Sammenligningstest: syv bykrydsninger

Sammen med kroatiske kolleger fra Auto motor i sport magazine har vi samlet den nyeste Mazda CX-3, Suzuki Vitaro og Fiat 500X og sat høje standarder ved siden af ​​dem i form af Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur og Opel Mokka. . Alle havde turbodieselmotorer under motorhjelmene, kun Mazda var den eneste repræsentant for benzinversionerne. Det er okay, for et første indtryk vil det også være godt. Der er ingen tvivl om, at den seneste Mazda CX-3 er en dummy blandt konkurrenterne, selvom det ikke kun er skønhed i denne bilklasse, det er også brugervenlighed og bagagerumsstørrelse. Og selvfølgelig prisen. I en sammenligningstest har vi også bemærket, at nogle af dem allerede er ret uigennemsigtige, hvilket bestemt ikke gør det nemmere at navigere i overfyldte bygader.

Så glem ikke parkeringssensorer ved køb, og endnu bedre er kombinationen af ​​sensorer og et godt kamera til at hjælpe med de sidste centimeter. En anden meget interessant repræsentant er Suzuki Vitara, da den ikke kun er den mest off-road, men også en af ​​de større og mere overkommelige. Hvis designerne havde været lidt mere opmærksomme på interiøret... Og selvfølgelig Fiat 500X, der gang på gang er blevet anerkendt som den bedste Fiat de seneste år. Og det er virkelig ikke dårligt, da det let konkurrerer med franske og tyske konkurrenter. Renault Captur, der har fået en del kunder i Slovenien, og den prestigefyldte Peugeot 2008 er allerede stamgæster, ligesom den gennemprøvede Opel Mokka. Citroën C4 Cactus har ikke kun et usædvanligt navn, men også et udseende og nogle interiørløsninger. At dømme efter bagsædernes rummelighed ville Suzuki og Citroën være vindere, men Renault og Peugeot er ikke langt bagefter.

Der er intet dilemma med bagagerummet, Captur og Vitara dominerer her og overhaler nogle konkurrenter med omkring 25 liter. Men i biler er heldigvis ikke kun et sæt tekniske data, dimensioner og udstyr, men også følelsen bag rattet også vigtig. Vi var meget mere forenet med vores kroatiske kolleger, end vi troede. Det er selvfølgelig ligegyldigt, om du kører oftere: Alperne eller Dalmatien, konklusionen var meget ens. Denne gang besøgte vi Smlednik-slottet, kiggede rundt i Krvavec og blev enige: dette er virkelig en smuk udsigt over vores bjerge. Men kroaterne har allerede lovet, at vi vil gennemføre den næste sammenlignende test i vores smukke land. Men dem. Hvad kan man sige om Dalmatien, måske på øerne - midt om sommeren? Vi er til det. Du ved, nogle gange skal du være tålmodig for at arbejde.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Kombinerer du nye teknologier og lave omkostninger? Det er okay, hvis maskinen allerede er designet med dette i tankerne. Dette er Citroen C4 Cactus.

Ikke kun på grund af de fulddigitale målere (som dog ikke har omdrejningstæller, hvilket generede en del bilister under testen), men også på grund af Airbump, plastikgummi dørbeklædninger, som ikke kun giver beskyttelse, men også et meget karakteristisk look.. Derudover gør Cactus, i modsætning til nogle af deltagerne i testen med dens form, det straks klart, at han ikke er en atlet – og hans indre bekræfter dette. Sæderne er mere stoleagtige end sæder, så der er lidt til ingen sidestøtte, men det får du heller ikke brug for, da Cactus kan lade føreren med sit bløde, drejelige chassis vide, at sportsbanen er den forkerte vej. Interessant nok kan du med en Cactus på en dårlig vej ofte opnå endnu højere hastigheder end nogen af ​​konkurrenterne, dels fordi den på trods af det bløde chassis har endnu mere kurvegreb end nogle konkurrenter, og dels fordi føreren føler (og bekymrer sig) )) mindre end flere fjederbelastede konkurrenter. Vi var også forargede over interiøret, fordi bagruderne kun kan åbnes et par centimeter udad (hvilket kan gå børnene på bagsædets nerver på nerverne), og at loftet foran er ret tæt på deres hoveder. Stokon turbodiesel er faktisk det rigtige valg til Cactus. De er også kraftigere i salgssortimentet, men da Cactus er let, er der kraft og moment nok, og samtidig er forbruget rigtig godt. Det, at han har en fem-trins gearkasse, generer mig ikke engang i sidste ende. Kaktussen er bare anderledes. Med et klassisk look har vi lige sammenlignet de syv, den har mange fejl, men der er noget andet: karisma og komfort. Den fokuserer på dagligdags og bekvem transport mellem to punkter, og skal du kun bruge en bil til dette (og det er bestemt ikke dyrt), er dette et glimrende og bedste valg for din kundekreds. "Han imponerede ikke seks ryttere, men jeg vil ikke tøve med at tage hjem som nummer syv for altid," sagde hans kroatiske kollega Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Vi har ikke engang set den nye Fiat 500X i vores test endnu, men vi sammenligner den allerede med nogle ret krævende konkurrenter. Fiat har helt sikkert forberedt en overraskelse til sine faste kunder, der er klar til at give deres by -SUV noget mere.

Det ydre skiller sig ikke ud, i det vigtigste var designerne med sine uhindrede kurver inspireret af den mindre, almindelige Fiat 500. Men det er kun udseendet. Ellers er 500X en slags Jeep Renegade-klon. Vi kan således sige, at kunden får udstyr af meget høj kvalitet for pengene, dog denne gang kun med forhjulstræk. Turbodieselmotoren er overbevisende, dens funktion påvirkes også på forskellige måder af føreren. Ikke kun ved den måde, han trykker på speederen, men en mere eller mindre brat køretilstand kan vælges af ham selv ved hjælp af en rund knap på den centrale afsats ved siden af ​​gearstangen. Stillingerne er automatiske, sporty og all-weather, og de ændrer måden, motoren fungerer på, og kraften overføres til forhjulene. Selv med on-road-positionen kan 500X prale af, og kørestillingen i al slags vejr kan klare endnu mere glat underlag under lette terrænforhold uden yderligere firehjulstræk. I den forbindelse ligner den bestemt mere en SUV end en bybil. Interiøret i Fiat er ingen overraskelse, alt er ret amerikaniseret nu. Det betyder et solidt look, men med et mere plastisk indtryk af belægninger og materialer. Sæderne foran er meget gode, hvad plads angår, vil passagererne bagpå være meget mindre tilfredse, da der ikke er plads nok (til benene, og for de højere også under loftet). Selv bagagerummet er gennemsnitligt, for alle disse mere kritiske påstande er det en "defekt" bagende, der skulle tilpasses udseendet af den originale 500 og er derfor ret flad. Udstyrsmæssigt byder det også på meget, styringen og indholdet i infotainmentsystemet er prisværdigt. Omkostningsmæssigt er Fiat en af ​​dem, der skal trække mere fra, da man til en højere pris også skal regne med lidt højere gennemsnitlige brændstofomkostninger, hvilket gør det svært at køre rigtig økonomisk. Men derfor får køberen en bil til en lidt højere pris, som på alle punkter giver indtryk af et meget solidt og kvalitetsprodukt.

Mazda CX-3 G120 – Pris: + RUB XNUMX

Hvis vi siger, at Mazdaer er de smukkeste japanske biler, vil langt de fleste simpelthen være enige med os. Det samme gælder den seneste CX-3, som virkelig er beundret for sine dynamiske bevægelser.

Selvom denne dynamik også har en mørkere side, som kaldes dårlig udsyn og mindre plads indeni. Så ved, at jo gladere du sidder bag rattet, jo mindre begejstrede vil dine (ældre) børn og kone være. Der er ikke nok hoved- og knæplads på den bagerste bænk, og støvlen er en af ​​de mest beskedne. Men hvor vil konen lægge alle de væsentlige ting, som hun altid har med i havet? Spøg til side, forsædepassagerer vil sætte pris på den fremragende ergonomi (inklusive den midterste berøringsskærm og en head-up skærm foran føreren), udstyret (testbilen havde i hvert fald også læderindtræk sammen med revolutionens rige udstyr), og feel-good-fornemmelsen. platform på den mindre Mazda2). Hvis denne skærm er for langt væk fra føreren, kan kontakten, som sammen med et komfortabelt ryglæn er placeret mellem forsæderne, hjælpe. Gearkassen er præcis og kortslagen, koblingshandlingen er forudsigelig, og motoren er lydsvag og kraftfuld nok til, at du ikke går glip af den igen. Interessant nok introducerer Mazda i æraen med små turboladede motorer en to-liters naturlig aspirator - og det lykkes! Selv med beskedent brændstofforbrug. Vi roste den sportslige fornemmelse, uanset om det er chassiset, højkompressionsmotoren (hvor der ikke er noget problem med low-end drejningsmoment eller high-end spring) og det præcise styresystem, selvom det endda er en smule for responsivt for nogle. Med det næstmest prestigefyldte gear (kun Revolution Top er over Revolution gearet), vil du få en masse gear, men ikke fra listen over aktiv sikkerhed. Der skal tegnebogen åbnes endnu mere. At Mazda CX-3 er imponerende bekræftes også af scoringerne i slutningen af ​​denne artikel. Mere end halvdelen af ​​journalisterne satte hende på førstepladsen, og de er alle blandt de bedste. Det taler dog meget i et forslag så forskelligartet som regeringens i urban hybrid-klassen.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Det ser ud til, at vi allerede er for vant til Opel Mokka, fordi den ikke længere er den yngste. Men turen med hende blev mere overbevisende for minuttet, og i sidste ende blev vi ret vant til det.

Vores redaktør Dusan trøstede sig selv i starten af ​​dagen: "Mokkaen virkede altid som en robust bil og god at køre." Som sagt er vi måske endda enige med ham i sidste ende. Men du skal være ærlig. Mochas har kendt hinanden i mange år. Hvis hun stadig skjuler dem med en smuk figur, så er alt anderledes med hendes indre. Selvfølgelig skal du ikke lægge hele skylden på bilen og Opel, for i dårligt humør er udviklingen og nye teknologier "skyld". Sidstnævnte overrasker os dag for dag, og nu hersker store touchskærme i lavprisbiler (inklusive Opel). Gennem dem styrer vi radio, aircondition, opretter forbindelse til internettet og lytter til internetradio. Hvad med Mokka? Masser af knapper, kontakter og et gammeldags orange baggrundsbelyst display. Men vi bedømmer ikke en bil kun ud fra dens form og interiør. Hvis vi ikke bryder os om (alt for) mange kontakter og knapper, så forholder det sig anderledes med de over gennemsnittet sæder, og endnu mere imponerende er motoren, som naturligvis er meget yngre end selve Mokka. Den 1,6-liters turbodiesel har 136 hestekræfter og 320 Newtonmeters drejningsmoment, og som følge heraf er den fantastisk til bytrafik og terræn. Samtidig skal vi ikke glemme, at den er meget mere støjsvag end sin 1,7-liters forgænger. Den imponerer naturligvis ikke kun med sin støjsvage drift og kraft, men den kan også være økonomisk med moderat kørsel. Sidstnævnte kan have interesse for mange købere, især da Mokka ikke er blandt de billige biler. Men du ved, uanset hvor meget bilen koster, så er det vigtigt, at turen så er økonomisk. Spøg til side (eller ej), under stregen er Mokka stadig en interessant nok bil, med flere positive ting end form, en god dieselmotor og sidst, men ikke mindst, firehjulstræk. Uden sidstnævnte var der en del biler i vores sammenligningstest, og hvis firehjulstræk er en købsbetingelse, vil Opel Mokka for mange stadig være en ligeværdig kandidat. Som Dushan siger - kør godt!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Pris: + RUB XNUMX

Peugeot urban crossover minder på mange måder om en crossover, i hvis betegnelse der er et nul mindre, det vil sige 208. Det er mindre mærkbart i udseende, men repræsenterer en anden løsning i forhold til, hvad Peugeot tilbød i den foregående generation i SW karosseri version.

2008 -interiøret ligner meget på 208, men tilbyder mere plads. Der er også mere af det på forsæderne, både i ryglænet og i bagagerummet generelt. Men hvis 2008 viser sig at være et godt valg for dem, for hvem 208 er for lille, betyder det ikke, at det også kan klare sig godt mod konkurrenter fra andre mærker, der har tacklet en ny klasse af bykrydsninger på forskellige måder. Peugeot gjorde også en indsats og udstyrede den i 2008 med ganske meget udstyr (i tilfælde af den mærkede Allure). Det tilbød endda et støttesystem til halvautomatisk parkering, men det manglede noget tilbehør, der ville gøre bilen endnu mere fleksibel (som en bevægelig bagbænk). Interiøret er meget behageligt, ergonomien er velegnet. Nogle vil dog i hvert fald sikkert blive forargede over udformningen af ​​layoutet og størrelsen på rattet. Ligesom 208 og 308 er den mindre, føreren skal se på målerne over rattet. Rattet er næsten på førerens skød. Resten af ​​interiøret er moderne, men næsten alle betjeningsknapper er blevet fjernet, erstattet af en central berøringsskærm. Det er en bybil med lidt mere sidekapacitet og kan tilbyde det meste af den gode ydeevne ved at bruge fælles komponenter fra gruppen. Et sådant eksempel er 2008-motoren: 1,6-liters turbodiesel tilfredsstiller både hvad angår effekt og brændstoføkonomi. Motoren er stille og kraftfuld, kørestillingen er behagelig. 2008 Peugeot, ligesom Fiat 500X, har en drejeknap til valg af forskellige køremåder ved siden af ​​gearstangen, men programforskellene er meget mindre mærkbare end den førnævnte konkurrent. Når du vælger en Peugeot 2008, ud over dens usynlighed, taler den tilsvarende pris for sig selv, men det afhænger af, hvordan køberen kan være enig med den.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Hvor tilbringer små hybrider mest tid? Selvfølgelig i byen eller på vejene uden for dem. Er du sikker på, at du har brug for firehjulstræk, et sportyere chassis eller et sæt udstyr til denne brug?

Eller er det vigtigere, at bilen er levende og adræt, at dens interiør er praktisk og selvfølgelig overkommelig? Renault Captur klarer alt ovenstående perfekt og ser stadig rigtig godt ud. Renaults første indtog i crossovers gør det klart, at enkelhed ikke betyder, at udseendet skal være kedeligt. At Captur er en vinder, når du skal finde dig selv i smalle gader eller pendle til arbejde i byens menneskemængde, fortalte han os det efter få meter. Bløde sæder, blødt styretøj, bløde fodbevægelser, bløde skiftebevægelser. Alt er underordnet komfort – og praktisk. Det er her, Captur udmærker sig: Den bevægelige bagerste bænk er noget, rivalerne kun kan drømme om, men det er ekstremt nyttigt. Tænk tilbage på den første Twingo: I høj grad takket være at være en bestseller, var der en bevægelig bænk bagpå, der giver dig mulighed for at justere mellem behovet for at transportere passagerer bagi eller øge bagagepladsen. Da Twingo mistede den bevægelige bagerste bænk, var det ikke længere en Twingo. Capturaen har desuden en ekstremt stor boks foran forsædepassageren, som åbnes og dermed reelt er testens eneste rigtige boks, og er samtidig den største boks i biler i øjeblikket. Der er også masser af plads til småting, men der er også masser af plads i bagagerummet: Hvis du skubber den bagerste bænk helt frem, placerer den sig i toppen af ​​konkurrenterne. Motoren er farverig til en behagelig tur: Med 90 "hestekræfter" er den ikke en atlet, og med kun fem gear kan den godt lyde lidt på landet, men derfor er den fleksibel og rolig. Hvis hastighederne er højere, bliver vejrtrækningen uudholdelig (så for dig, der kører mere på motorvejen, vil en version med 110 "heste" og en seks-trins gearkasse være velkommen), men som hovedvalg vil en fordringsløs chauffør ikke skuffe. - også hvad angår omkostninger. Faktisk er Captur blandt de testede køretøjer en af ​​de karakteristiske tættest på klassiske stationcars. Det er bare en anderledes, lidt højere Clio – men samtidig meget større, end den er, viser det sig (på grund af det højere sæde), en mere førervenlig bybil. Og det er ikke dyrt, tværtimod.

Suzuki Vitara 1.6D

Af de syv biler, vi testede, er Vitara den næstældste efter Mazda CX-3. Når vi taler om den sidste generation, selvfølgelig, ellers er Vitara bedstemor eller endda oldemor til alle de andre seks.

Dens oprindelse går tilbage til 1988, nu er der gået fem generationer, og den har tilfredsstillet næsten tre millioner kunder. Tager min hat af. Det nuværende angreb af sjette generation med en ret modig designtilgang til et japansk mærke. Det er dog ikke kun formen, der er interessant, købere kan også vælge mellem et sort eller hvidt tag, en sølv eller sort maske, og sidst men ikke mindst kan du også lege med farver i interiøret. En anden fordel ved Vitara er den fordelagtige pris. Måske ikke helt grundlæggende, men når vi tilføjer firehjulstræk, forsvinder konkurrencen. Benzinmotoren er den mest overkommelige, men vi stemmer stadig på dieselversionen. For eksempel testen, som ser ud til at være ret overbevisende, især hvis du vil bruge den til hverdagsbrug. En dieselmotor er det samme som en benzinmotor i forhold til størrelse og effekt, men selvfølgelig med højere drejningsmoment. Transmissionen har også et højere gear. Og da den seneste generation af Vitara ikke (bare) er designet til terrænkørsel, men også ideel til bykørsel og afslappet kørsel, er vi overbeviste om, at dette er den rigtige bil til lidt ældre bilister. Måske endda yngre, men bestemt for dem, der ønsker en bil med et ungdommeligt udseende, men ikke er flov over det typiske japanske (læs alt plastik) interiør. Men hvis plastik er et minus, så er det bestemt et stort plus ved en interessant og anvendelig XNUMX-tommer touchskærm (som vi nemt forbinder en mobiltelefon igennem via Bluetooth), et bakkamera, aktiv fartpilot, kollisionsadvarsel og et automatisk bremsesystem. ved lavere hastigheder. Vil plast stadig genere dig?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Popstjerne	Mazda CX-3 G120 – Pris: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
GENEREL	46	57	65	53	49	51	57

* – grøn: bedste bil i test, blå: bedste værdi for pengene (bedste køb)

Hvilken tilbyder 4 x 4?

Den første er Fiat 500X (i Off Road Look-versionen), men kun med en to-liters turbodiesel og en 140 eller 170 hestes turboladet benzinmotor. Desværre var prisen på det tidspunkt ret høj - 26.490 euro for begge eksemplarer eller 25.490 euro med rabat. Med Mazda CX-3 AWD kan du også vælge mellem en pop-up benzin (G150 med 150 hestekræfter) eller turbodiesel (CD105, du har ret, 105 hestekræfter) motor, men du skal som minimum trække fra €22.390 eller tusind mere for turbodiesel Opel tilbyder en firehjulstrækker Mokka 1.4 Turbo med 140 "heste" for mindst 23.300 1.6 euro, men du kan også tjekke 136 CDTI-versionen med en turbodiesel med 25 "gnister" for mindst 1.6 tusind. Den sidste er den mest buttede SUV i dette firma - Suzuki Vitara. For fans af mere støjsvag drift tilbyder de en meget overkommelig version af 16.800 VVT AWD til kun € 22.900, og for fans af en mere økonomisk motor skal du trække € XNUMX fra, men så taler vi om den mere komplette Elegance-pakke .

tekst: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar og Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Master data

Salg:	Suzuki Odardoo
Basismodel pris:	20.600 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	88 kW (120 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,5 s
Maksimal hastighed:	180 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - in-line - turbodiesel, 1.598
Energioverførsel:	6-trins manuel gearkasse, forhjulstræk
Masse:	1.305
Boks:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	16.290 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	66 kW (90 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	13,2 s
Maksimal hastighed:	171 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	3,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - in-line - turbodiesel, 1.461
Energioverførsel:	5-trins manuel gearkasse, forhjulstræk
Masse:	1.283
Boks:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	19.194 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	88 kW (120 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,4 s
Maksimal hastighed:	192 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	3,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - in-line - turbodiesel, 1.560
Energioverførsel:	6-trins manuel gearkasse, forhjulstræk
Masse:	1.180
Boks:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Master data

Salg:	Opel Sydøsteuropa Ltd.
Basismodel pris:	23.00 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	100 kW (136 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,9 s
Maksimal hastighed:	191 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,3 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - in-line - turbodiesel, 1.598
Energioverførsel:	6-trins manuel gearkasse, forhjulstræk
Masse:	1.424
Boks:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Master data

Salg:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	15.490 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	88 kW (120 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,0 s
Maksimal hastighed:	192 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - række - benzin, 1.998
Energioverførsel:	6-trins manuel gearkasse, forhjulstræk
Masse:	1.205
Boks:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	20.990 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	88 kW (120 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,5 s
Maksimal hastighed:	186 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - in-line - turbodiesel, 1.598
Energioverførsel:	6-trins manuel gearkasse, forhjulstræk
Masse:	1.395
Boks:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 år)

Master data

Salg:	Citroën Slovenien
Basismodel pris:	17.920 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	73 kW (99 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,2 s
Maksimal hastighed:	184 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	3,4 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - in-line - turbodiesel, 1.560
Energioverførsel:	5-trins manuel gearkasse, forhjulstræk
Masse:	1.176
Boks:	358/1.170