SRS hvad er der i bilen? – Definition og funktionsprincip

Nogle gange klager bilister over, at SRS-indikatoren på instrumentbrættet uden grund lyser. Dette gælder især for ejere af brugte biler købt i udlandet. I sådanne situationer rådes eksperter til at tjekke for airbags eller se, om kontakterne, der er knyttet til denne indikator, slukker.

SRS - definition og funktionsprincip

Faktisk SRS er et passivt sikkerhedssystem, som er ansvarlig for tilstanden af ​​alle elementer, der yder beskyttelse i nødstilfælde.

SRS (Supplementary Restraint System) er et ret komplekst system, der kombinerer:

• front- og sideairbags;
• kontrolmoduler;
• forskellige sensorer, der sporer personers position i kabinen;
• accelerationssensorer;
• selestrammere;
• aktive nakkestøtter
• SRS modul.

Du kan også tilføje strømforsyninger, tilslutningskabler, datastik osv. hertil.

Det vil sige, kort sagt, alle disse sensorer indsamler information om bilens bevægelse, om dens hastighed eller acceleration, om dens position i rummet, om positionen af ​​ryglænene, seler.

Hvis der opstår en nødsituation, såsom en bil kolliderer med en forhindring med en hastighed på over 50 km/t, lukker inertisensorer det elektriske kredsløb, der fører til airbagtænderne, og de åbner.

Airbaggen pustes op takket være tørre gaskapsler, som er placeret i gasgeneratoren. Under påvirkning af en elektrisk impuls smelter kapslerne, gassen fylder hurtigt puden, og den skyder med en hastighed på 200-300 km/t og blæses straks af til et vist volumen. Hvis passageren ikke har sikkerhedssele på, kan en påvirkning af en sådan kraft forårsage alvorlig skade, så separate sensorer registrerer, om en person har sikkerhedssele på eller ej.

Selestrammerne modtager også et signal og strammer selen mere for at holde personen på plads. Aktive nakkestøtter bevæger sig for at forhindre passagerer og føreren i at få piskesmældsskader i nakke.

SRS kontakter også centrallåsen, det vil sige, at hvis dørene er låst på ulykkestidspunktet, bliver der givet signal til centrallåsen, og dørene låses automatisk op, så redningsfolk nemt kan nå frem til ofrene.

Det er klart, at systemet er sat op på en sådan måde, at alle sikkerhedsforanstaltninger kun virker i nødsituationer.

SRS aktiverer ikke squibs:

• når du kolliderer med bløde genstande - snedriver, buske;
• ved en påvirkning bagfra - i denne situation aktiveres aktive nakkestøtter;
• ved sidekollisioner (hvis der ikke er sideairbags).

Hvis du har en moderne bil udstyret med et SRS-system, vil sensorerne reagere på afspændte sikkerhedsseler eller forkert indstillede ryg- og nakkestøtter.

Placering af elementer

Som vi skrev ovenfor, indeholder det passive sikkerhedssystem mange elementer, der er placeret både i motorrummet og i sæderne eller er monteret i det forreste instrumentbræt.

Direkte bag gitteret er den forreste retningsbestemte g-kraftsensor. Det fungerer efter princippet om et pendul - hvis pendulets hastighed og dets position ændres kraftigt som følge af en kollision, lukkes et elektrisk kredsløb, og der sendes et signal gennem ledningerne til SRS-modulet.

Selve modulet er placeret foran tunnelkanalen, og ledninger fra alle andre elementer går til det:

• airbag moduler;
• sæderygpositionssensorer;
• selestrammere mv.

Selvom vi bare ser på førersædet, vil vi se i det:

• førerside airbagmodul;
• SRS-kontaktstik, normalt er de og selve ledningerne angivet med gult;
• moduler til bæltestrammere og selve squibs (de er arrangeret efter princippet om et stempel, som sættes i bevægelse og komprimerer bæltet stærkere i tilfælde af fare;
• tryksensor og rygpositionssensor.

Det er klart, at sådanne komplekse systemer kun er i ret dyre biler, mens budget-SUV'er og sedaner kun er udstyret med airbags til forreste række, og selv da ikke altid.

Arbejdsregler

For at hele dette system skal fungere fejlfrit, skal du følge enkle regler.

Først og fremmest skal du huske, at airbags er til engangsbrug, og de skal udskiftes fuldstændigt sammen med squibs efter udløsning.

For det andet kræver SRS-systemet ikke hyppig vedligeholdelse, men det er nødvendigt at udføre dens fulde diagnostik mindst en gang hvert 9.-10. år.

For det tredje må alle sensorer og elementer ikke udsættes for overophedning over 90 grader. Ingen af ​​de normale bilister vil varme dem op med vilje, men om sommeren kan overfladerne på en bil efterladt i solen blive meget varme, især frontpanelet. Derfor kan det ikke anbefales at lade bilen stå i solen, kigge efter en skygge, også bruge skærme på frontglasset for at undgå overophedning af instrumentbrættet.

Du skal også huske, at effektiviteten af ​​det passive sikkerhedssystem afhænger af den korrekte position af føreren og passagererne i kabinen.

Vi anbefaler, at du justerer ryglænet, så dets hældningsvinkel ikke er mere end 25 grader.

Du kan ikke flytte stolen for tæt på airbags - følg reglerne for justering af sæder, som vi for nylig skrev om på vores autoportal Vodi.su.

I køretøjer med SRS er det nødvendigt at bruge sikkerhedssele, for i tilfælde af en frontalkollision kan meget alvorlige konsekvenser skyldes at man rammer airbaggen. Bæltet vil holde din krop, som ved inerti har en tendens til at fortsætte med at bevæge sig fremad med høj hastighed.

Steder for mulig udløsning af airbags skal være fri for fremmedlegemer. Beslag til mobiltelefoner, registratorer, navigatorer eller radardetektorer bør placeres, så de ikke kan forhindre puderne i at åbne sig. Det vil heller ikke være særlig behageligt, hvis din smartphone eller navigator bliver slynget af en pude i ansigtet på en side- eller bagsædepassager – sådanne tilfælde har der været, og mere end én gang.

Hvis bilen ikke kun har frontairbags, men også sideairbags, så skal mellemrummet mellem døren og sædet være frit. Sædebetræk er ikke tilladt. Du kan ikke stole på puderne med kraft, det samme gælder for rattet.

Hvis det skete, at airbaggen udløste af sig selv - dette kan ske på grund af en fejl i betjeningen af ​​sensorerne eller på grund af overophedning - skal du tænde for nødgruppen, trække over til siden af ​​vejen eller blive i din vognbane et stykke tid uden at slukke for alarmerne. På tidspunktet for skud varmer puden op til 60 grader, og squibs - endnu mere, så det er tilrådeligt ikke at røre ved dem i nogen tid.

Da SRS-systemet har en speciel strømforsyning, der er designet til cirka 20 sekunders batterilevetid, skal du vente mindst et halvt minut, før du diagnosticerer systemet.

Du kan selvstændigt aktivere eller deaktivere SRS, men det er bedre at overlade dette arbejde til specialister, der kan kontrollere det ved hjælp af en speciel scanner, der læser information direkte fra hoved-SRS-modulet.

Video om hvordan systemet fungerer.

Indlæser…