Mellembånd Kawasaki VN1500

I en tid, hvor drivhuseffekten varmer kloden op, og verdens betjente er på jagt efter de angiveligt skyldige, og herhjemme får vi charmerende euro fra frimærker, kommer tunge krydsere ind på banen. Ikke kun Mean Streak, men også Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior og Harleys V-Rod har udfyldt en hidtil uudforsket motorcykelniche.

Formlen, i hvert fald i tilfældet med Kawasaki, er meget enkel: du tager en eksisterende hjemmelavet V-design dobbeltcylindret enhed og oplader den. Du strækker og sænker cyklen og bygger den, så den ligner en amerikansk Steiermark Arnold. Tilbehør som en solid ramme, kraftige bremser og affjedring og klæbrige dæk er en must-have del af pakken. Ja, og krom. Masser af krom.

Ny filosofi om gamle rødder

Mean Streak er den seneste i rækken af ​​børn fra VN1500-familien. Dens udvikling krævede dog mere end blot at bære moderigtige Dunlop-dæk. Rygter tyder på, at Kawasakis amerikanske datterselskab endda beskæftigede sig med en turbinenhed, der ikke ramte frugtbar jord under den valgte motorklynge. I stedet for et turbodyr blev den i forvejen kendte 1470 cc V-twin-motor valgt.

Tilpasset til den nye filosofi har den modificeret brændstofindsprøjtning med 40 mm indsugningsmanifolder, forskellige knaster, større ventiler og stempler og et nyt Harley-lignende udstødningssystem. Den fremragende fem-trins gearkasse er også blevet skiftet, og køleskabet er blevet større. Efter en sådan kondition fik enheden muskelmasse med godt 6 hk.

I stedet for et hæl-tå-skift er skiftetilstanden normal.

Mere end generelt mærkbare ændringer i det overordnede design og ramme. Et tegn på aggression er selvfølgelig givet af brændstoftanken strakt dråbe for dråbe, rorene let tilbagebøjet, det lave sæde og vingerne.

Mini foran, maxi bagpå. At dette er alvorligt bekræftes af farvevalget. Mean Streak er kun tilgængelig i sort, kun nogle markeder kan angribe i orange. Hjertet på en sportsbiker flagrer, når hans øjne fanger affjedringen og bremserne. Den 43 mm omvendte teleskopgaffel er standard på sportscykler og blev betragtet som kætteri på cruisere indtil for nylig. Ligesom de seks-stemplede forbremser er standard på husets ZX-9R.

Sports krydstogt

Når jeg sidder på den, ser Mean Sreak ud til at være lettere end VN 1500 Drifter. Vægten bekræfter, at det kun er 13 pund, men det er kendt. Udsigten fra det pokkers lave sæde, plantet kun 700 mm fra jorden, er en spids. Styret minder om dragster-styret og er tilsvarende monteret på den øverste gaffelbro. Retro-målere med hvid base er forkromet, og en kontaktlås med pilotlamper er placeret på toppen af ​​brændstoftanken på en forkromet platform. Da jeg vækker ham, buldrer generatoren dybt og minder mig om det bløde grynt fra vores labrador.

På landevejene beundrer jeg indsprøjtningssystemets reaktionsevne, som normalt doserer fantastisk mad i hele arbejdsområdet. Enheden tromler med succes selv ved 1500 o/min i højeste gear og med en hastighed på 60 kilometer i timen.

Mindre kilo er velkomne, når du styrer og kører cyklen i sving. Der giver en anstændig afstand fra jorden mulighed for mere aggressiv kørsel og undvigelse uden frygt for at sidde fast på pedalerne eller endda generatoren. Selvom det er kendt for sin krydstogtnatur, er det en rigtig oplevelse at køre på snoede veje med den. Det ser ud til, at broderparten af ​​taknemmeligheden tilskrives suspensionen.

Forgaflerne sidder virkelig i en 32-graders snittevinkel, og deres reaktionsevne ved svingning føles ikke sådan. Jeg drejer ind på motorvejen, trækker ind på tredje og trykker gassen helt ned. Op til en hastighed på 150 kilometer i timen skyder direkte på mig. Når jeg rører ved den (nemlig hastighed), omgår jeg den ideelle gearkasse, vipper hælen og holder farten. Bombe! Turen bliver til et adrenalinchok, der accelererer op til 190 miles i timen. Selv ved denne hastighed, på trods af den førnævnte geometri, er cyklen pålidelig. Hoyla, atleter, hvor er I?

Bremser er udstyr, der skriger efter ros. Tungt sultne forreste 6-stemplede bremsekalipre tærer på 320 mm skiven og efterlader en solid fornemmelse i fingrene. Ganske ofte skete det for mig, at jeg tog for groft fat i bremsegrebet (kun krydsere), men min fletning løste sig sikkert ud. Men jeg vil bestemt ikke gentage øvelserne på en våd vej. Et par bagluft og justerbare dæmpere fortjener også ros. For at dispensere luft ind i dem er en pumpe absolut nødvendig, hvilket jeg desværre ikke havde.

Mean Streak er en motorcykel, der glæder sig over sit udseende og de anførte funktioner. Selvom den helt sikkert vil være dyrere end dens VN 1500 familiebrødre, vil den finde købere blandt ryttere, der vælger en kraftfuld sportscruiser. Der er flere og flere af den slags motorcyklister hver dag.

Repræsenterer og sælger: DKS doo, Jožice Flandern 2, (02/460 56 10), Mb.

Tekniske oplysninger

motor: Væskekølet, V-cylinder, SOHC, 8 ventiler

Hul diameter x: 102 x 90 mm

volumen: 1470 cm3

Kompression: 9:1

Maksimal effekt: 53 KW (72 KM) ved 5500/min

Maksimalt drejningsmoment: 114 Nm ved 3000 o / min

Energioverførsel: 5 gear, kardan

Kontakt: ojna, mangefacetteret

Affjedring (foran): Teleskopgafler “på hovedet”, f 43 mm, hjulvandring 150 mm.

Affjedring (bag): Par justerbare luftklapper, hjulvandring 87 mm

Bremser (foran): 2 spoler f 320 mm, 6-stemplet caliper

Bremser (bag): Spole f 300 mm, 2-stemplet kaliber

Hjul (for og bag): 17 inches

Dæk (foran): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

Elastik (spørg): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST

akselafstand: 1705 mm

Sædehøjde fra jorden: 700 mm

Brændstoftank: 17 XNUMX liter

Tørvægt: 289 kg

Tekst: Roland Brown

Foto: Phil Masters og Roland Brown

• Tekniske oplysninger

  motor: Væskekølet, V-cylinder, SOHC, 8 ventiler

  Moment: 114 Nm ved 3000 o / min

  Energioverførsel: 5 gear, kardan

  Bremser: 2 spoler f 320 mm, 6-stemplet caliper

  Affjedring: Teleskopgafler på hovedet, f 43 mm, hjulvandring 150 mm / Par justerbare luftspjæld, hjulvandring 87 mm.

  Brændstoftank: 17 XNUMX liter

  akselafstand: 1705 mm

  Vægt: 289 kg