Sammenligningstest: sportsklasse 600+

Faktisk ingenting, kun denne "økonomiklasse" passer godt til navnet. Vi sammenlignede fire japanske motorcykler. Et godt køb, en fantastisk cykel til en forholdsvis overkommelig pris.

På testen samlede vi Hondo CBF 600 S, Kawasaki Z 750 S kendt fra sidste år (en opgradering fra sidste års supersucces Z 750), som i år fik et aerodynamisk halvfabrikat (det vil sige S kl. slutningen af ​​mærket), den renoverede Suzuki Bandit 650 S, som fik et mere ungdommeligt udseende og en ekstra 50cc, og sidste års bedst sælgende Yamaha FZ3 Fazer.

Som du måske har bemærket, har de forskellige motorslag, men lad det ikke genere dig for meget. Disse fire er de mest direkte konkurrenter, da de alle har en inline-fire motor med sammenlignelig ydeevne.

Der er ikke noget at filosofere over deres udseende. Alle er designet til at tjene deres formål så effektivt som muligt, med tilstrækkelig vindbeskyttelse til at transportere en eller to passagerer komfortabelt og moderat hurtigt til deres destination, helst med mindst noget bagage.

Kawasaki lægger ikke skjul på sin sportslighed, den har den kraftigste motor (110 hk), og det vil den understrege med sit Z-design. Her fik han flest point. Bandit og Yamaha følger efter dem. Førstnævnte fortsætter rækken af ​​stille touringcykler, mens Yamaha skiller sig ud med et undersædets udstødningssystem og aggressive linjer som R6 supersport. Kort sagt følger den modetendenserne for sportsmotorcykler. Honda er endnu mere afslappet her. Ingen aggressive linjer, kun bløde og behagelige konsistente linjer.

Til gengæld er Honda den eneste, der giver flest muligheder for at justere førerpositionen bag rattet. Den har en højdejusterbar forrude, et højdejusterbart sæde og et styr. Vi bemærkede, at det altid var det mest afslappede og behagelige at sidde på Hondaen, uanset om cyklen blev kørt af en stor eller lille rytter, mand eller kvinde. Når det kommer til bagsædekomfort, får denne cykel topkarakter. CBF 600 S viste sig også at være den mest præcise og raffinerede håndværker.

De har taget et stort skridt fremad med Suzuki, den er ret afslappet at sidde på, men det er rigtigt, at den er lidt tættere på folk af gennemsnitlig til høj højde. Håndværket, inklusive den endelige maling, plastsamlinger og indbyggede komponenter (gode kalibre), er meget tæt på Honda. Passagerpositionen og bagsædets komfort gør Suzuki velegnet til at rejse (inklusive) to. Kawasaki tilbyder også en god position, bare lidt mere sportslig (mere fremadrettet position). Vi savnede bedre cifferlæsbarhed og større bagsædekomfort, hvor Z 750 S klarede sig dårligst af de fire. På trods af sin størrelse præsterede Yamaha ikke så komfortabelt, som man kunne forvente.

Styret er ret godt tilgængeligt og fodstøtten er lidt trang. Vi savnede også lidt mere vindbeskyttelse, da et vindstød svækker rytteren lidt. Men det er en lille forskel i forhold til Kawasaki og Suzuki (Honda er bedre på grund af den allerede nævnte fleksibilitet i vindbeskyttelse).

Med hensyn til kørekvalitet, drivlinje, kobling og drivlinje-ydelse vurderede vi hovedsageligt, hvordan disse cykler håndterer rundt i byen, på landeveje og i mindre grad på motorveje. På papiret er de bedre

I praksis med 750 S (110 hk ved 11.000 rpm, 75 Nm ved 8.200 rpm) og FZ6 Fazer (98 hk ved 12.000 rpm, 63 Nm) Bandit 650 S (78 hk. s. ved 10.100 rpm, 59 Nrpm, 7.800 rpm ) næsten indhenter Kawasaki og Honda. Ja, trods de mest beskedne kraft- og drejningsmomenttal (78 hk ved 10.500 o/min og 58 Nm ved 8.000 o/min) er Honda førende inden for vejbrug.

Faktum er, at på alle fire motorcykler foretages op til 90 procent af alle ture mellem 3.000 og 5.000 o/min. Honda trækker mest konsekvent på en jævn kraftkurve, på samme måde men mere aggressivt med Kawasaki og Suzuki, men stadig med en meget anvendelig kraftkurve. Yamaha missede på en eller anden måde pointen her, da de satte en motor i FZ6 Fazer, der trækker næsten det samme som R6. Fantastisk til sportskørsel, men svær at kontrollere og mangler reel præstation for den gennemsnitlige erfarne rytter eller endda begyndere (som ofte vender tilbage til motorcykling også).

Vi fandt også, at nogle vibrationer under kørsel var generende på Kawasaki (over 5.000 o/min, hvilket forstærkede og overskred vores tålmodighedsgrænse ved 7.000 o/min). Cyklen, der var fremragende både i byen og på landevejene, klarede sig dårligst på trods af, at den havde enorm (i forhold til konkurrenterne) kraft på motorvejen og hastigheder over 120 km/t. Der var simpelthen for meget vibration. Vibrationer blev også observeret på Hondaen (omkring 5.000 rpm), men de var ikke så meget bekymrende. Der var også noget lidt kildrende over Yamahaen, mens Suzuki'en forkælede os med komfort og glathed, uanset hvilken motorhastighed vi kørte med den.

Når det kommer til håndtering, har Hondaen vist sig at være den bedste overalt: den er let, adræt og stabil. Den blev efterfulgt af Kawasaki'en, som var lidt tungere på plads, Suzuki'en gav også en blød og jævn kørsel (lidt mere vægt mærkes på rattet, når man kørte langsomt), mens Yamaha krævede den største indsats fra rytteren. Alle bremsede godt. Honda har den bedste bremsefølelse, efterfulgt af Yamaha, Suzuki og Kawasaki.

Så hvis vi ser på resultaterne, ligger Honda på førstepladsen, Kawasaki og Suzuki ligger på andenpladsen, og Yamaha er lidt bagud. Hvad er ellers så vigtigt ved disse motorcykler? Prisen i hvert fald! Hvis prisen er hovedkriteriet, er Suzuki uden tvivl den første.

Meget kan gøres for 1 million tolars. Honda koster kun 59 tusind mere, hvilket er konkurrencedygtigt og førte også til den endelige sejr (Suzuki på andenpladsen). Yamaha er 60 tusind tolar dyrere end Suzuki. Det er svært at sige, at den byder på mere, hvilket også løftede fjerdepladsen. Kawasaki er den dyreste, med $133.000 mere at trække fra end Suzuki. Han tog tredjepladsen. Men han kunne også vinde. Ligesom de to andre rivaler, der jagter Honda, mangler den kun forfining af detaljer, mere fleksibilitet og en mere ensartet pris (ikke tilfældet med Suzuki) for at lykkes.

1 plads Honda CBF 600 S

middag: 1.649.000 sæder

motor: 4-takts, firecylindret, væskekølet, 600 cm3, 78 hk. ved 10.500 o/min, 58 Nm ved 8.000 o/min, karburator

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt stød bagpå

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 160/60 R 17

Bremser: forreste 2x skivediameter 296mm, bageste skivediameter 240mm

akselafstand: 1.480 mm

Sædehøjde fra jorden: 795 mm (+/- 15 mm)

Brændstoftank (forbrug pr. 100 km): 19 l (5 l)

Vægt med fuld brændstoftank: 229 kg

Repræsenterer og sælger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tlf.: 01/562 22 42

TAK OG TILLYKKE

+ pris

+ krævende at køre

+ brugervenlighed

– forbrug (mindre afvigelse fra andre)

– små udsving ved 5.000 o/min

Score: 4, point: 386

2. plads: Suzuki Bandit 650 S

middag: 1.590.000 sæder

motor: 4-takts, firecylindret, luft-oliekølet, 645 cm3, 72 hk. ved 9.000 o/min, 64 Nm ved 7.200 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt stød bagpå

Dæk: for 120/70 R 17, bag 160/60 R 17

Bremser: forreste 2x skivediameter 290mm, bageste skivediameter 220mm

akselafstand: 1.430 mm

Sædehøjde fra jorden: 770/790 mm

Brændstoftank (forbrug pr. 100 km): 20 l (4 l)

Vægt med fuld brændstoftank: 228 kg

Repræsenterer og sælger: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, telefon: [phone]

TAK OG TILLYKKE

+ pris

+ flot udseende, behagelig kørsel

– gammelt steldesign er kendt (tung front, når man kører langsomt)

Score: 4, point: 352

3. plads: Kawasaki Z 750 S

middag: 1.840.951 sæder

motor: 4-takts, 748-cylindret, væskekølet, 3 cm110, 11.000 hk ved 75 o/min, 8.200 Nm ved XNUMX o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt stød bagpå

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 180/55 R 17

Bremser: 2 tromler med en diameter på 300 mm foran og 220 mm bagpå

akselafstand: 1.425 mm

Sædehøjde fra jorden: 800 mm

Brændstoftank (forbrug pr. 100 km): 18 l (5 l)

Vægt med fuld brændstoftank: 224 kg

Repræsenterer og sælger: DKS, doo, Jožice Flandern 2, Maribor, telefon: [phone]

TAK OG TILLYKKE

+ sporty look

+ motoreffekt og drejningsmoment

– pris

– vibrationer over 5.000 rpm

Score: 3, point: 328

4. Sted: Yamaha FZ6-S mærke

middag: 1.723.100 sæder

motor: 4-takts, 600-cylindret, væskekølet, 3 cm98, 12.000 hk ved 63 o/min, 10.000 Nm ved XNUMX o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: klassisk teleskopgaffel foran, enkelt stød bagpå

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 180/55 R 17

Bremser: forreste 2x skivediameter 298mm, bageste skivediameter 245mm

akselafstand: 1.440 mm

Sædehøjde fra jorden: 810 mm

Brændstoftank (forbrug pr. 100 km): 19, 4 l (5, 3 l)

Vægt med fuld brændstoftank: 209 kg

Repræsenterer og sælger: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TAK OG TILLYKKE

+ sporty look

+ slutkapacitet

– Mangel på kraft i det lavere hastighedsområde

– sæde ergonomi

Score: 3, point: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič