Prøvekørsel Ssangyong Tivoli: frisk ånde
Ssangyong planlægger en offensiv i Europa, lanceret af den sympatiske Tivoli.
Det koreanske firma planlægger en offensiv i Europa startende med den charmerende byovergang Ssangyong Tivoli. Første indtryk af dieselversionen med dobbelt transmission og automatisk transmission.
Præsentationen af det koreanske mærke Ssangyong på det gamle kontinent var præget af lovende toppe og alvorlige recessioner. Objektivt set på europæisk plan kan dets volumener ikke måles med landsmænd fra Kia og Hyundai, men på nogle markeder, herunder det bulgarske, havde virksomheden perioder, hvor der var konstant efterspørgsel efter sine produkter. Efter at have taget fart med Musso og Korando -modellerne i 90'erne, nåede virksomheden i begyndelsen af det nye årtusinde toppen af sin popularitet blandt de europæiske klientel takket være Rexton -modellen. Denne moderne SUV med et attraktivt design fra Giugiaro Design viste sig kun i begyndelsen af toppen af off-road feber og har på et tidspunkt været den bedst sælgende model i sin klasse i vores land. ... Efterfølgende modeller Kyron og Actyon var heller ikke succesfulde, men på grund af den stadigt stigende konkurrence og til en vis grad på grund af kontroversielle designs lykkedes det ikke at overgå Rextons succes. Efterhånden blev mærkets sortiment forældet, og den smukke nye version af Korando ramte markedet for sent for at forårsage et stænk.
Ssangyong vender tilbage
Ssangyongs "store comeback" begynder med den helt nye Tivoli, der er placeret i det ekstremt moderne lille SUV-segment. I princippet er denne klasse i øjeblikket så moderigtig, at der næsten ikke er nogen repræsentant, der ikke sælger godt. Og alligevel, for at være virkelig succesrig, skal en model skille sig ud fra konkurrencen. Og Ssangyong Tivoli gør det mere end med succes.
Det første, der adskiller Ssangyong Tivoli fra konkurrenterne, er designet. Bilens stil har et udtalt orientalsk præg, som dog dygtigt kombineres med de linjer og former, der er karakteristiske for den europæiske bilindustri. Slutresultatet af Ssangyongs designindsats er unægteligt en fryd for øjet – Tivoli har proportioner, der på en eller anden måde umærkeligt skaber associationer til MINI, proportionerne ser harmoniske ud, og formerne er både følelsesladede og elegante. Selvom den ikke er så provokerende som Nissan Juke, for eksempel, har denne bil en stærk personlighed og får folk til at henvende sig til den. At virksomheden tilbyder muligheder med et tofarvet kropsdesign er helt i tråd med tidsånden og i tråd med trends i segmentet.
Indvendigt er layoutet en idé mere konservativ - her er manifestationerne af ekstravagance begrænset til røde gennemsigtige knapper på midterkonsollen. Kvaliteten af materialerne er tilfredsstillende, og ergonomien giver ikke anledning til seriøs kritik. Sædet er behageligt højt, forsæderne er komfortable og ret rummelige, og udsynet i alle retninger (undtagen bagudvipning) er fremragende. Kombineret med en imponerende snæver venderadius og velfungerende parkeringsassistent er Ssangyong Tivoli en nem bil at parkere og manøvrere på trange pladser.
Moden vejadfærd
Tivolis smidighed bidrager utvivlsomt til behagelig bykørsel: rattet er ekstremt præcist, suspensionjusteringen er også behageligt tæt, så bilen skyder ud i bytrafikken med en næsten sporty tone i sin opførsel. Endnu mere imponerende er, at bilen på trods af sin ret korte akselafstand virkelig kører komfortabelt, inklusive på dårligt vedligeholdt fortov og stejle bump. Et lige så positivt billede fortsætter off-road, hvor Ssangyong Tivoli kan lide sin gode håndtering, sikre og forudsigelige opførsel og anstændige akustiske komfort. Dual-drive-indstillingen til dette køretøj har til formål at fremme sikker håndtering på asfalt med dårlig trækkraft snarere end at skabe potentialet for seriøs off-road-kørsel. Firehjulstræksystemet i Ssangyong Tivoli fungerer hurtigt og præcist og sikrer pålidelig kontakt med vejen.
Harmonisk drev
I det virkelige liv klarer 1,6-liters turbodiesel sig meget bedre, end dets 115 hk antyder. på papiret. En bil med common rail direkte indsprøjtning begynder at trække fortroligt fra ca. 1500 omdr./min., Når den når et maksimalt drejningsmoment på 300 Nm, men dens energi forbliver i forgrunden selv ved høje hastigheder. Derudover har motoren en meget markant, næsten ringetone, der næsten er behageligt for øret, hvilket ikke er indlysende for en firecylindret dieselmotor. Valget mellem en seks-trins manuel gearkasse og en seks-trins automatisk gearkasse er helt op til smag: den manuelle gearkasse er let og præcis, gearskift er sjove og brændstofforbrug er en idé mindre. Til gengæld fungerer den automatiske transmission med en momentomformer fra Aisin meget glat og forbedrer komforten både i byen og under lange ture, og dens reaktioner er ret spontane og passende til den nuværende situation. Brændstofforbruget varierer med kørestil og vejforhold, men dets gennemsnitlige cyklusgennemsnit varierer typisk fra seks og en halv til syv liter diesel pr. Hundrede kilometer.
Det nye tilbud fra Ssangyong formåede at imponere os på næsten alle punkter, men lad os også være opmærksomme på modellens prispolitik – en parameter, der faktisk er et af de seriøse trumfkort til fordel for Ssangyong Tivoli. Priserne for en diesel Tivoli starter ved godt 35 BGN, mens den maksimale effektmodel med dobbeltgear, automatgear og ekstravagant udstyr koster omkring 000 BGN. Mærket har absolut en god chance for igen at tage en stærk position i segmentet af små crossovers.
KONKLUSION
Ssangyong Tivoli imponerer med sin smidighed, behagelige komfort, energiske kørsel og rige udstyr sammen med sit strømlinede karakteristiske design. Ulemperne ved bilen er begrænset af manglende evne til at bestille et fører- og bagagerumssystem, som på papir har et stort nominelt volumen, men faktisk er ret lille. For dem, der leder efter mere plads og lastvolumen, anbefaler vi at se på XLV Længere, som kommer i salg i sommer.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
