Sammenligningstest: Volkswagen Polo, Seat Ibiza og Ford Fiesta

I en sammenligningstest af lille familiebil lovede vi: "Selvfølgelig, så snart vi får fat i det, vil vi sætte det på niveau med de bedste af testene, det vil sige Seat Ibiza. " Og vi gjorde det: Vi tog Poloen lige fra den slovenske præsentation, ledte efter en lige så motoriseret Ibiza, og da det var den eneste, der kom til Seat i den nævnte sammenligningstest, tilføjede vi Fiesta. Det er klart, at rækkefølgen mellem deltagerne i sammenligningstesten fra den tidligere udgivelse vil forblive den samme, men sidst men ikke mindst var Fiesta den bedste på mange områder, det var dejligt at have den praktisk til sammenligning. Paul. Så? Er polo bedre end Ibiza? Er det dyrere end Ibiza? Hvor er dens fordele og ulemper? Læs mere!

Da vi allerede har mødt Seat's Ibiza, kommer den nye Polo's motorudstyr ikke som nogen overraskelse. Volkswagen-koncernen har i flere år udstyret biler af alle de mest populære mærker med tre-cylindrede motorer, og de har selvfølgelig forberedt forskellige ydelsesmuligheder, som de justerer ved at tilføje forskellige turboladere. Men både Ibiza og Polo havde de samme 115 hestekræfter motorer under motorhjelmen. Som vi allerede har bemærket i sammenligningen, hvor Ibiza vandt, er en sådan motorisering ganske nok til biler i denne klasse. Det gælder også for Polo-motoren. Men da vi sammenlignede to eksempler fra samme gruppe, blev vi overraskede - med lignende egenskaber, ret skarpe og fleksible og god respons i den lave ende, viste de sig at være meget ens under kørslen. Anderledes var det ved tankning. Ibiza-motoren var bestemt mere økonomisk. Vi har ikke fundet en ordentlig forklaring endnu, men vi kan nok tilskrive forskellen til bilernes forskellige vægte og måske det faktum, at Poloens motor ikke var så veldrevet som Ibiza, da vi kun fik Poloen fra en få hundrede kilometer - men The Polo kørte i byfart, lidt mere stille. Hvor lille er forskellen i motorisering, forskellen i position på vejen bruges også. Dette er næsten ikke-eksisterende, noget mærkedes kun i komforten ved at køre på lidt dårligere overflader; selv i denne forbindelse ser Ibiza ud til at have gjort et bedre stykke arbejde end Polo - som om sidstnævnte ville være mere sporty.

Altså Fiesta? Ydelsesforskellen er ikke stor, men Fiesta er lidt mindre nervøs ved lave omdrejninger, på den anden side ser det ud til at lukke sin forsinkelse igen ved midten af ​​omdrejningerne. Endnu en gang kunne vi sige, at det nok ville være helt anderledes, hvis vi havde den med den kraftigere motor i denne sammenligning (som vi allerede kunne have testet).

Allerede i den første test, i den bredere konkurrence, dominerede bilerne, der udfordrede Polo'en i denne test, også med hensyn til formfriskhed. Hos Ford blev Fiestas karakter "delt", og tre forskellige versioner blev tilbudt: den sporty ST-Line, den elegante Vignale og Titanium-versionen, der kombinerede de to karakterer. Man kan sige, at Fiestaen har bevaret sin karakteristiske form, men samtidig har de forenet bilens næse med de gængse designprincipper, der er fremherskende hos Ford. Hos Seat er vi vant til, at lederne af Volkswagen-koncernen giver dem mere frihed til at designe formen på deres biler. Alt dette er tydeligt synligt, hvis man lægger Ibiza og Polo sammen. Mens Polo'en bevarer en rolig og genkendelig form og på nogle måder forsøger at identificere sig selv som en lille golf, er historien på Ibiza en helt anden. Skarpe linjer, stejle skråninger og spidse kanter danner en ret aggressiv og slående form. Alt dette krydres med genkendelige LED-signaturer på forlygterne. Interessant nok gentager historien sig ikke indeni. Faktisk er Poloen mere alsidig og smuk i dette element, mens Ibiza overraskende nok, med undtagelse af plastelementet i karrosserifarven, er ret reserveret. Da begge biler er bygget på samme platform, er de indvendige proportioner ens. I Poloen kan du mærke lidt mere luftighed over hovederne, og på Ibiza - et par centimeter mere i bredden. Der vil ikke være problemer med passagerpladsen, uanset om du befinder dig på for- eller bagsædet. Er du chauffør, finder du nemt den ideelle kørestilling, selvom du er en høj mand. Fiestaen har et problem, da forskydningen i længderetningen er lidt for lille, men i hvert fald for ryggen på dem, der sidder foran, skabes der en ægte luksus af rummelighed. Fiesta vil også blive foretrukket, når det kommer til valg af materialer, samt kvaliteten og præcisionen af ​​udførelse. Plasten er bedre og blødere at røre ved, styret er dejligt tykt, og alle knapperne på feedback-armaturen føles rigtig gode.

Ærgerligt, at Poloen ikke havde de fuldt digitale målere, vi kender fra andre Volkswagens (som du kan se tester begge Golfs i denne udgave af bladet). Dens målere er den del, der ikke er avanceret siden den forrige Polo, og du kan se den med et øjeblik. Hvis vi forstår kombinationen af ​​(ellers gennemsigtige) analoge målere og ikke den meget højopløselige LCD-skærm ind imellem på Ibiza (ud fra den status Seat har i gruppen), forventer vi noget mere her. Der er masser af lagerplads (normalt en Volkswagen), og i sidste ende, som vi altid er vant til i Poloen, er alt lige ved hånden.

Polos infotainmentsystem er praktisk talt det samme som på Ibiza, hvilket naturligvis er logisk, begge biler er skabt på den samme platform. Det betyder, at skærmen er meget sprød og levende i farven, at (i modsætning til det bedste infotainmentsystem, der er udviklet til Golfen og den større VW), har de bevaret drejeknappen til volumen, og at den går godt med smartphones. De to USB -porte på forsiden bidrager også til dette, men det faktum, at de ikke er på bagsiden (og det samme for Fiesta og Ibiza, to gange USB på forsiden og intet på bagsiden) kan tilgives afhængigt af bilens størrelse ....

For Ibiza kan vi skrive næsten det samme som for Polo, ikke kun for sensorerne og infotainmentsystemet, men for hele interiøret, fra dens belysning til belysningen af ​​bagagerummet og krogene til at hænge tasker i den, og selvfølgelig dens størrelse. og fleksibilitet: de fortjener de højeste karakterer - ligesom Fiesta.

Og Fiesta har også kun analoge målere med en (gennemsigtig, men ikke behagelig nok) LCD -skærm imellem dem (som sammenlignet med dem i Polo og Ibiza viser mindre data på samme tid, men interessant nok også er mindre mærkbar) og det betaler sig med et virkelig godt Sync 3 infotainmentsystem med et meget skarpt og skarpt display, god grafik og brugergrænseflade. Det er en skam, at dette er kommet for meget ud af hånden (men kun for dem, der skubber førersædet helt tilbage), og at de ikke har valgt lidt mindre levende farver til natgrafik. Men generelt set har Fiestin Sync 3 på grund af skærmstørrelse og opløsning, lydhørhed og grafik en lille kant her.

Denne gang var alle tre deltagere udstyret med en sekstrins gearkasse, og alle havde moderne turboladede trecylindrede motorer under emhætten, som først begyndte at vinde popularitet i deres bilklasse og stadig er de mest populære i den.

En direkte sammenligning af de testede køretøjer er ikke mulig, fordi det er svært for importører at levere det præcise køretøj, de har brug for. Til sammenligning kiggede vi derfor på versioner med testbilmotoren, manuel gearkasse og udstyr, som du gerne vil installere i bilen: automatisk lyskontakt, regnsensor, selvslukkende bakspejl, nøglefri ind- og start, infotainmentsystem med Æble. CarPlay -interface, DAB -radio, parkeringssensorer foran og bag, overvågning af blinde vinkler, hastighedsbegrænser, trafikskiltegenkendelse og elektriske bagruder. Bilen skulle også være udstyret med AEB -nødbremsesystemet, hvilket også betyder meget for EuroNCAP -crashtestvurderinger, da bilen uden den ikke længere kan modtage fem stjerner.

I jagten på den anførte udstyrsliste er det ofte nødvendigt at bruge de højeste udstyrspakker, men i tilfælde af Ford Fiesta, Seat Ibiza og Volkswagen Polo skete dette ikke, da du kan starte med versioner med mellemstore udstyrsniveauer. Det er også rigtigt, som vi fandt ud af hos Ford Fiesta, at du kan samle en bil baseret på Shine medium udstyr efter vores redaktørs anmodning, men en Fiesta med det ønskede udstyr og en højere Titanium -pakke vil kun koste dig et par hundrede mere euro. Plus, du får en hel del andet gear, som Shine ikke følger med. Den endelige pris afhænger naturligvis også af de rabatter, der tilbydes af alle mærker, og kan hjælpe dig med at få en veludstyret bil fra forhandleren til en langt mere overkommelig pris.

Hvad med omkostningerne ved kørsel, som er stærkt afhængig af brændstofforbrug? Med 4,9 liter benzin forbrugt pr. 100 kilometer klarede Seat Ibiza sig bedst på standardomgange bag Ford Fiesta, der brugte mere pr. Deciliter eller præcis fem liter benzin pr. 100 kilometer. På tredjepladsen var Volkswagen Polo, der trods samme motor som Ibiza forbrugte 5,6 liter brændstof pr. 100 kilometer.

Hvad betyder dette i euro? En tur på 100 kilometer i Polo vil koste dig 7.056 euro (afhængigt af forbrugshastigheden). Den samme afstand kunne tilbagelægges i en Fiesta for 6.300 euro, og en tur på en Ibiza ville have kostet os 6.174 euro. For en behagelig benzinbil i alle tre tilfælde gunstige tal og yderligere bevis på, hvor langt benzinteknologien er nået, samt bekræftelse på, hvor lille forskellen mellem alle tre er. Det er jo klart, at mange kunder kan domineres af helt subjektive meninger, følelser og endda mærketilknytning.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - in-line - turbobenzin, 999 cm3
Energioverførsel:	på forhjulene
Masse:	køretøjsvægt 1.115 kg / lasteevne 535 kg
Udvendige dimensioner:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Indvendige dimensioner:	Bredde: foran 1.480 mm / bagside 1.440 mm Længde: front 910-1.000 mm / ryg 950 mm
Boks:	351 1.125-l

Seat Ibiza 1.0 TSI sæde

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - in-line - turbobenzin, 999 cm3
Energioverførsel:	på forhjulene
Masse:	køretøjsvægt 1.140 kg / lasteevne 410 kg
Udvendige dimensioner:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Indvendige dimensioner:	Bredde: foran 1.460 mm / bagside 1.410 mm Højde: front 920-1.000 mm / bag 930 mm
Boks:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	3-cylindret - in-line - turbobenzin, 993 cm3
Energioverførsel:	på forhjulene
Masse:	køretøjsvægt 1.069 kg / lasteevne 576 kg
Udvendige dimensioner:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Indvendige dimensioner:	Bredde: foran 1.390 mm / bagside 1.370 mm Højde: front 930-1.010 mm / bag 920 mm
Boks:	292 1.093-l