Sammenligningstest: Streetfighters 1000

Hvis du har set på forsiden igen, mens du læste indledningen og sørgede for, at du virkelig læser Auto Magazine, bebrejder vi dig ikke. Lidt sjov og nogle ordspil skader ikke. Men erotikken har mange filosofiske forklaringer, og tro mig, pornografi er ikke blandt dem. Dette handler primært om kærlighed, eller rettere sagt, forfølgelsen af ​​kærlighed. Og vi er sikre på, at du også vil blive forelsket i mindst én af disse seks motorcykler! Selvfølgelig, hvis du leder efter noget nyt og vil følge med i motorcyklernes verden.

Disse forenklede roadsters, hvoraf nogle også kaldes streetfighters (selvom de for det meste er konverterede cykler), bliver mere og mere populære, da de kombinerer kraft, bremser, ydeevne på en sportscykel og daglig brugbarhed på en enkelt motorcykel. som næsten aldrig ses i superbiler. De er også friske, moderne og fulde af interessante detaljer. I betragtning af den stadig tættere trafik på vores veje og strenge hastighedsbegrænsninger er vi også meget begejstrede for dem. I vores vestlige og nordlige naboer trænger de langsomt, men støt ud af fuldt påklædte supersportcykler, der bevæger sig fra vejene til de racerbaner, de rent faktisk tilhører, hvis vi tror, ​​at der kun viser de alt, hvad de ved (og dette er ikke en lille mængde) Sikre forhold for føreren. I praksis sker det, at på en superbil ved 130 km / t ser det ud til, at du næsten ikke kan bevæge dig, men på en roadster på grund af vinden er en sådan hastighed allerede på grænsen til en behagelig tur. Ved hastigheder over 200 km / t på grund af den manglende vindbeskyttelse er bevægelse kun mulig i en fuldt buet position, det vil sige kun i kort tid.

Men for ikke at tro, at gennemprøvede motorcykler er langsomme! Den hurtigste er BMW K 1200 R med en sluthastighed på 265 km / t, efterfulgt af Yamaha FZ1 med en maksimal hastighed på 255 km / t, Aprilia Tuono 1000 R med 247 km / t og KTM 990 Superduke. fra 225 km / t, Ducati Monster S2R 1000 fra 215 km / t og Moto Guzzi Griso 1100 fra 200 km / t. Dette er mere end nok til sjov på racerbanen og på landevejen.

Og vi kan virkelig bekræfte dette førstehånds, da vi kørte med dem langs vejene og byens gader, såvel som i vores eneste racerbane Mobiikrog i Cerklje na Dolenjskem. Selve racerbanen er nu lidt mere velegnet til motorcykler, da de har de mest udstyrede udflugtszoner, ellers er det bedre at frigive adrenalin, hvor en traktor, der indtager halvdelen af ​​din bane, ikke kører op til dig. Lad os starte med udseendet, det er meget vigtigt.

Alle motorcykler fik meget høje karakterer for udseende og udstyr. På hver af dem finder vi mange interessante detaljer, og vi må indrømme, at europæiske motorcykler har en fordel i forhold til den eneste japanske repræsentant for Yamaha. Der er ingen tvivl om dens udseende, da de ser sorte ud med FZ1'erens udseende, kun lidt halte i udstyret. Vi udelod dyrebare detaljer, som andre har i overflod. I denne kategori er den absolutte vinder BMW, da den udover det aggressive design også byder på en affjedring med ABS og ESA (med et tryk på en knap kan du vælge tre affjedringsindstillinger: sporty, normal og komfortabel, samt som top, uanset om du kører alene eller i par). Lidt efter BMW'en vurderede vi KTM, som scorede højere end Aprilia og Ducati alene på grund af Akrapovic lyddæmpere. Udover udseendet giver de også en meget bedre motorlyd. Aprilia imponerede med både udseende og udstyr. Justerbar affjedring, Brembo radialbremser, styredæmper, lette sportshjul er blot en del af en kvalitetsbygning. Der er også Ducati og Moto Guzzi, begge gode eksempler på fantastisk italiensk design. Ducati imponerede overordnet med sit synlige tørre koblingsdæksel og kulfiberdele. Griso har et macho-image, da den kan prale af det bredeste styr og prangende udseende. Men da udseendet endnu ikke var nok til sejr, var det skøjteløbets tur. Og sikke et rent adrenalinsus!

Først tager vi fat på BMW, som mildt sagt er den mest brutale, mest aggressive, mest skræmmende og selvfølgelig den mest kraftfulde. Den kan modstå op til 163 "heste", hvilket er maksimumstallet i denne klasse af motorcykler. Det frigiver dyreliv i en alarmerende hastighed og er i øjeblikket uden sidestykke i denne kategori blandt roadsters. Ikke at BMW nøjes med en sejr i acceleration fra bare 0 til 100 km / t, den dominerer til sluthastigheden, hvor ingen af ​​konkurrenterne kommer tæt på den, desuden er den til sidst helt alene. Han besejrer dem med ægte grusomhed. Derfor er dette en motorcykel til erfarne og ædru ryttere. Det er ikke ualmindeligt, at han vender et dæk til et hul under acceleration. Yamaha FZ1 skylder sin kraftfulde firecylindrede motor, udlånt til den af ​​sin sporty søster R1, for den næstbedste acceleration. Motoren udsender hele 150 "hestekræfter", der sender strøm til cyklen kontinuerligt nok til at forhindre, at tingene spiraler ud af kontrol. Med en lille kant i forhold til Aprilia kan den prale af Superduke, der har øget drejningsmoment, hestekræfter og effektkurver med en Akrapovic udstødning (den kan producere 120 "hestekræfter" som standard). Det skal ikke glemmes, at KTM har korte gearforhold og derfor en lidt lavere sluthastighed, men accelererer hurtigere rundt om hjørner. Med 133 heste gør Aprilia et meget godt stykke arbejde med sine konkurrenter, og den opdaterede motor fra den sportslige RSV Mille R giver den mulighed for at konkurrere helt i top.

1000cc Monster S2R Ducati har en suveræn 95-hestes dobbeltcylindret motor, der imponerer med sin smidighed og kontinuerlige acceleration, men har måttet give sejren til sin skarpeste rival. Det er det samme med Moto Guzzi, der er den svageste motormæssigt og derfor mindst adrenalinpumpende, men dens 88 heste er bestemt nok til alle, der kan lide at køre jævnt og hurtigt, men ikke særlig sporty.

Selve Griso er også den mest støjsvage af de seks, med sin kørekvalitet allerede lidt som en turcykel eller, endnu bedre, en helikoptercruiser. Dens masse, som er 243 kilo med fuld brændstoftank, kardantransmission og en meget opret siddeposition, gør den til sin egen. Det er dog rigtigt, at han er tro mod hjemmetraditionen og på trods af sit udseende og roadster er han stadig en typisk Moto Guzzi. Vi værdsætter det også, fordi det er derfor, det er genkendeligt og forskelligt fra konkurrenter, der konkurrerer om kunder med sportyere kørselsambitioner. Vi ville bare have mere effektive bremser.

Lige så tung (med fuld brændstoftank på 247 kilos skalaen) og BMW, hvilket er mærkbart ved kørsel og bremsning. Men vi kan stadig ikke tale om en cruiser her. 1200 R kører mest stille, der er ingen damp i lange hjørner, lidt værre (besværlig) kun i meget korte og langsomme hjørner. Takket være den fremragende ergonomi i fører- og passagersæderne kan det siges, at BMW er den mest velegnede til rejser. Det fungerer godt, selv med de originale sidesager. Så alle, der elsker at rejse, skal være forsigtige. ... dette er en motorcykel til dig! Med opvarmede håndtag og ABS, selvom du undrer dig over dårligt vejr overalt i Alperne, vil det suverænt leve op til BMWs ry.

Tredje i sværhedsgrad - Yamaha FZ1. Med fuld tank vejer den 215 kilo, hvilket er tættere på ægte sportslighed. Dens geometri og derfor køreegenskaber er meget tæt på dette. Vi savnede lidt mere smidighed og lethed i sving, men frem for alt en affjedring med lidt mere feedback om, hvad der sker med hjulene og asfalten nedenunder. På grund af det oprejste sæde, brede styr og ret dårlig aerodynamik (stærk vind blæser lige ind i brystet) bliver cyklen hektisk ved højere hastigheder, og måske er selve affjedringen ikke engang så meget skyld i disse observationer.

Vægten viste også over 200 kilo i Aprilia, 211 kilo for at være helt præcis, men vægten mærkes ikke så meget her. Tuono kører meget rask og ligger samtidig sikkert i svingene, som var det en racer-supercykel. Uden tøven kan vi sige, at denne cykel er tættest på idealet eller et kompromis mellem sportslighed og komfort. Men det gælder for én passager. Bagsædepassageren vil lide meget på en længere rejse – som Yamaha og KTM. Ducati er dog "uovervindelig" i denne kategori. På bagsædet (hvilket faktisk ikke er tilfældet), vil passageren klemme og holde fast i føreren hele tiden (hmm, det er måske ikke engang en dårlig ting), og frem for alt skal hun virkelig elske motorcykler . meget at nyde.

Ducati, der vejer 197 kilo, kører pålideligt og altid i den rigtige retning, men hvis føreren kræver det, kan den også køre sporty, men det kræver lidt mere indsats end for eksempel Tuon eller Superduk. Sidstnævnte, det vil sige KTM, er den letteste og mest friske. Ud over den "skarpe" geometri bidrager den mindste samlede masse meget til dette. 195 kg er let i forhold til BMW. Ikke desto mindre kender han ikke irriterende rastløshed, udfører godt både hurtige og langsomme drejninger og tillader samtidig selv supermoto-fortræd.

Men som det normalt sker i livet, betaler det, der begejstrer dig, dig på den ene side andre steder. Bogstaveligt talt! KTM er mest tørstig, da den ”drak” ni liter benzin pr. 100 kilometer, hvilket er den højeste blandt konkurrenterne. Derudover har den en lille brændstoftank på 15 liter, hvilket betyder, at du ofte vil besøge tankstationen. Vi kørte fra 150 til 160 kilometer med en fuld tank brændstof. Den mest økonomiske var Aprilia, der brugte 6 liter pr. 5 kilometer og kunne rejse godt 100 kilometer inden den næste tankning. Ducati har også et lavt forbrug (280 liter), men da den har en lille 6-liters brændstoftank, kan den køre lidt over 8 kilometer non-stop. Forbrugsmæssigt er det et sted i midten mellem to ekstremer: BMW’en, der forbruger 14 liter, Griso med samme forbrug og FZ200 med et forbrug på 8 liter pr. 6 kilometer. Yamaha og BMW kan køre omkring 1 kilometer uden at stoppe, mens Guzzi har kørt lige under 8. Så hvad betyder penge efter alt dette?

Fra den billigste Yamaha, som koster 2 millioner tolar og samtidig er det smarteste køb i forhold til ydeevne, udseende og pris, til den dyreste BMW, der koster 3 millioner tolar i basisversionen, er lige så rigt udstyret som vi, de kørte. mig, men godt 3 millioner tolar er en forskel på halvanden million. Ser man på pengene alene, blandt ekspansionsmotorerne, er vinderen uden tøven Yamaha. Men for os er penge ikke hovedkriteriet (det udgør kun en femtedel af vurderingen), ellers ville vi devaluere den tekniske overlegenhed, rige udstyr og sikkerhed, som BMW tilbyder. Som følge heraf er BMW foran Yamaha i den endelige samlede stilling og indtager tredje- og fjerdepladserne. De efterfølges af Ducati Monster på femtepladsen og Moto Guzzi Griso på sjettepladsen. Monsteret er dybest set utroligt billigt (3 millioner tolar) og en fantastisk mulighed for at komme til Ducati. Motorcyklen er noget særligt, den bærer charmen og sjælen i skønhederne med to cylindre fra Bologna. Med det tilbehør, der prydede testcyklen (koblingskurv, synligt fræset koblingsdæksel og carbon-bagskærm), steg prisen til 3 millioner tolar. Griso er en speciel cykel, meget macho og meget Moto Guzzi. Mange kan ikke lide dette bedst, men skynder sig ikke med konklusioner. Aftal en prøvetur og prøv. Af alle seks testcykler kører den mest komfortabelt i et roligt tempo, hvilket måske vil imponere dig, hvis du ikke forventer en masse sportslighed af sådan en cykel.

Og hvordan er det ovenpå? Hele denne tid kæmpede kun to for at vinde. Begge er tocylindrede, lignende i karakter og design. KTM og Aprilia derfor. Allerede som en fuldt produktionsmodel er KTM dyrere. Det koster godt 2 millioner tolarer, og med Akrapovichs udstødning syv tusinde mindre end tre millioner. Dette var også hovedårsagen til, at han ikke slog Aprilia, der tilbyder mest for 7 millioner tolar. Den har alt, hvad en moderne roadster skal have: kraft, overlegen håndtering, brugervenlighed, flotte bremser og daglig brugbarhed. Kun Aprilia har fået den prestigefyldte rating på 2, hvilket kun påvirker nogle få motorcykler i vores land. Endnu et bevis på, at dette er noget særligt.

1. trist - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Basisbilpris: 2.699.990 SIT

Test bilpris: 2.699.990 SIT

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, to-cylindret, væskekølet. 998 cm3, 98 kW (133 hk) ved 9.500 o / min, 102 Nm ved 8.750 o / min, el. brændstof indsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring og stel: justerbar frontgaffel i USD, enkelt justerbart spjæld bag, aluminiumsramme

Dæk: før 120/70 R17, bageste 190/50 R17

Bremser: forreste radiale kæber 2 x skivediameter 320 mm, bageste skivediameter 220 mm

akselafstand:1.410 mm

Sædehøjde fra jorden: 820 mm

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Vægt (med fuld brændstoftank): 211 kg *

Repræsentant: Repræsentant: Auto Triglav, LLC

Vi roser

ledningsevne, bremser

alsidighed

motoreffekt og drejningsmoment

Vi skælder ud

bakspejle

2. plads - KTM 990 Superduke

Basisbilpris: 2.755.000 SIT

Test bilpris: 2.993.800 SIT

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, to-cylindret, væskekølet. 999 cm3, 120 hk ved 9.000 o / min, 100 Nm ved 7.000 o / min, el. brændstof indsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring og stel: USD justerbar forgaffel, PDS bag enkelt justerbart spjæld, Cro-mo rørramme

Dæk: før 120/70 R17, bageste 180/55 R17

Bremser: forreste 2 spoler med en diameter på 320 mm, bageste spole med en diameter på 240 mm

akselafstand: 1.438 mm

Sædehøjde fra jorden: 855 mm

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 15 l / 9 l *

Vægt (med fuld brændstoftank): 195 kg *

Repræsentant: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Vi roser

ledningsevne

motoreffekt og drejningsmoment

motorlyd

Vi skælder ud

brændstofforbrug, kort rækkevidde

3. by - BMW K 1200 R

Basisbilpris: 3.304.880 SIT

Test bilpris: 3.870.000 SIT

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, firecylindret, væskekølet. 1.157 cm3, 120 kW (163 HK) ved 10.250 o / min, 127 Nm ved 8.250 o / min, el. brændstof indsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, propelleraksel

Affjedring og stel: forreste BMW Duolever, bageste BMW Paralever med ESA, aluminiumsramme

Dæk: før 120/70 R17, bageste 180/55 R17

Bremser: forreste 2 spoler med en diameter på 320 mm, bageste spole med en diameter på 265 mm

akselafstand:1.571 mm

Sædehøjde fra jorden: 820 (790)

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Vægt (med fuld brændstoftank): 247 kg *

Repræsentant: Auto Aktiv, LLC, Cesta til Local log 88a, tlf .: 01/280 31 00

Vi roser

grusomhed og motorkraft

stabilitet, justerbar affjedring

Vi skælder ud

pris

manglende legende

4. plads - Yamaha FZ1

Basisbilpris: 2.305.900 SIT

Test bilpris: 2.305.900 SIT

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, firecylindret, væskekølet, 998 cc, 3 kW (110 hk) @ 150 o / min, 11.000 Nm @ 106 o / min, elektronisk brændstofindsprøjtning

Ramme: aluminium kasse

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: front justerbar teleskopgaffel USD, bageste enkelt justerbar støddæmper

Dæk: før 120/70 R17, bageste 190/50 R17

Bremser: foran 2 spoler 320 mm, bag 1x spole 255 mm

akselafstand: 1.460 mm

Sædehøjde fra jorden: 800 mm

Brændstoftank (forbrug pr. 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Vægt med fuld brændstoftank: 215 kg *

Repræsentant: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Vi roser

pris

aggressivt udseende

kapacitet

Vi skælder ud

sæde ergonomi

suspension er ikke præcis nok

5. plads - Ducati Monster S2R1000

Basisbilpris: 2.472.000 SIT

Test bilpris: 2.629.000 SIT

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, L-twin, luft / oliekølet, 992 cc, 3 kW (70 hk) @ 95 o / min, 8.000 Nm @ 94 o / min, elektronisk brændstofindsprøjtning

Ramme: stål rørformet omkreds

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: front justerbare hydrauliske teleskopgafler UZD, bageste enkelt hydrauliske støddæmper.

Dæk: før 120/70 R17, bageste 180/55 R17

Bremser: forreste 2 spoler med en diameter på 320 mm, bageste spole med en diameter på 245 mm

akselafstand: 1.440 mm

Sædehøjde fra jorden: 780 mm

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Vægt med fuld brændstoftank: 197 kg *

Repræsentant: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tlf .: 01/54 84

Vi roser

Jeg er Ducati

basismodel pris

design

tør koblingslyd

håndværk og detaljer

Vi skælder ud

ergonomi og bagsæde

6. Plads - Moto Guzzi Griso 1100.

Basisbilpris: 2.755.000 SIT

Test bilpris: 2.755.000 SIT

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, to-cylindret, V-formet tværgående, luftkølet, 1064 cm3, 65 kW (88 hk) ved 7.600 o / min, 89 Nm ved 6.400 o / min, el. brændstof indsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, propelleraksel

Affjedring og stel: front justerbar USD -gaffel, bageste enkelt hydraulisk støddæmper, stålrørformet stel

Dæk: før 120/70 R17, bageste 180/55 R17

Bremser: forreste 2 spoler med en diameter på 320 mm, bageste spole med en diameter på 282 mm

akselafstand: 1.554 mm

Sædehøjde fra jorden: 780 mm

Brændstoftank / forbrug pr. 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Vægt (med fuld brændstoftank): 243 kg *

Repræsentant: Repræsentant: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefon: [phone]

Vi roser

blød acceleration af motoren

behageligt sæde

design

Vi skælder ud

bremser er svage

klodsethed i sportskørsel

striptease -dansere: Pesho, Mek (gæst ​​fra Kroatien), Tomi, Peter, David og Matevj

tekst: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич