Sammenligningstest af mellemklasse touring enduromotorcykler BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro hver dag

I denne sammenligningstest stødte vi på nogle af de fineste motorcykler, der har imponeret os alle i år og overbevist os om, hvad de er i stand til. Der er ingen dårlige motorcykler i dette firma! De er imidlertid meget forskellige fra hinanden, og selvfølgelig kan hver af dem glæde enhver motorcyklist, der leder efter maksimum for deres penge.

De er gode til den daglige pendling og til myldretid, fordi de ikke er for store eller for tunge. KTM, den letteste (189 kg), er den bedste til at håndtere vejkaos.. Da den har et lavt sæde, er den kun 850 millimeter fra jorden. Plastbrændstoftanken i form af Dakar rallybiler giver den exceptionel lethed, og i kombination med en kort akselafstand og lodret gaffelvinkel, skarp og livlig håndtering. Lad os smide en proppet motor ind, den mindste er på 799 cc, og 95 "hestekræfter" er endnu mere eksplosiv, og vi har en lommeraket til enhver lejlighed.

Dens modsætning er BMW F 850 ​​GS Adventure, da det er en kæmpe cykel, der faktisk kun køres af en erfaren rytter, som ikke har noget problem med, at sædet er 875 millimeter fra jorden. Derudover har den også en stor "tank", som er fuld (23 liter) tilføjer vægt til toppen af ​​cyklen og gør den svær at manøvrere. Hvis du kører meget rundt i byen, er dette virkelig ikke den bedste mulighed. Derfor tager det med én opladning mest tid og trætter mindst af alt føreren og hans passager til målstregen - heri er han den bedste.

De tre andre er et sted mellem de to yderpunkter. Moto Guzzi har et lidt lavere sæde (830 mm) end KTM og interessant nok samme brændstoftankkapacitet som den store BMW, men den giver ikke den lette følelse af KTM, da den har "tanken" fra den klassiske. enduro form. Det er naturligvis den stik modsatte filosofi, som KTM satser på, som satser på futurisme og banebrydende design, mens Moto Guzzi satser på enduro-klassikere. Det var denne friskhed af retroklassikeren, som alle testdeltagerne kunne lide mere. V85TT er et vidunderligt produkt med italiensk design, der går hånd i hånd med kørefunktionalitet.... Moto Guzzi var opdagelsen af ​​denne test og en stor overraskelse for mange. Guzzi er også speciel på grund af propellerakslen. Det er den eneste motorcykel i sin klasse, der ignorerer smøring af drivkæden.

Vi står tilbage med Honda Africa Twin, som har en bedre effektkurve og forbedrede programmer med en opdateret motor. De overvåger motorens ydelse, som var den højeste af alle i testen. Først var vi lidt skeptiske, da volumen afviger opad (998 cm3).men da inline-to er i stand til 95 "hestekræfter", var beslutningen om at inkludere den i den sammenlignende test logisk, da effekten er fuldstændig sammenlignelig eller den samme som BMW og KTM. Kun Guzzi halte bagefter i kraft, da den tværgående V-tvilling er i stand til 80 hestekræfter. Hondaen med en sædehøjde på 850 millimeter i en mindre version (i standard 870) falder ind under kategorien BMW F 850 ​​GS, og de er også meget sammenlignelige med hensyn til off-road ydeevne.

Når asfalten løber ud under hjulene, kører alle fem stadig godt, pålidelige nok til at leve op til deres enduro -navn. Honda havde nogle fordele ved grus og ujævnheder. Han viste dette med sin smidighed og pålidelige køreegenskaber, selv på grænsen til at glide eller når han skulle overvinde forhindringer. Den klassiske enduro -dækstørrelse med 21 "for og 18" bag giver en let kant på jorden, når du kører med god affjedring. BMW F 850 ​​GS kom tættest på dette, mens til alles overraskelse lavede det store GS Adventure lidt af en ønskeliste. Igen på grund af det høje tyngdepunkt, som var en stor udfordring på banen for de fleste.

Vi følte os mere afslappede på KTM, som igen vandt sympati for sit lave tyngdepunkt og lette håndtering, når man undgik sten og forhindringer. I Rally -programmet er han også ekstremt suveræn, når han køres gennem murbrokkerne af en mindre erfaren chauffør. Guzzi er mere afhængig af ordsproget om sex, der siger, at du langsomt kan nå langt, og i dette er han suveræn og pålidelig, og frem for alt vil han ikke svigte dig. Du skal kun være opmærksom på højden fra jorden, når du overvinder forhindringer, så den ikke sætter sig fast. I så fald er den beskyttet af en kraftig slagplade, hvilket også betyder noget. Nå, vi gik ikke til ekstremer for at køre med ham.

Pris er en vigtig faktor i denne klasse, så lad os starte med dette emne for klarhed.. Den billigste basismodel i gruppen er Moto Guzzi V85TT, som du får for 11.490 €, KTM 790 Adventure koster 12.299 €, 850 BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 modelår koster 12.590 euro, hvilket er en specialpris, da der snart kommer en ny model. Den mest værd at trække fra er for BMW F GS Adventure, som koster € 850 13.700 i basisversionen.

Men pas på, sagen er lidt mere kompliceret, for begge BMW'er var, som du kan se, meget rigt udstyret.... F 850 ​​GS leveres med en udstyrspakke, der tilbyder næsten alt, hvad vi nogensinde har ønsket. Fra justerbar affjedring, motordrevne programmer til stort farvedisplay. Under stregen var den reelle pris 16.298 euro. Historien om F 850 GS Adventure er endnu mere interessant, da alt det ovenstående og den sportslige Akrapovič har et udstødningssystem, en kæmpe kuffert og en rallypakke, og prisen er ... 21.000 XNUMX euro plus en lille ændring.

Da vi lagde vurderinger og indtryk sammen, flyttede fra en motorcykel til en anden, kom vi også til den endelige ordre.

BMW F 850 ​​GS og Honda CRF 1000 L Africa Twin kæmpede hårdt om toppen.... I det væsentlige repræsenterer de begge, hvad vi vil have, at denne klasse skal gøre. Alsidighed, god køreegenskaber, fornøjelse i sving, komfort, selv når to personer sætter sig på cyklerne og går et sted langt, og anstændige præstationer i marken. Vi tildelte Honda førstepladsen, fordi den har en mere livlig skyggemotor og bare tilbyder lidt mere køreglæde til en pris, som ingen kan konkurrere i slutningen af ​​serien, før den næste generation ankommer i 2020.

Pris betyder dog meget i denne klasse. BMW holder også sit selskab i top takket være den bedste finansiering i Slovenien, hvilket dæmper forskellen i pris og hvad den tilbyder lidt. Tredjepladsen blev taget af Moto Guzzi V85TT. Det er uhøjtideligt, sjovt, meget præcist lavet, fuld af små detaljer, og selvom vi klassificerer det som en retro -klassiker, har det en masse moderne teknologi. For eksempel er den farveskærm, du kan slutte til din telefon, meget tæt på, hvad BMW har at tilbyde, men den har en bedre skærm.

Fjerdepladsen gik til KTM 790 Adventure. Absolut den sportyste, mest radikale og kompromisløse i ydeevne og er lidt halt når det kommer til komfort eller endda komfort for to. Ved nærmere eftersyn kunne vi af en eller anden grund ikke slippe af med følelsen af, at vi kunne have lagt lidt mere kræfter i dette.

Femtepladsen blev tildelt den største og mest komfortable BMW F 850 ​​GS Adventure for to, som ikke er bange for at rejse verden rundt. Tre fulde tanke, og det vil tage dig til kanten af ​​Europa! Men prisen skiller sig meget ud, og selvom den er suverænt udstyret, kræver den også en bedre driver. Han kender ingen kompromiser og indsnævrer dermed sin kundebase betydeligt til dem, der har stor erfaring med at køre en high-end enduromotorcykel.

Ansigt til ansigt: Tomažić Matyaz:

For at tilfredsstille alle sine behov og frem for alt sine ønsker skal han denne gang finde en plads i garagen til mindst fire ud af fem. Én BMW, sandsynligvis en almindelig GS, er måske ikke nok. Min vinder er GS Adventure, men med kun et lidt billigere sæt udstyr ville jeg bestemt overveje Moto Guzzi. Denne kommer virkelig ind under huden. Hvis det ikke var for den behagelige pulsering af den tocylindrede motor, burde den fortrylle dig med sin enkelhed, logik og blanding af gammelt og nyt. Hvis du er blandt dem, der mener, at Guzzi ikke laver pæne motorcykler, så lever du i en stor vrangforestilling. KTM er den bedste af top fem, i hvert fald hvad angår ydeevne. Hans røveri er skrevet på min hud, og han er måske min favorit. Men den er desværre for lille til mig. Vi forventede alle meget af Honda, og det fik vi selvfølgelig. Med relativt lidt enduro-erfaring stod det klart for mig efter de første par hundrede meter off-road, at Hondaen var et skridt foran alle her. I forhold til BMW'en er der mindre siddende på vejen og lidt mere udskridning, hvilket jeg betragter som et plus for Africa Twin. Dette er en cykel, der gerne vil stege den lige så hårdt, som den gør i dine bukser.

Ansigt til ansigt: Matevж Koroshec

Hvis du leder efter den ultimative motorcykel, skal du køre gennem Bimvi. Og dette er ikke et eventyr. Denne virker mere maskulin, men det er præcis, hvad den kræver af sin ejer. Mit råd: hvis du er under 180 centimeter og ikke ved, hvordan du kører off-road, bør du glemme alt om Adventure. Du må hellere se på KTM. Deres nyeste medlem har også Adventure-navnet på etiketten, han er meget mere adræt og frem for alt forbandet hurtig. Det er rigtigt, at det ikke er så komplekst som Beemve på alle måder, men hvis du forstår KTM's filosofi og slogan, kan fejlene, der adskiller den fra Beemve, helt overses. Den fuldstændige diametral modsætning er Gucci. Fornøjelsen ved at køre i sin sadel får en helt anden betydning. Med den vil du nyde cruising, der er skabt af et utroligt kraftfuldt drejningsmoment og er et fremragende alternativ i motorcyklernes verden, også takket være de perfekte designdetaljer. Du får ikke den originale tur og den levende lydmotor, du oplever på en Honda Africa Twin med nogen af ​​resten af ​​denne gruppe. Og det forekommer mig mere og mere, at vi med årene vil savne dette på moderne motorcykler.

Ansigt til ansigt: Primozh Yurman

Når jeg tænkte på, hvilken af ​​de fem motorcykler jeg skulle vælge, besvarede jeg først det vigtigste spørgsmål til mig selv. Vil jeg bare køre på vejen, og vil jeg også køre i marken? Når det kommer til vejbrug, er BMW F 850 ​​GS det første valg. Jeg tør gå hvor som helst med ham. Også til Tyskland lige nu, på en meget lang rejse. Til universel brug ville jeg først gå til KTM 790 Adventure, og Moto Guzzi V85TT ville også lave den endelige liste. Det løber måske tør for strøm, men ellers er det en meget interessant cykel. Det store BMW GS Adventure er simpelthen for stort til mig, hvilket ikke er blandt de højeste, og jeg føler mig utilpas på det, især på banen. Størrelsesmæssigt var KTM den mest velegnede for mig. Honda er meget pigget, hoppende, med stor lydhørhed og vejholdning, men lidt stor for mig.

Ansigt til ansigt: Petr Kavchich

Honda Africa Twin er mit bedste valg, fordi den passer mig overalt, på vejen, i marken, i byen, du kan nemt tilpasse den og tilpasse den til dine ønsker og kørestil. Den er kendt for at have den største motor, men da den siger farvel og vi forventer en nyere version, er prisen også rigtig. Den har en maskulin karakter både i forhold til køredynamik og acceleration, og i forhold til at komme ud af udstødningen med kraftig bas. Den eneste konkurrent, der bare er (for) dyr i vores testversion, er BMW F 850 ​​GS Adventure. Dette er en specifik del af en motorcykel og kræver en dedikeret rytter med viden. Jeg kan godt lide Moto Guzzi, fordi den er ukompliceret, effektiv og meget komfortabel. Med hensyn til dimensioner passer den perfekt til det bredeste udvalg af motorcyklister. Lige så alsidig er den mindre end begge BMW'er, hvilket efter min mening er endnu bedre for de fleste end den større GS. Den har en fremragende motor, fremragende håndtering og stabilitet. KTM er en top enduro, men den er noget specifik, radikal i sving, hård under opbremsning. Med sit lave tyngdepunkt og lave sæde er den bedst egnet til korte ryttere, da de primært leder efter solid jordkontakt, når cyklen holder stille.

Ansigt til ansigt: Božidar færdig

Det er ret nemt for mig at beslutte, hvem af dem der bliver min personlige vinder. Jeg vil gerne have en BMW F 850 ​​GS med hjem, fordi du sidder på den og alt er meget hyggeligt, ingen opsætning eller introduktion påkrævet. Et stort eventyr er bare for stort og tungt til mig, så jeg ville ikke vælge det med så bredt et tilbud. Jeg kunne godt lide Moto Guzzi, som havde nok kraft til mig og imponerede mig som en pakke. Honda er en meget god motorcykel. Først havde jeg det ikke bedre på fortovet i sving på grund af det smalle fordæk, men senere fik jeg selvtillid, og jeg må indrømme, at jeg var overbevist. KTM har fordelene ved at være let, kvik og en god gearkasse, men den har et hårdt sæde og er også lidt hektisk ved høje hastigheder.