Den medium pansrede mandskabsvogn blev udviklet i 1940 af firmaet Ganomag. Chassiset på en halvsporet tre-tons traktor blev brugt som base. Ligesom i tilfældet let pansret mandskabsvogn, i undervognen brugte larver med nåleled og udvendige gummipuder, et forskudt arrangement af vejhjul og en foraksel med styrede hjul. Transmissionen bruger en konventionel fire-trins gearkasse. Fra 1943 blev der monteret borddøre bagerst i skroget. Mellem pansrede mandskabsvogne blev produceret i 23 modifikationer afhængigt af bevæbningen og formålet. For eksempel blev der fremstillet pansrede mandskabsvogne udstyret til at montere en 75 mm haubits, 37 mm panserværnskanon, 8 mm morter, 20 mm antiluftskyts, infrarød søgelys, flammekaster osv. Pansrede mandskabsvogne af denne type havde begrænset mobilitet og dårlig manøvredygtighed på jorden. Siden 1940 har de været brugt i motoriserede infanterienheder, sapperkompagnier og i talrige andre enheder af kampvogns- og motoriserede divisioner. (Se også "Let pansret mandskabsvogn (specialkøretøj 250)")
Fra skabelsens historie
Tanken blev udviklet under Første Verdenskrig som et middel til at bryde igennem langsigtede forsvar på Vestfronten. Han skulle være brudt igennem forsvarslinjen og derved bane vejen for infanteriet. Tankene kunne gøre dette, men de var ude af stand til at konsolidere deres succes på grund af deres lave bevægelseshastighed og ringe pålidelighed af den mekaniske del. Fjenden havde normalt tid til at overføre reserver til stedet for gennembrud og lukke det resulterende hul. På grund af den samme lave hastighed af kampvognene fulgte infanteriet i angrebet let med dem, men forblev sårbare over for håndvåben, morterer og andet artilleri. Infanterienheder led store tab. Derfor kom briterne op med Mk.IX-fartøjet, designet til at transportere fem dusin infanterister på tværs af slagmarken under beskyttelse af panser, men indtil krigens slutning lykkedes det kun at bygge en prototype og testede den ikke under kampforhold.
I mellemkrigsårene kom tanks i de fleste hære i udviklede lande ud på toppen. Men teorierne om brugen af kampkøretøjer i krigen var meget forskellige. I 30'erne opstod der mange skoler til at udføre kampvognskampe rundt om i verden. I Storbritannien eksperimenterede de meget med kampvognsenheder, franskmændene så kun på kampvogne som et middel til at støtte infanteri. Den tyske skole, hvis fremtrædende repræsentant var Heinz Guderian, foretrak panserstyrker, som var en kombination af kampvogne, motoriseret infanteri og støtteenheder. Sådanne styrker skulle bryde igennem fjendens forsvar og udvikle en offensiv i hans dybe bagdel. De enheder, der var en del af styrkerne, skulle naturligvis bevæge sig med samme hastighed og ideelt set have samme terrængående kapacitet. Endnu bedre, hvis støtteenhederne - sappere, artilleri, infanteri - også bevæger sig under dække af deres egne rustninger i de samme kampformationer.
Teorien var svær at omsætte i praksis. Den tyske industri oplevede alvorlige vanskeligheder med frigivelsen af nye kampvogne i massemængder og kunne ikke distraheres af masseproduktionen af pansrede mandskabsvogne. Af denne grund var de første lette og tankdivisioner af Wehrmacht udstyret med hjulkøretøjer, beregnet i stedet for de "teoretiske" pansrede mandskabsvogne til transport af infanteri. Først på tærsklen til udbruddet af Anden Verdenskrig begyndte hæren at modtage pansrede mandskabsvogne i håndgribelige mængder. Men selv i slutningen af krigen var antallet af pansrede mandskabsvogne nok til at udstyre en infanteribataljon i hver kampvognsdivision med dem.
Den tyske industri kunne generelt ikke producere fuldbæltede pansrede mandskabsvogne i mere eller mindre mærkbare mængder, og hjulkøretøjer opfyldte ikke kravene til øget terrængående evne sammenlignelig med kampvognes terrænevne. Men tyskerne havde et væld af erfaringer i udviklingen af halvsporskøretøjer, de første artilleri halvsporstraktorer blev bygget i Tyskland i 1928. Eksperimenter med halvsporskøretøjer blev fortsat i 1934 og 1935, da prototyper af pansrede halv- sporvogne. sporvogne bevæbnet med 37 mm og 75 mm kanoner i roterende tårne. Disse køretøjer blev set som et middel til at bekæmpe fjendtlige kampvogne. Interessante biler, som dog ikke kom i masseproduktion. siden det blev besluttet at koncentrere industriens indsats om produktion af tanke. Wehrmachts behov for kampvogne var simpelthen kritisk.
Den 3 tons halvsporede traktor blev oprindeligt udviklet af Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG fra Bremen i 1933. Den første prototype af 1934-modellen havde en Borgward sekscylindret motor med en cylinderkapacitet på 3,5 liter, traktoren blev udpeget HL KI 2 Serieproduktion af traktoren startede i 1936, i form af HL KI 5 varianten, 505 traktorer blev bygget ved udgangen af året. Der blev også bygget andre prototyper af halvsporstraktorer, herunder køretøjer med et bagerste kraftværk - som platform for eventuel udvikling af pansrede køretøjer. I 1938 dukkede den endelige version af traktoren op - HL KI 6 med Maybach-motoren: denne maskine fik betegnelsen Sd.Kfz.251. Denne mulighed var perfekt som en base for at skabe en pansret mandskabsvogn designet til at transportere et infanterihold. Hanomag fra Hannover indvilligede i at revidere det originale design til installationen af et pansret skrog, hvis design og fremstilling blev foretaget af Büssing-NAG fra Berlin-Obershönevelde. Efter at have afsluttet alt det nødvendige arbejde i 1938 dukkede den første prototype af "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" op - et pansret transportkøretøj. De første Sd.Kfz.251 pansrede mandskabsvogne blev modtaget i foråret 1939 af 1. panserdivision stationeret i Weimar. Køretøjerne var nok til kun at fuldføre ét kompagni i et infanteriregiment. I 1939 producerede rigsindustrien 232 Sd.Kfz.251 pansrede mandskabsvogne, i 1940 var produktionsmængden allerede 337 køretøjer. I 1942 nåede den årlige produktion af pansrede mandskabsvogne mærket på 1000 styk og nåede sit højdepunkt i 1944 - 7785 pansrede mandskabsvogne. Pansrede mandskabsvogne var dog altid en mangelvare.
Mange firmaer var forbundet med serieproduktionen af Sd.Kfz.251-maskiner - "Schutzenpanzerwagen", som de officielt blev kaldt. Chassiset blev produceret af Adler, Auto-Union og Skoda, de pansrede skrog blev produceret af Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Den endelige montering blev udført på fabrikkerne i Wesserhütte, Vumag og F. Shihau." I krigsårene blev der bygget i alt 15252 pansrede mandskabsvogne af fire modifikationer (Ausfuhrung) og 23 varianter. Sd.Kfz.251 pansrede mandskabsvogn blev den mest massive model af tyske pansrede køretøjer. Disse maskiner fungerede under hele krigen og på alle fronter og ydede et enormt bidrag til blitzkrigen i de første krigsår.
Generelt eksporterede Tyskland ikke Sd.Kfz.251 pansrede mandskabsvogne til sine allierede. Nogle af dem, hovedsagelig modifikation D, blev modtaget af Rumænien. Separate køretøjer endte i den ungarske og finske hær, men der er ingen oplysninger om deres brug i fjendtligheder. Brugte fangede halvspor Sd.Kfz. 251 og amerikanerne. De installerede normalt 12,7 mm Browning M2 maskingeværer på køretøjer, der blev fanget under kampene. Flere pansrede mandskabsvogne var udstyret med enten T34 "Calliope" løfteraketter, som bestod af 60 styrerør til affyring af ustyrede raketter.
Sd.Kfz.251 blev produceret af forskellige virksomheder, både i Tyskland og i de besatte lande. Samtidig blev et samarbejdssystem bredt udviklet, nogle virksomheder var kun engageret i at samle maskiner, mens andre producerede reservedele samt færdige komponenter og samlinger til dem.
Efter krigens afslutning blev produktionen af pansrede mandskabsvogne videreført i Tjekkoslovakiet af Skoda og Tatra under betegnelsen OT-810. Disse maskiner var udstyret med 8-cylindrede Tatra-dieselmotorer, og deres conning-tårne var helt lukkede.
Fra skabelsens historie
Pansret mandskabsvogn Sd.Kfz. 251 Ausf. EN
Den første modifikation af Sd.Kfz.251 pansrede mandskabsvogn. Ausf.A, vejede 7,81 tons. Strukturelt var bilen en stiv svejset ramme, hvortil en panserplade var svejset nedefra. Det pansrede skrog, hovedsagelig fremstillet ved svejsning, blev samlet af to sektioner, delelinjen passerede bag kontrolrummet. Forhjulene var ophængt på elliptiske fjedre. Stemplede stålfælge var udstyret med gummipigge, forhjulene havde ikke bremser. Larvevognen bestod af tolv forskudte stålvejhjul (seks ruller pr. side), alle vejhjul var udstyret med gummidæk. Affjedring af vejhjul - torsionsstang. Drivhjulene på den forreste placering, spændingen af sporene blev reguleret ved at flytte dovendyrene på den bagerste placering i et vandret plan. Spor for at reducere vægten af sporene blev lavet af et blandet design - gummi-metal. Hvert spor havde en ledetand på den indvendige overflade og en gummipude på den ydre overflade. Banerne var forbundet med hinanden ved hjælp af smurte lejer.
Skroget var svejset af panserplader med en tykkelse på 6 mm (bund) til 14,5 mm (pande). En stor dobbeltfløjet luge var anbragt i det øverste lag af motorhjelmen for adgang til motoren. På siderne af kalechen på Sd.Kfz. 251 Ausf.A var der lavet ventilationsklapper. Venstre luge kunne åbnes med et særligt håndtag af føreren direkte fra førerhuset. Kamprummet er gjort åbent på toppen, kun fører- og befalingspladser var dækket af tag. Indgangen og udgangen til kampafdelingen blev leveret af en dobbeltdør i skrogets agtervæg. I kampafdelingen var der monteret to bænke langs hele dens længde langs siderne. I kabinens frontvæg var der indrettet to observationshuller til fartøjschefen og føreren med udskiftelige observationsblokke. I siderne af kontrolrummet var der arrangeret en lille observationsindsats. Inde i kampafdelingen var der pyramider til våben og stativer til anden militær-personlig ejendom. For at beskytte mod dårligt vejr var det påtænkt at installere en markise over kamprummet. Hver side havde tre observationsanordninger, inklusive kommandantens og førerens instrumenter.
Den pansrede mandskabsvogn var udstyret med en 6-cylindret væskekølet motor med et in-line arrangement på 100 hk. ved en akselhastighed på 2800 rpm. Motorerne blev fremstillet af Maybach, Norddeutsche Motorenbau og Auto-Union, som var udstyret med en Solex-Duplex karburator, fire flydere sikrede karburatorens drift ved ekstreme hældninger af bilen. Motorkøleren blev installeret foran motorhjelmen. Luft blev tilført radiatoren gennem skodder i den øverste panserplade på emhætten og frigivet gennem huller i siderne af emhætten. Lyddæmperen med udstødningsrøret var monteret bag venstre forhjul. Moment fra motoren til transmissionen blev overført gennem koblingen. Transmissionen leverede to bak- og otte fremadgående hastigheder.
Maskinen var udstyret med en håndbremse af mekanisk type og pneumatiske servobremser installeret inde i drivhjulene. Den pneumatiske kompressor var placeret til venstre for motoren, og lufttankene var ophængt under chassiset. Drejninger med stor radius blev udført ved at dreje forhjulene ved at dreje på rattet, i sving med små radier blev drivhjulenes bremser tilsluttet. Rattet var udstyret med en forhjulspositionsindikator.
Køretøjets bevæbning bestod af to 7,92 mm Rheinmetall-Borzing MG-34 maskingeværer, som var monteret foran og bagpå i det åbne kamprum.
Oftest blev Sd.Kfz.251 Ausf.A halvsporet pansret mandskabsvogn produceret i Sd.Kfz.251 / 1 versionerne - en infanteritransporter. Sd.Kfz.251/4 - artilleritraktor og Sd.Kfz.251/6 - kommandovogn. Mindre mængder blev produceret modifikationer Sd.Kfz. 251/3 - kommunikationskøretøjer og Sd.Kfz 251/10 - pansrede mandskabsvogne bevæbnet med en 37 mm kanon.
Serieproduktion af Sd.Kfz.251 Ausf.A-transportører blev udført på fabrikkerne i Borgvard (Berlin-Borsigwalde, chassisnumre fra 320831 til 322039), Hanomag (796001-796030) og Hansa-Lloyd-Goliath til 320285ath
Pansret mandskabsvogn Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Denne modifikation gik i masseproduktion i midten af 1939. Transporterne, betegnet Sd.Kfz.251 Ausf.B, blev produceret i flere versioner.
Deres vigtigste forskelle fra den tidligere ændring var:
mangel på indbyggede visningspladser til infanteri faldskærmstropper,
en ændring i placeringen af radiostationens antenne - den bevægede sig fra bilens forfløj til siden af kamprummet.
Maskiner af senere produktionsserier modtog et pansret skjold til MG-34 maskingeværet. I processen med masseproduktion var dækslerne til motorens luftindtag pansrede. Produktionen af køretøjer af Ausf.B-modifikationen blev afsluttet i slutningen af 1940.
Pansret mandskabsvogn Sd.Kfz.251 Ausf.S
I forhold til Sd.Kfz.251 Ausf.A og Sd.Kfz.251 Ausf.B modellerne havde Ausf.C modellerne mange forskelle, hvoraf de fleste skyldtes designernes ønske om at forenkle maskinens produktionsteknologi. En række ændringer blev foretaget i designet baseret på den erhvervede kamperfaring.
Sd.Kfz. 251 Ausf pansrede mandskabsvogn, der blev lanceret i masseproduktion, blev kendetegnet ved et modificeret design af den forreste del af skroget (motorrummet). Frontal panserplade i ét stykke gav mere pålidelig motorbeskyttelse. Ventilationerne blev flyttet til siderne af motorrummet og dækket med pansrede dæksler. På fenderne kom der låsbare metalkasser med reservedele, værktøj osv. Kasserne blev flyttet til agterstavnen og nåede næsten til enden af fenderne. MG-34 maskingeværet, placeret foran det åbne kamprum, havde et pansret skjold, der gav beskyttelse til skytten. Pansrede mandskabsvogne af denne modifikation er blevet produceret siden begyndelsen af 1940.
De biler, der kom ud af montagebutikkernes vægge i 1941, havde stelnumre fra 322040 til 322450. Og i 1942 - fra 322451 til 323081. Weserhütte" i Bad Oyerhausen, "Paper" i Görlitz, "F Schiehau. Chassiset blev fremstillet af Adler i Frankfurt, Auto-Union i Chemnitz, Hanomag i Hannover og Skoda i Pilsen. Siden 1942 har Stover i Stettin og MNH i Hannover tilsluttet sig produktionen af pansrede køretøjer. Der blev foretaget forbehold hos HFK i Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann i Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia i tjekkiske Lipa og Steinmüller i Gummersbach. Produktionen af en maskine tog 6076 kg stål. Omkostningerne til Sd.Kfz 251/1 Ausf.С var 22560 Reichsmarks (for eksempel: prisen på en tank varierede fra 80000 til 300000 Reichsmarks).
Pansret mandskabsvogn Sd.Kfz.251 Ausf.D
Den sidste modifikation, der udadtil adskilte sig fra de foregående, i det modificerede design af køretøjets bagende såvel som i reservedelskasserne, som helt passer ind i det pansrede legeme. På hver side af kroppen af den pansrede mandskabsvogn var der tre sådanne kasser.
Andre designændringer var: udskiftning af observationsenheder med visningsspalter og en ændring af formen på udstødningsrørene. Den vigtigste teknologiske ændring var, at kroppen af den pansrede mandskabsvogn begyndte at blive lavet ved svejsning. Derudover gjorde mange teknologiske forenklinger det muligt at fremskynde processen med serieproduktion af maskiner betydeligt. Siden 1943 er der produceret 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D enheder i forskellige varianter fra Sd.Kfz.251 / 1 til Sd.Kfz.251 / 23
