Bliv en rigtig gendarmeri-biker
11 ugers træning, ubarmhjertige tests, validering gentaget hvert 6. år
Vores besøg på Fontainebleau National Highway Safety Training Center (77)
Brug det meste af dine dage på en motorcykel og bliv betalt: en drøm, der går i opfyldelse, ikke? Der er flere løsninger på dette: For det første at blive MotoGP-racer, men vi må objektivt indrømme, at der er få folkevalgte. For det andet: kureren. Det er rart, kurer. Bare find dig selv en modig Honda NTV med knap 200 terminaler på dit ur og voila, du bestemmer ringvejens glæder! For det tredje: en motorcykeljournalist, men du kan måske skuffe dit følge bag kulisserne på dette venlige akrobatjob. Hvorimod hvis du stolt går gennem paraden i en skinnende bil fra National Gendarmerie, der vil din prestige genvinde momentum.
I anledning af mødedagen i Center for Trafiksikkerhedsuddannelse (CNFSR) i Fontainebleau (77) gav Dene en opdatering om betingelserne for at blive motorcykelkonstabel. Hvornår, hvordan, hvor meget, hvorfor forklarer vi alt for dig ...
11 ugers træning, 480 timer, 3500 kilometer
Lad os starte med den gode nyhed: For at blive motorcykelkonstabel skal du allerede være gendarme. Ja ... Det er dog ikke nødvendigt at have tilladelse A. Og derfor skal du for at være gendarme forberede en konkurrence, bestå den og tilbringe et år på en af de 5 gendarmeriskoler i Frankrig. Og så sætter vi os direkte på cyklen? Hej meget sød lille pony! At være motorcyklist gendarme fortjener det. Hvis dit potentiale som en værdig gender flyder i blodet, vil du derfor ved skoleårets afslutning blive tilknyttet en mobil brigade eller en afdelingsbrigade. Husk, at konstabel personaleledelse er regionalt for underofficerer og national for officerer. En vigtig nuance, for hvis du trækker dig tilbage, vil din karriereledelse derfor blive udført på regionalt niveau. Og for at blive motorcykelgendarm skal hun forny eller udvide sin arbejdsstyrke. Det ser ud til, at regionerne i Nordfrankrig er mere krævende end regionerne i Sydfrankrig ... Interessant, ikke?
Kort sagt. Når pladser åbner, skal du være kandidat. Dette er muligt, forudsat at du senest den 31. december i skoleåret er under 35 år (nogle små velbegrundede afvigelser er mulige) og en højde på mindst 170 cm, selv for piger. Alle uddannelseskandidater gennemgår en uge med intensiv træning i forhold til motorcykeløvelser, og CNFSR har allerede set helt nybegyndere komme afsted med glans og bedre end kandidater, der allerede har lavet en cykel. Det er ikke overraskende, for nogle gange er det lettere at lære fra bunden end at rette op på dårlige vaner.
I slutningen af denne uge har du et foreløbigt praktikophold, og du er om muligt studieberettiget i en periode på to år. Den varer 11 uger og er af den svære type. "Vi har ingen problemer med at sove blandt vores praktikanter," joker eskadronchef Brossard. ”Træningen er fysisk, og når nogle forlader os efter 11 uger, er de ret trætte. Det er det, der giver os mulighed for at garantere et meget strengt træningsniveau." I 2016 afvikles to uddannelser med deltagelse af omkring 80 kandidater.
Således blev 11 uger med 480 timers træning delt i to i klasser og motorcykeltræning, på landevejen, som i alle sektioner, fra plateauet til motorvejen (fra La Ferté Gaucher) gennem den berømte Polygone, som er stoltheden af CNFSR.
I løbet af disse 11 uger vil en håbefuld motorcykelgendarm tilbagelægge omkring 3500 kilometer. Hjelmene er udstyret med en bluetooth®-kanal for at muliggøre kommunikation mellem elev og lærer.
At sige, at motorcykler dukkede op i Styrken i 1930, men det var i 1952, at der blev tilbudt træning til gendarmerne. På det tidspunkt varede det i en uge og fandt sted i Maisons-Alfort. Det var i 1963, at det nationale træningscenter for motorcykelpersonale officielt blev etableret i den lattermilde by Le Muro (78), før de bosatte sig i Fontainebleau (77) fire år senere. Fontainebleau-skolen blev omdøbt til CNFSR i 2004, hvilket giver mening, hvis vi husker, at Chirac-regeringen erklærede trafiksikkerhed for en stor national sag i 2002.
Og når først patentet er givet, hop ind, får vi FJR direkte? Indtil nu nej, for først skal man overgå til den motoriserede brigade, og denne overflytning afhænger igen af den regionale HR-afdelings velvilje. Dette kan vare fra et par dage til flere uger.
Teknikken kommer først
Teoretiske kurser, sport, men også, frem for alt, motorcykel praksis: motorcykel politimanden er færdiguddannet. Blandt alle de færdigheder, der kræves af ham, er motorcyklens tekniske dygtighed. CNFSR-instruktører har også et specifikt udtryk: holdningen til en motorcykel er "teknik". "I alle de missioner, han skal udføre, bør motorcykelgendarmen se hans motorcykel som et simpelt arbejdsredskab," siger oberstløjtnant Jean-Pierre Reynaud, chef for CNFSR. "Han er nødt til at ignorere sin bil. Når han er på en mission for at finde folk i vanskeligt terræn, skal det være instinktivt at køre motorcykel, og alle hans ressourcer skal mobiliseres til hans udforskningsmission. Fordi motorcyklisternes gendarm forbliver frem for alt gendarmen."
Det er derfor, træningsbanen er så vigtig i træningen. Udøvelsen af vejen har naturligvis også betydning, og gendarmerne udvikler en ret særlig sans for bane, som giver dem det bedste udsyn og bedre sikkerhedsforhold; selvfølgelig bruger de lidt tid på banen, men ikke for meget til at afskrække dem fra at køre med for høj hastighed.
Under alle omstændigheder er de fleste færdigheder erhvervet ved Polygon, dens 6 kilometer stier strækker sig over 80 hektar, dens stejle stigninger, sandede vidder og frem for alt en bred vifte af perversioner! Tætte sving, gruber, "dødens mur", sving, forhindringer: alt, der kan gøre dig til et mareridt, er til stede på denne træningsbane med ét mål: at få formalitet.
Som med skiløb er de forskellige pister farvekodede. CNFSR fik os til at rulle i grønt, brunt og gik rundt på godset, passerede gennem det sandede hav, og kørte på en Yamaha WR 250 R. Dette for bedre at forstå betingelserne for at træne fremtidige motorcyklist-gendarmer.
Hvis du ikke administrerer din JPR, er du død!
En konstabel elsker akronymer på nogenlunde samme måde som en notesbog med stubbe. Det er tilstrækkeligt at sige, at når han taler med os om JPR, tænker vi først på en professionel fridag (en motorcykeljournalist er i bund og grund et stykke hardware, ellers ville han have valgt et rigtigt job!). Nå, slet ikke. JPR er det, der giver dig mulighed for ikke at ADLD med PEFEHSTFPTGEDB (gå på scenen / s / tab og ulykker og skam din familie i tre generationer, en slags baltringue).
The Proving Ground handler ikke om hastighed, det handler om dygtighed. De fleste landingsbaner bevæger sig i løbet af få sekunder (ud af 250, den første ved 600), i tomgang ved hastighed, uden touchdown på kobling og bremser. Gasslaget bruges blot til at bevæge sig et par meter mellem to vanskeligheder eller til at genoprette balancen.
I dette tilfælde lider balancelovene ikke af nogen undtagelser: du skal være ét med motorcyklen. Lad det være en forlængelse af din vilje. Benene er godt gemt, benene sidder tæt ind til tanken, den fleksible og mobile overkrop er nøglen. For ikke at nævne udseendet: uden det er dette en garanteret off-piste-mode. Her er alt udspillet på millimeteren, og håndværket af præcision kommer ikke fra Wilkinson-skraberen, men fra JPR. JPR: Et spil, der kan kastes. Grundlæggende handler det om at bekæmpe gashåndtaget på speederkablet ved at lægge hånden på håndtaget, så hver mikro-rotation er effektiv.
For dem, der accelererer som loggere og tror, at JPR nanometerpræcision er et rør: du bliver aldrig en motorcykels gendarme. Fordi alle begivenhederne på denne træningsbane afspejler virkelige forhold: sekvenser tester dine smidighedsevner; slalom omkring dækbunker, din evne til at låse sving i tilfælde af en jagt eller aflytning; pits simulerer passage mellem linjer af biler, forhindringer og andre vanskeligheder sikrer, at i tilfælde af en uforudset begivenhed, en motorcyklist gendarme God besiddelse af JPR vil give dig mulighed for at køre en flad kage med kurver på skråninger, med overkroppen vendt tilbage 60 ° at forudse følgende vanskeligheder, med tilstrækkelig gas til at opretholde balancen. Og givet den fulde menu hos Polygon, ingen tvivl om det: motorcyklistens gendarm har hellig besiddelse af sin bil!
Motorcyklist-gendarm, hans liv, hans arbejde
Når man først er kvalificeret, kan livet for en motorcyklist-gendarm spænde over en bred vifte af virkeligheder. Det hele afhænger af opgaveholdet, og inden da vil de 17 bedste studerende paradere på Champs Elysees under en ceremoni den 14. juli, en ære, som CNFSR-cyklister har nydt godt af siden 2012. 2012, da motorcyklister flyttede fra stenalderen til moderniteten, eller rettere fra skjorte til airbag, og klædte sig (endelig!) på et outfit i overensstemmelse med deres missions virkelighed.
De motoriserede brigaders gendarmer opererer i par. Så uheldig, hvis vi sætter dig på "fodgænger" (ikke-motorcyklist på CNFSR-sprog): det er op til dig at bestemme glæderne ved at patruljere i en Renault Mégane eller en Ford Focus Diesel! Du vil køre mere, hvis du er i motorcykelbesætningen. Hvor mange? I gennemsnit tilbagelægger en motorcyklists gendarme 12 kilometer om året med et gennemsnitligt slagvolumen (mindre end 000), 1000 på en stor (BMW R 17 og Yamaha FJR 000).
En motorcyklist-gendarm er en gendarme som enhver anden: hans løn er den samme (han starter ved omkring € 1800 netto, inklusive officiel bolig), og motorcyklisten modtager ikke risiko- eller aktivitetsbonusser. Ifølge instruktører er omkring 70 % af motorcykelgendarmer også private motorcyklister, og de fleste af dem er også blevet omdannet til en airbag i det civile liv efter at have indset sine fordele i professionel brug.
Færdighederne udfordres hvert 6. år: hver cykelkonstabel vender derefter tilbage til Fontainebleau for 2,5 dages vurdering, som inkluderer en 450 km bane vurderet af tre forskellige instruktører. Af de 700 sidste år fejlede kun 5 og blev tvunget til at opgive deres cykler for at hellige sig andre opgaver. Motorcyklist-gendarmen går normalt på pension i en alder af 59.
Gennem hele hans karriere er sikkerhed fortsat den første bekymring. Det er med dette i tankerne, at JNMM (Nationale Motorcykel- og Bikerdage) arrangeres årligt på CNFSR for at dele passionen for motorcykler om dette emne med den brede offentlighed. Den tredje udgave finder sted den 25. og 26. juni 2016.
Lær mere om CNFSR
- 109 mark- og landevejscykler: 48 Yamaha XJ6 N og 61 Yamaha FZ 600
- 127 landevejscykler: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 hestekræfter.
- 144 motorcykler til serien: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- I 2015 tilbagelagde alle CNFSR motorcykler 1 kilometer.
- 100 praktikpladser organiseret om året med over 1300 praktikanter, enten fra udenlandske retshåndhævende myndigheder (Qatar, Libanon, Guinea, Tyskland, Schweiz, Monaco ...) eller organisationer, der ønsker at holde deres medarbejdere sikre (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport Organisation - som følger Tour de France).
- Af de 1300 praktikanter indberettes omkring femten hændelser årligt.
- Inter-agency Highway Safety Delegat Emmanuel Barb, en praktiserende motorcyklist, vil tage et praktikophold hos CNFSR.
- Lossepladsen har 6 kilometer spor plus "hav af sand" på 80 hektar.
- Siden starten i 1967 vil Fontainebleau Gendarmerie School åbne sin 150. Motorcykel Gendarme Training i efteråret 2016.
- Af de 100 gendarmer i Frankrig er 000 motorcyklister.
- I 2016 skal der uddannes 162 nye motorcykelgendarmer.
