Testkørsel Peugeot 408

Franskmændene ved såvel som andre hvordan man laver en billig sedan af en hatchback. Det vigtigste er, at udseendet ikke lider ...

I 1998 lavede franskmændene et simpelt trick: et bagagerum blev fastgjort til Peugeot 206 budget hatchback, som ikke var populær på nogle markeder. Det blev en uforholdsmæssig sedan til en attraktiv pris. Et par år senere led en anden hatchback nøjagtig samme skæbne, men allerede en C-klasse - Peugeot 308. På et tidspunkt stoppede de med at købe modellen i Rusland, og franskmændene besluttede at forvandle hatchbacken til en sedan: 308 blev skabt på baggrund af 408 med et minimum af designændringer.

Bilen modtog ikke meget popularitet, og så var der en krise, på grund af hvilken 408 steg betydeligt i pris. Nu, i mellem og høje trimniveauer, er "franskmanden" på niveau med den nyere Nissan Sentra og den teknologisk avancerede Volkswagen Jetta. På den anden side har 408 en dieselmodifikation, som kendetegnes ved fantastiske effektivitetsindikatorer. Autonews.ru ansatte var uenige om den franske sedan.

Jeg fik den nye 408 på "mekanik", takket være hvilken jeg allerede har optjent flere ekstra point i min personlige vurdering. Desuden er motoren meget højt drejningsmoment her. I tredje gear, hvis du ønsker det, kan du begge komme i gang og køre med en hastighed på 10 til 70 kilometer i timen. Glæden ved hurtig kørsel på denne Peugeot mærkes dog absolut ikke. Og denne bil blev ikke skabt til høje hastigheder. Som annoncen siger, er 408 "en stor sedan til et stort land." Og der er virkelig meget plads indeni: bageste passagerer, endda høje, hviler ikke hovedet på loftet, og vi bygger i anden række - slet ikke et problem.

Før jeg kørte en Peugeot 408 i et par dage, følte jeg mig værre med denne bil. Nu er jeg klar til at anbefale det til folk, der leder efter en bil til disse penge. Men med to advarsler: bilen er velegnet til dem, der er klar til at køre rundt i byen i en "mekaniker", og for dem, der anser sedanens udseende attraktivt.

Peugeot 408 hører formelt til klasse C, men målt i dimensioner kan den sammenlignes med nogle modeller i det højere segment D. Franskmanden, selvom den er bygget på samme platform som 308, modtog en markant strakt akselafstand - en stigning i forhold til hatchback var mere end 11 centimeter. Disse ændringer påvirkede frem for alt benpladsen for bagpassagererne. Karosserilængden viste sig også at være en rekord for segmentet C. Bagagerummet på sedanen er en af ​​de største i klassen - 560 liter.

Fra et teknisk synspunkt er affjedringen på 408 næsten den samme som hatchback. Der er en MacPherson-konstruktion foran og en semi-uafhængig bjælke bagpå. Den største forskel er i de forskellige fjedre på sedanen. De fik en ekstra spole, og støddæmpere blev stivere. Takket være dette er bilens frihøjde steget: For hatchback er den 160 mm og for sedan - 175 millimeter.

På motorvejen er 408 ekstremt økonomisk. Hvis bordcomputeren viser et gennemsnitligt forbrug på 5 liter pr. "Hundrede", er du i det mindste for høj. I byrytmen er det normale tal 7 liter. Generelt kan du ringe til en tankstation en gang hver tredje uge.

En anden ting er, at sedanen, oprettet på baggrund af den tidligere 308-luge, ser akavet ud. Den smukke forende er i komplet disharmoni med den tunge agterstavn, og i profil ser bilen ud for langstrakt og ikke helt proportional. Selv i fotos af lav kvalitet taget fra Strelka-ST-kameraet er Peugeot 408 på en eller anden måde forældet. Det akavede udseende er dog hovedproblemet med den Kaluga-monterede sedan. Det er godt udstyret, på niveau med sine konkurrenter og meget rummeligt. Og med en 1,6 HDI-motor er dette generelt en af ​​de mest økonomiske biler på det russiske marked. Men sådanne versioner købes meget sjældent: diesel og Rusland er desværre stadig i forskellige koordinatsystemer.

Den grundlæggende modifikation af sedanen er udstyret med en 115 hk benzinmotor. og mekanisk transmission. "Automatisk" fungerer sammen med enten en 120 hestekræfter naturligt opsuget motor eller med en 150 hestekræfter turboladet enhed. Testkøretøjet blev drevet af en 1,6-liters HDI turbodieselmotor. En sedan med denne kraftenhed kan kun bestilles i en version med en fem-trins manuel gearkasse. Motoren udvikler 112 hk. og 254 Nm drejningsmoment.

Den tunge brændstofmotor har en beskeden appetit. Gennemsnitligt brændstofforbrug på motorvejen erklæres for 4,3 liter pr. 100 km, og i byen forbrændes Peugeot 408 med 1,6 HDI ifølge de tekniske egenskaber kun 6,2 liter. Samtidig er sedanens brændstoftank en af ​​de største i klassen - 60 liter. Under en lang prøvekørsel blev bilen betjent, også ved lave temperaturer. I løbet af hele vinterperioden var der ingen problemer med den kolde start.

Diesel Peugeot fjernes ikke fra føreren, ligesom nogle raffinerede damer hatchback. Tværtimod holder han ham i god form, tvinger ham til at arbejde og belønner ham for dette arbejde med kraftig, undertiden endda eksplosiv trang. Men du bliver træt af den konstante kamp med jern under byforhold. Derudover er der synlighed - ligesom i en skyttegrav: massive søjler foran kan skjule en hel bil, dimensionerne fra førersædet er ikke synlige hverken forfra eller bagfra, og der er ingen parkeringssensorer selv i den rige version.

Sedan er hastigt støbt og ærligt talt grim, og akterdelen virker for tung. Fotografen skal arbejde hårdt for at finde den rigtige vinkel. Jeg vil fortælle dig: du skal kigge i salonen, hvor sedanen, som i hævn, viser sig at være funktionel og behagelig. Dette er også fransk, blandet med et dusin absurditeter som helt blinde rotorer til opvarmede sæder (de, i modsætning til min Citroen C5, er i det mindste synlige her), mærkelige funktionsmåder for vinduesviskeren og en ulogisk arrangeret radiobåndoptager. Men resten er blødt, interessant og nogle gange endda charmerende.

Pladerne bagtil er en vogn og en lille vogn, bagagerummet er enormt, og for øjnene af føreren og passagererne er der et bredt felt af frontpanelet med en forrude strakt langt frem. Jeg vil endda lægge nogle dokumenter eller blade ud på den. Efter dette akvarium virkede interiøret i den nye Volkswagen Jetta, der ikke var mindre rummeligt med hensyn til antal, trangt, og alt sammen fordi forruden på den tyske sedan sidder fast i panelet, ser det ud til, lige foran dine øjne. Så bajonetten er stadig godt udført, dog ikke i alt.

Testprøven blev fremstillet i top-end Allure-konfigurationen. Bilen var udstyret med fuldt tilbehør, opvarmede spejle, separat klimakontrol, 4 airbags, 16-tommer alufælge, tågelygter og et multimediesystem med Bluetooth. Efter prisstigningen i februar kostede en sådan sedan indtil for nylig $ 13, selvom en lignende bil i august sidste år kostede $ 100. Sidste uge annoncerede Peugeot en prisnedsættelse for opstillingen. Inkluderet er 10 faldet i pris - nu koster en sådan konfiguration købere $ 200.

Versioner med den oprindelige 1,6 benzinmotor koster nu minimum $9. For dette beløb tilbyder franskmændene en sedan med en Access-konfiguration med 000 airbags, stålhjul, opvarmede spejle, radioforberedelse og et reservehjul i fuld størrelse. Aircondition koster $2, sædevarme koster $400, og $100 for en cd-afspiller.

Den dyreste Peugeot 408 sælges med en benzin 150 hestekræfter enhed og en automatisk transmission. Med en komplet vifte af muligheder koster en sådan ændring $ 12. Denne version er udstyret med alle elektriske drev, et læderrat, en lyssensor og 100-tommer alufælge.

Peugeot 408 er en praktisk sedan. Det mærkes først og fremmest i interiøret. For mig viste bilens ergonomi sig at være så tankevækkende og behagelig, at jeg følte mig hjemme i bilen: Jeg fandt nemt de rigtige knapper, forstod intuitivt, hvordan alle de nødvendige systemer tændte og nød tilstedeværelsen af ​​praktiske hylder og rummelige lommer.

Den manuelle transmission og endda dimensionerne tog absolut ingen tid at vænne sig til. Jeg vil dog meget gerne bruge større bakspejle for at forbedre synligheden på parkeringspladser og ved skift af kørebane. Men hvis spejlets mindskelighed er en hyldest til fransk mode, kan Peugeot måske tilgives denne mangel.

408'eren viste sig for mig at være en sedan, som er nem og bekvem at køre, som der er et tillidsfuldt og varmt forhold til. Peugeot 408 er bare en god bil, og det er meget.

Modelindeks Peugeot 40X op til sedan 408 tilhørte biler i segment D. Af de biler, der blev importeret til Rusland i 90'erne i sidste århundrede, var 405 meget populære.Denne model blev produceret i 10 år - fra 1987 til 1997. Sedan-platformen viste sig at være så succesrig, at den stadig bruges i dag - Samand LX sedan produceres under licens i Iran. I 1995 debuterede Peugeot 406 på det europæiske marked, som primært huskes for filmen "Taxi". Bilen fik en progressiv baghjulsophæng til de tidspunkter med en styrende effekt og blev tilbudt med en bred vifte af benzin- og dieselenheder, inklusive turboladede motorer.

I 2004 begyndte salget af sedanen 407. Bilen blev lavet i den nye stil af Peugeot-mærket, som stadig bruges i dag. Denne model blev også officielt solgt på det russiske marked. I 2010 debuterede 508 sedan, som samtidig erstattede 407 og 607.