Batteri liv. El- og hybridbiler

Køretøjselektrificering er ikke længere en usikker fremtid. Det her er ægte! Tesla, Nissan, Toyota Prius hybrid og andre elbilsproducenter kan have ændret ansigtet på bilmarkedet for altid. De største spillere er med i spillet. Toyotas hovedkonkurrent, der hævder topplaceringen i det globale salg, begyndte Volkswagen officielt serieproduktion af ID.4 den 3. november. Angela Merkel dukkede op ved indvielsen og viste, hvor seriøs den tyske regering er omkring elektrificeringen af ​​bilindustrien. Producenten beskriver selv ID.3 som pioneren i et nyt kapitel i mærkets historie lige efter Beetle og Golf.

Bilister har selvfølgelig mange bekymringer over den elektriske revolution. En af de største bekymringer er batterilevetiden. Lad os se, hvad vi ved om det i dag. Hvordan fungerer hybrid- og elbilbatterier i daglig brug? Hvordan falder deres effekt over tid afhængigt af driftsforholdene? Kære læser, jeg inviterer dig til at læse artiklen.

Batteri liv. Sådan her?

Hybrid- og elektriske køretøjer har været i bilindustrien så længe, ​​at producenter og uafhængige virksomheder har råd til de første repræsentative konklusioner.

Toyota er en pioner inden for bilhybridteknologi til højvolumenproduktion. Prius har været på markedet siden 2000, så mængden af ​​indsamlet data og forbrugernes mening er et rigtig solidt grundlag at tænke over.

Det viser sig, at batteriets levetid i den japanske producents hybrid er uventet lang. Sagen om den wienske taxachauffør Manfred Dvorak, der rejste mere end 8 million kilometer i sin anden generation af Toyota Prius på 1 år, er en velkendt og veldokumenteret sag! Bilen er udstyret med den originale batteripakke og fortsætter med at køre gennem Wiens gader i fuld funktionsdygtig stand.

Interessant nok har taxachauffører i Warszawa også lignende observationer. I mine interviews var chauffører fra transportvirksomheder, der var populære på vores marked, glade for japanske hybrider. Den første af disse blev drevet af en Toyota Auris hybrid købt hos en forhandler. En bil udstyret umiddelbart efter købet med en HBO-installation har kørt mere end en halv million kilometer uden det mindste sammenbrud, og chaufføren ser ikke et mærkbart fald i effektiviteten af ​​indfødte batterier. Ifølge hans og hans kolleger bør batterierne i hybridenheder være i konstant brug, hvilket efter hans mening forlænger deres levetid. Den anden taxachauffør, ejeren af ​​en Prius+ hentet fra udlandet, er også glad for hybridenheden i drift. Bil købt med kilometertal over 200. km, kørt 190 km på gaden i Warszawa, har et originalt batteri og kører videre. Da jeg spurgte til deres overordnede indtryk af bilernes holdbarhed i service, sammenlignede de begge deres holdbarhed med legendariske Mercedes-tønder. Det er dog ikke kun den hybride Toyota, der er taxachaufførernes favorit. Et selskab, der opererede i San Franciscos gader, havde 000 hybrid Escape Fords køre 15 miles på deres originale batterier, før de blev skrottet.

Batteri liv. Ifølge eksperter

Vi kender taxachaufførernes mening, men hvad siger fagfolk, der er involveret i deres regenerering, om holdbarheden af ​​batterier i hybrider?

Ifølge Warszawa-baserede JD Serwis, jo ældre systemet er, desto mere holdbare er batterierne. Mange andengenerations Prius-modeller er stadig i stand til at køre på deres originale links (16 år gamle) og kan nemt nå 400 kilometer eller mere. Nyere har en lidt kortere levetid og anslås til 000-300 tusind. km i tilfældet med 400. generation Prius. Som du kan se, er batterilevetiden for hybridbiler imponerende. Producenter, som Toyota, overlod intet til tilfældighederne. Strømfordelingscomputeren sikrer, at batteriet fungerer inden for det optimale ladeområde, det vil sige mellem 20% og 80%. Derudover er batteripakken udstyret med et system, der opretholder konstante temperaturdriftsforhold. Eksperter bekræfter også udtalelsen fra de førnævnte taxachauffører. Batterier kan ikke lide nedetid. Længere, flere måneders inaktivitet i bilen, især når den står med et helt afladet batteri, vil forkorte dens levetid.  

Se også: Gebyr for beskidt nummerplade

Interessant nok afviser JD Serwis forestillingen om, at hybridbilbatterier ikke serviceres ved hyppig kørsel ved høje konstante hastigheder. Ifølge ovenstående udtalelse fungerer elementerne i dette tilfælde i en kontinuerlig afladningstilstand, hvilket påvirker deres levetid negativt. Warszawa-sitespecialister forsikrer, at med denne type operation er den elektriske motor afbrudt fra bilens bevægelse, så den eneste ulempe vil være benzinenhedens høje brændstofforbrug.    

Og hvad siger producenter af hybriddrev om dette emne? Toyota giver 10 års garanti på batterier, og Hyundai giver 8 år eller 200 km. Som du kan se, tror selv bilproducenter på cellernes pålidelighed og holdbarhed. Husk dog, at som ved rene forbrændingskøretøjer, er regelmæssig service af køretøjet af et autoriseret værksted en betingelse for at opretholde batterigarantien.

Batteri liv. "Elektrikere"

Vi ved, hvordan det er med hybridbiler. Hvad er batterilevetiden for elbiler? Amerikanske Tesla, som har en række rent elektriske modeller, og Nissan, hvis Leaf-model har været på markedet i 10 år, har samlet flest data om dette emne. Den japanske producent hævder, at kun 0,01% af de solgte enheder havde et defekt batteri, mens resten stadig nyder en problemfri tur. Nissan opsøgte endda forbrugere, der købte nogle af de første biler, der kom på markedet. Det viste sig, at batterierne i de fleste biler var i god stand, og deres sortiment var en smule anderledes end fabriksanlægget. Der har dog været rapporter i pressen, der omtaler en sag, hvor en spansk taxachauffør brugte en Nissan Leaf som taxa. I det beskrevne tilfælde faldt batterikapaciteten med 50 % efter en løbetur på 350 km. Du har måske også hørt om lignende sager fra australske brugere. Eksperter tilskriver dette det varme klima, hvor disse biler blev brugt. Nissan Leaf har, som en af ​​de få elektriske modeller på markedet, ikke aktiv køling/opvarmning af battericeller, hvilket under ekstreme driftsforhold kan påvirke deres samlede holdbarhed og midlertidigt fald i effektivitet negativt (f.eks. i koldt vejr). .

Amerikanske Tesla bruger væskekølede/opvarmede batterier i hver model den laver, hvilket gør batterierne modstandsdygtige over for ekstreme vejrforhold. Ifølge Plug In America, som testede Tesla S, er cellekapacitetsfaldet på 5% efter de første 80 km, og derefter falder tabet af fabriksejendomme betydeligt. Dette er i tråd med brugernes mening, som vurderer faldet i deres køretøjers rækkevidde til et niveau på flere procent i løbet af de første par driftsår. Producenten anslår selv levetiden for de aktuelt brugte elementer til 000 - 500 km, hvilket stemmer overens med data fra de amerikanske mærkeentusiaster. En af dem er Meraine Kumans. Siden 000 har den indsamlet oplysninger fra Tesla X- og S-brugere, der bruger forummet teslamotorsclub.com. Ifølge de data, han indsamlede, kan det ses, at Tesla-batterier i gennemsnit i en rækkevidde på 800 km stadig har en fabrikseffektivitet på 000 %. Efter at have estimeret, at batterierne vil miste det med en lignende dynamik, vil de med en løbetur på 2014 km stadig bevare 270% af deres kapacitet.   

Interessant nok har Tesla for nylig patenteret et forbedret lithium-ion-batteri, som videnskabsmænd anslår en levetid på 1 kilometer! De vil formentlig være de første til at gå til Cyber ​​​​Truck annonceret af Elon Musk, som havde premiere den 500. november i år.

Interessant nok blev der afgivet mere end 3 ordrer på den på kun 200 dage!

Ikke mindre optimistiske data blev indsamlet af Renaults ingeniører. En analyse af elektriske modeller af dette mærke, som har været i drift i årevis, viser et strømtab på 1% om året. Det er værd at bemærke, at batterierne i franske biler aktivt afkøles af luft ved hjælp af et specielt klimaanlæg og tvungen cirkulation af en ventilator.

Batteri liv. Hurtige opladere

Vi ved allerede, at i tilfælde af passivt afkølede batterier (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), har ekstreme vejrforhold, især varme, en negativ indflydelse på deres holdbarhed. Langtidskørsel i registre med lav afgift vil også være skadeligt. Og hvordan påvirker brugen af ​​hurtigopladere batteriets levetid? Specialister testede to identiske Nissan Leaf-modeller med en rækkevidde på mere end 80 km. Den ene blev kun opladet fra hjemmenetværket, den anden fra hurtigopladninger. Forskellen i batteriernes effektive kapacitet var 000 % til skade for enheden, der blev opladet med mere strøm. Som du kan se, påvirker opladningshastigheden batteriets levetid, men ikke nævneværdigt.          

Det er værd at bemærke, at brugte batterier ikke skal bortskaffes med det samme, hvilket ofte nævnes som et argument til fordel for elbilers ikke-miljømæssige karakter. Batterier, der er slidte fra en bils synspunkt, har ofte en fabrikseffektivitet på under 70 %. De kan med succes bruges i mange år, for eksempel til at lagre elektricitet produceret fra vedvarende energikilder osv. Dermed kan deres fulde livscyklus fuldendes selv om 20 år.

Batteri liv. Hvor lang tid kan det tage?

Til sidst et par ord om den garanti, som de enkelte producenter giver for batterierne i deres elbiler. Alle firmaer garanterer 8 års problemfri drift. Betingelserne adskiller sig hovedsageligt i forløbet. Tesla giver dig ubegrænsede kilometer. Undtagelsen er modellen "3", som alt efter version fik en grænse på 160 eller 000 km. Hyundai garanterer en stressfri kilometerstand på 192 km, mens Nissan, Renault og Volkswagen garanterer 000 km. BMW i Smart giver de mindste grænser. Her kan vi regne med 200 km problemfri kørsel.

Batteri liv. Resumé

Sammenfattende er der så mange hybrid- og elektriske køretøjer i verden, at vi trygt og ret præcist kan bestemme levetiden for de batterier, der driver dem ud fra de data, vi indsamler. Det viser sig, at skeptikerne, der vurderede holdbarheden af ​​bilbatterier ud fra erfaringer med batterier til smartphones og bærbare, tog meget fejl. Levetiden på bilens drivlinjer overraskede producenterne selv positivt, hvilket betød, at nogle af dem havde råd til at forlænge fabriksgarantien på disse elementer.

Ved køb af brugte el-modeller, også dem der er 8-10 år gamle, kan man formentlig tage udgangspunkt i, at driften af ​​batterierne op til en kilometerstand på 400 km skal være problemfri, hvilket naturligvis afhænger af de forhold, som bilen blev kørt under. Derfor, før vi køber en bil, skal vi gå til et specialværksted for at kontrollere batteriet. Denne service koster kun PLN 000 (ifølge JD Serwis prisliste) og vil give os en generel idé om batteriets tilstand. Det er bemærkelsesværdigt, at udviklingen af ​​energilagringsteknologier fortsætter med at accelerere. Kort før premieren på Teslas forbedrede lithium-ion-batteri, hvis levetid mindst to gange vil overstige gældende regler. Grafenbatterier er allerede i den teknologiske kø, hvilket vil give yderligere, trin-for-trin forbedring af driftsparametre. Som du kan se, er den korte batterilevetid for elektriske køretøjer en anden bilmyte.

Se også: Hvad du skal vide om batteriet