kraften, op til 50% af de originale tal. Fordelen ved superchargere er evnen til at installere dem selv, selvom det er bedst at overlade denne opgave til specialister.
Princippet om drift af superchargere af alle typer kommer ned til en simpel handling, som er forståelig selv for børn. Vi ved, at en bilmotor fungerer på grund af den konstante forbrænding af brændstof-luftblandingen, der kommer ind i motorcylindrene. Producenter indstiller det optimale forhold mellem brændstof og luft, der kommer ind i cylindrene - sidstnævnte kommer ind i forbrændingskammeret på grund af skabelsen af en sjælden atmosfære ved indsugningsslaget. Superchargers på den anden side tillader mere brændstof og luft at blive tilført ved indløbet til samme volumen af forbrændingskammeret. Følgelig øges mængden af energi under forbrænding, enhedens effekt øges.
Bilister bør dog ikke lade sig rive med af en overdreven stigning i de oprindelige indikatorer for deres "jernhest" - med en stigning i mængden af termisk energi stiger afskrivningen af motordele også.
Stempler brænder hurtigere ud, ventiler slides, kølesystemet fejler. Desuden, hvis turboladning kan installeres med dine egne hænder, så er det langt fra altid muligt at eliminere konsekvenserne af dette eksperiment selv i et godt autoværksted. I særligt mislykkede tilfælde af automodernisering kan dens "hjerte" simpelthen eksplodere. Det behøver næppe forklares, at forsikringsselskabet vil nægte at betale dig nogen form for kompensation i henhold til denne præcedens, og lægge alt ansvar alene på dig.
Dieselmotorer har ikke en gasspjæld, som et resultat af, at det er muligt at fylde cylindrene bedre og mere effektivt, uanset omdrejningstal. På så mange moderne biler er der installeret en enhed såsom en intercooler. Det giver dig mulighed for at øge påfyldningsmassen i cylindrene med 20%, hvilket øger motoreffekten.
En dieselmotors øgede kompressionsforholdstryk er ikke altid positivt og øger ikke altid dens effekt. Driftskompressionsforholdet kan allerede være tæt på dets bankgrænse for en given type brændstof, og øget det yderligere kan reducere motoreffekten og køretiden. I moderne biler er trykket i forbrændingskammeret konstant styret og styret af elektronik, som hurtigt reagerer på ændringer i motorens ydeevne. Før du udfører nogen operationer for at øge parametrene for en moderne "jernhest", skal du sørge for at rådføre dig med specialister.
• Common Rail system.
Et moderne system, der bruges på de fleste moderne køretøjer med dieselkraftværk. Princippet er, at brændstofblandingen altid tilføres forbrændingskamrene med samme tryk, uanset motoromdrejningstal og effekt. Hvis der i et konventionelt system opstår kompression i indsugningsmanifolden, så i common rail på tidspunktet for brændstofindsprøjtning i kammeret. Takket være dette system øges produktiviteten med 30 %, men dette tal kan variere afhængigt af brændstofindsprøjtningstrykket.
• Chiptuning.
En lige så populær måde at øge kraften på er chiptuning. Forfiningsprincippet er at ændre karakteristikaene for trykket i brændstofsystemet ved at ændre parametrene for den elektroniske motorstyringsenhed. Chippen forbedrer motorens ydeevne og effektivitet og overvåger også tidspunktet for brændstoftilførsel til cylindrene. Derudover giver chiptuning dig mulighed for at reducere brændstofforbruget og gøre driften mere økonomisk.
For selv at udføre chiptuning skal du have særligt udstyr, viden og erfaring. Installation af en modificeret controller indebærer nødvendigvis finjustering til en specifik motor; det er også nødvendigt at udføre diagnostik først. Derfor er det bedre at henvende sig til fagfolk for at opnå et garanteret resultat.
