Mellem pansret bil BA-10 Pansret bil blev taget i brug i 1938 og blev produceret indtil 1941 inklusive. Det blev skabt på et modificeret chassis af en GAZ-AAA seriel lastbil. Skroget var svejset af rullede panserplader. I tårnet placeret bag på den pansrede bil blev der installeret en 45 mm tankpistol af 1934-modellen og et maskingevær koaksialt med det. Et andet maskingevær blev installeret i en kuglemontering i skrogets frontpanserplade. Således svarede panservognens bevæbning til bevæbningen af ​​T-26 og BT kampvognene med en 2-3 gange lavere vægt. (Se også artiklen "lille amfibietank T-38")  Teleskop- og periskopsigter blev brugt til at kontrollere ilden fra kanonen. Panservognen havde gode køreegenskaber: den overvandt skråninger op til 24 grader og krydsede vandbarrierer på op til 0,6 m. For at forbedre åbenheden kunne sporremme af typen "Overall" sættes på baghjulene. Panservognen blev samtidig halvsporet. I 1939 gennemgik panservognen en modernisering, hvor styringen blev forbedret, radiatorbeskyttelsen blev styrket, og en ny radiostation 71-TK-1 blev installeret. Denne version af den pansrede bil fik navnet BA-10M.  I 1938 adopterede den røde hær BA-10 mellempansret bil, udviklet i 1937 på Izhora-fabrikken af ​​en gruppe designere ledet af kendte specialister - A. A. Lipgart, O. V. Dybov og V. A. Grachev. BA-10 var en videreudvikling af linjen af ​​pansrede køretøjer BA-3, BA-6, BA-9. Den blev masseproduceret fra 1938 til 1941. I alt i denne periode producerede Izhora-anlægget 3311 pansrede køretøjer af denne type. BA-10 forblev i drift indtil 1943. Grundlaget for det pansrede BA-10-køretøj var chassiset af en treakslet lastbil GAZ-AAA med en forkortet ramme: 200 mm blev skåret ud af dens midterste del, og den bagerste del blev reduceret med yderligere 400 mm. Panservognen blev lavet efter det klassiske layout med en frontmotor, forreste kontrolhjul og to bagerste drivaksler. BA-10 besætningen bestod af 4 personer: kommandør, fører, skytte og maskingevær. Det fuldt lukkede, nittesvejsede skrog af det pansrede køretøj var lavet af valsede stålplader af forskellige tykkelser, som blev installeret overalt med rationelle hældningsvinkler, hvilket øgede pansermodstanden og dermed graden af ​​besætningsbeskyttelse. Til fremstilling af taget blev brugt: 6 mm bunde - 4 mm panserplader. Skrogets sidepanser havde en tykkelse på 8-9 mm, de forreste dele af skroget og tårnet var lavet af panserplader 10 mm tykke. Brændstoftankene var beskyttet af yderligere panserplader. Til landing af besætningen i bilen på siderne af den midterste del af skroget var der rektangulære døre med små vinduer udstyret med pansrede dæksler med visningsåbninger. Til hængende døre blev indvendige hængsler brugt i stedet for eksterne, hvilket reddede den ydre overflade af sagen fra unødvendige små dele. Til venstre i kontrolrummet, placeret bag motorrummet, var der et førersæde, til højre - en pil, der betjener en 7,62 mm DT maskingevær monteret i et kuglebeslag i en skrå frontskrogplade. Førerens udsyn blev leveret af en forrude udstyret med et hængslet pansret dæksel med en smal visningsslids og et lille rektangulært vindue af lignende design i bagbords sidedør. Det samme vindue var i højre dør fra siden af ​​maskingeværet Bag kontrolrummet var kamprummet, hvis tag var placeret under taget af førerkabinen. På grund af skrogets trinformede form lykkedes det designerne at reducere panserkøretøjets samlede højde. Over kamprummet var monteret et svejset konisk tårn med cirkulær rotation med en stor halvcirkelformet luge, hvis låg lænede sig fremad. Gennem lugen var det muligt at overvåge området, samt sætte sig ind i bilen eller forlade den. Derudover blev visning i en kampsituation leveret af visningsåbninger i siderne af tårnet. Som hovedbevæbning blev en 45 mm 20K kanon af årsmodellen 1934 og en 7,62 mm DT maskingevær af 1929-modellen parret med den installeret i et tomandstårn i en cylindrisk maske. Pegende våben mod målet i det lodrette plan blev udført i sektoren fra -2 ° til + 20 °. Ammunitionsladningen omfattede 49 artilleri patroner og 2079 patroner af ammunition til to DT maskingeværer. Den cirkulære rotation af tårnet blev leveret af en manuel rotationsmekanisme. Til målrettet skydning havde skytten og chefen for det pansrede køretøj til rådighed et TOP-kikkertsigte af 1930-modellen og et PT-1 panorama-periskopsigte af 1932-modellen. I motorrummet, placeret foran det pansrede køretøj, blev der installeret en firecylindret in-line væskekølet GAZ-M1-motor med et arbejdsvolumen på 3280 cm3, som udviklede en effekt på 36,7 kW (50 hk) ved 2200 rpm, hvilket gjorde det muligt for panservognen at bevæge sig på asfalterede veje med en maksimal hastighed på 53 km/t. Ved fuldt optankning var bilens rækkevidde 260-305 km, afhængigt af vejens tilstand. En transmission interagerede med motoren, som omfattede en enkelt-skive tørfriktionskobling, en fire-trins gearkasse (4 + 1), en demultiplikator, kardangear, hovedgear, mekaniske bremser. Bremserne fra forhjulene blev fjernet, og en central bremse blev indført i transmissionen. Adgang til motoren med henblik på vedligeholdelse og reparation blev tilvejebragt af et hængslet dæksel af panserhjelmen, fastgjort med hængsler til den faste del af taget af motorrummet, og vedligeholdelsesluger i dens sidevægge. Køleren, monteret foran motoren, var beskyttet af en 10 mm tyk V-formet panserplade i tværsnit, hvori der var to luger med bevægelige klapper, der regulerede strømmen af ​​køleluft til køleren og motoren. Forbedringen af ​​ventilation og afkøling af motorrummet blev lettet af slidsede skodder i siderne af motorrummet, dækket af flade pansrede kasser. I et treakslet ikke-hjulstræk (6 × 4) understel med en forakselbjælke forstærket med hydrauliske støddæmpere og baghjulsophæng på semi-elliptiske bladfjedre, blev hjul med GK-dæk i størrelse 6,50-20 brugt. Enkelte hjul blev installeret på forakslen, dobbelthjul på de forreste bagaksler. Reservehjul var fastgjort til siderne af skroget i den nederste bagende af motorrummet og roterede frit på deres aksler. De tillod ikke panservognen at sidde på bunden og gjorde det lettere at overvinde skyttegrave, grøfter og volde. BA-10 overkom let skråninger med en stejlhed på 24° og vadesteder op til 0.6 m. For at øge cross-country-evnen kunne der sættes letmetalbaner af typen "Overall" på de bagerste skråninger. Forhjulene dækkede de strømlinede skærme, de bagerste - brede og flade - dannede en slags hylder over hjulene, hvorpå der var fastgjort metalkasser med reservedele, værktøj og andet standardudstyr. Foran, på begge sider af motorrummets forvæg, var to forlygter i strømlinede panserhuse fastgjort til korte beslag, som sikrede bevægelse i mørke. Nogle af køretøjerne var udstyret med en 71-TK-1 radiostation med en piskeantenne; til besætningsmedlemmernes forhandlinger var der et TPU-3 samtaleanlæg inde i køretøjet. Alt elektrisk udstyr i BA-10 pansret bil var afskærmet, hvilket sikrede pålidelig og mere stabil drift af kommunikation. Siden 1939 begyndte produktionen af ​​den opgraderede BA-10M model, som adskilte sig fra basiskøretøjet i forstærket frontal projektion panserbeskyttelse, forbedret styring, eksterne gastanke og en ny 71-TK-Z radiostation. Som et resultat af modernisering steg kampvægten af ​​BA-10M til 5,36 tons. I små mængder til pansrede togenheder blev der fremstillet BA-10zhd jernbanepansrede køretøjer med en kampvægt på 5,8 tons. De havde aftagelige metalbandager med flanger, der blev sat på for- og baghjul (de midterste blev hængt ud), og en hydraulisk lift i bunden til flytning fra jernbanen til normal og omvendt. Panservogn BA-10. Kampbrug. Ilddåben BA-10 og BA-10M fandt sted i 1939 under den væbnede konflikt nær Khalkhin-Gol-floden. De udgjorde hovedparten af ​​flåden af ​​pansrede biler fra 7,8 og 9. motoriserede panserbrigade. Senere deltog BA-10 pansrede køretøjer i "befrielseskampagnen" og den sovjetisk-finske krig. Under den store patriotiske krig blev de brugt i tropperne indtil 1944, og i nogle enheder indtil krigens afslutning. De har vist sig godt som et middel til rekognoscering og kampbeskyttelse, og med korrekt brug kæmpede de med fjendtlige kampvogne. I 1940 blev en række BA-20 og BA-10 pansrede køretøjer erobret af finnerne, og senere blev de aktivt brugt i den finske hær. 22 BA-20 enheder blev taget i brug, med nogle køretøjer brugt som træningskøretøjer indtil begyndelsen af ​​1950'erne. Der var færre BA-10 pansrede biler; finnerne erstattede deres oprindelige 36,7 kilowatt motorer med 62,5 kilowatt (85 hk) ottecylindrede Ford V8-motorer. Finnerne solgte tre biler til svenskerne, som testede dem til videre brug som kontrolkøretøjer. I den svenske hær modtog BA-10 betegnelsen m / 31F. Tyskerne brugte også erobrede BA-10'ere: erobrede og restaurerede køretøjer under betegnelsen Panzerspahwagen BAF 203 (r) gik i tjeneste med nogle infanterienheder, politistyrker og træningsenheder. pansret køretøj BA-10, Ydeevneegenskaber Kampvægt v. 5,1-5,14 Mål:   længden 4655 mm bredde 2070 mm højde 2210 mm besætning 4 person våben 1 x 45 mm kanon model 1934 2 x 7,62 mm DT maskingevær Ammunition 49 skaller 2079 runder booking:   skrogets pande 10 mm tårn pande 10 mm motortype karburator "GAZ-M1" Maksimal effekt 50-52 HK fuld hastighed 53 km / h Power reserve 260 -305 km Kilder: Kolomiets M. V. “Branser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945”; M. Kolomiets "Mellem pansrede køretøjer fra Den Røde Hær i kampe". (Forsideillustration); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Indlandspansrede køretøjer. XX århundrede. 1905-1941”; Philip Trewhitt: Panser. New Kaiser Verlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Russiske panservogne 1930-2000.