Sammenligningstest: syv store touring endurocykler 2018 (video)

Skrevet: Petr Kavchich

foto: Petr Kavchych, Marko Vovk, Matevzh Hrybar

video: Matevj Hribar

-

Selvom vi ikke nåede langt, kørte vi i vores sammenligningstest så langt som til soldet, på både asfalterede veje og knust sten. Hvis du stadig ikke er sikker på, at du kan tage på motorcykeleventyr derhjemme, så tag til Peter Klepeks land, hvor du vil blive budt velkommen med åbne arme og et varmt smil. Det eneste, der vil efterlade en bitter eftersmag i dit hjerte på Kolpa, er synet af kilometervis af trådhegn, der tjener sig selv og er et minde om paranoia og snæversynethed. Men lad os forlade politik... Jeg har rejst meget i Afrika på mine rejser, og du ved, hvor folk har lidt, jeg følte den største gæstfrihed og sidst, men ikke mindst, ændrer det sig ikke meget, selvom du går gennem Balkan mod øst.

Hvis dette ikke er nok for dig, og du vil prøve sandet og mudderet under dine hjul, foreslår jeg, at du tager til Kochevee dybt ind i de lokale skove med en fuld tank brændstof og noget vand som reserve. Hvis du tilbringer mindre end en time væk fra byens lys eller den nærmeste landsby om natten midt i skoven, ser du bare sort mørke, og du vil forstå, hvor navnet kommer fra. Kochevsky horn. For her er mørkt som et hjørne!

Under vejledning af en lokal beboer, vores tidligere medarbejder i Auto-butikken, Marko Vovk, krydsede vi sikkert labyrinten af ​​murbrokker til Kozach-skovhytten, som er sat op til alle, der ønsker en rigtig afbrydelse. Ingen elektricitet, ingen telefonservice. Der er intet rindende vand, du kan slukke tørsten og vaske dig fra brønden ved siden af ​​hytten, opkaldt efter vores næststørste ugle, ved navn Kosak, som hersker i disse skove om natten. Vi sov på hø, pakket ind i soveposer, som vi skulle have med. Og dér, langt fra alt, hvad vi tager for givet, er din verden. Den naturlige verden, en verden hvor store egoer bliver straffet, og uanstændighed ikke betaler sig. I så store skove lærer du ydmyghed ligesom midt i ørkenen, for på et øjeblik indser du, hvor lille du er, og at der i skoven er nogen, der er stærkere og større end dig. Vi mødte ikke bjørnen og ulven, som er de største rovdyr i disse skove, men vi følte bestemt et ejendommeligt nærvær, da vi hele tiden talte om dem og glædede os. Enhver, der ønsker at føle sig adskilt fra al den moderne elektronik og føle sig virkelig i kontakt med naturen, kan også leje en Kozac-hytte eller prøve sig frem til en familie- eller forretningsteambuilding-begivenhed forberedt af Marco og hans team. Når han ikke er dybt inde i skoven, kan han kontaktes på telefon. 041 / 884-922. Jeg anbefaler stærkt!

Rejs gerne rundt i Kolpa og Kočevsky Rog på de mest moderne motorcykler.

En erfaren rytter sagde engang til mig ved et enduro-løb: "Du ved, du skal være modig for enduro", og du skal virkelig være modig for at køre på en cykel som vores i en stor sammenligningstest, der vejer over 200 pund. ., kører du af asfalten mod eventyr.

Da vi valgte motorcykler, forsøgte vi at få næsten alt nyt og aktuelt på markedet i øjeblikket. Dem var der bare ikke nok af Kawasaki Versis 1000, som allerede er mere som en sportsrejsemodel, og Til Yamaha XT 1200 Z Ténéré, som har været stort set uændret på markedet i lang tid.

Selvfølgelig var det første og nok vigtigste spørgsmål, vi stillede os selv og alle, der vidste, at vi lavede denne sammenligningstest: er BMW R 1200 GS den bedste? Salgsmæssigt i ind- og udland er det klassens ubestridte konge, men konkurrencen er ikke stoppet, så vi kunne se et interessant opgør.

Det er interessant, hvordan hver producent satser på deres trumfkort, så i sidste ende kan man ikke sige, at nogen af ​​testcyklerne er dårlige, eller at de virkelig har en stor fejl. Faktisk har vi lige så mange valgmuligheder, som vi nogensinde har haft. Det er kun mærkbart, hvis man ser på priserne. Suzuki er halv pris af BMW Adventure, så den er ikke halvt så dårlig eller dobbelt så god som en BMW. Med hensyn til motoren skilte Triumph sig ud, den eneste med en trecylindret motor, så den giver utrolig jævn kraft, for ikke at nævne en fantastisk og specifik lyd. Resten har to cylindre, naturligvis BMW boxeren, hvor hver cylinder stikker ud til siden og udover lyd, moment og en meget anvendelig effektkurve, også giver den et genkendeligt udseende. Suzuki og KTM har klassiske V-twin-motorer, mens Ducati bruger en L-twin. Honda er det eneste firma, der bruger en inline to-cylindret motor i denne klasse. Da vi testede i sommervarmen, bemærkede vi også en del opvarmning mellem førerens ben i V-motorerne, hvor Ducati varmer mest.

Legeheste, drejningsmoment og kraftkurver

Først og fremmest skal jeg bemærke, at alle baghjulsslipkontrolsystemer og den ene har mere, den anden er mindre rig eller vellykket justering af motorkraftforsyningen med forskellige opkaldsmetoder ved hjælp af knapperne på rattet. Så på trods af det rige "kavaleri", vil de tage sig af sikkerheden! Da vi satte kursen mod Rybnitsa, stod det hurtigt klart på banen, hvem der var stærkest. KTM (160 hestekræfter) og Ducati (158 hestekræfter) er motorkraftens konger, og enhver, der siger, at det stadig er for lidt, er enten moden til racerbanen eller har brug for en sportscykel. De efterfølges af Triumph med 139 hestekræfter, derefter begge BMW'er med 125 hestekræfter, plus knap to hestekræfter tilføjet af den Akrapovic lydpotte, de var udstyret med. Så ja, så ingenting. Suzuki kan producere beskedne 101 heste på papiret, mens Honda kan producere endnu mindre 95 heste. Er dette overhovedet nok?

Ja, ingen af ​​testkørerne klagede over, at de skulle gøre en særlig indsats for at følge gruppens rytme eller overhale en konvoj af biler. Det var først, da vi testede disse stadig sikre grænser i dynamisk kørsel på én sektion, at Suzuki og Honda begyndte at vise tegn på, at deres vejrtrækning blev langsommere i lange, meget hurtige sving op ad bakke. Ellers havde vi som gruppe altid kraft og drejningsmoment nok til at nyde en jævn, afslappet tur, hvor du sidder fast i femte eller sjette gear og bare nyder svingene. Selv når vi satte tempoet op og var en hurtig gruppe cyklister.

Måske en note om området. På jord som knust sten er mere end 70 hestekræfter højt og vil normalt resultere i, at baghjulet drejer ukontrolleret og overdrevent i neutral. Så der er masser af kraft til at knuse på hver af disse cykler. Og de har alle gode baghjuls slipkontrolsystemer. Så det er sikkert eller sjovt, når du slukker for alle de begrænsninger, som elektronik tilbyder. Diskussionen om, hvor mange "heste" der ville være nok til feltet, ville kun være relevant, hvis vi tog til Sahara eller Atacama og der, på endeløse sletter, pressede os ned i sandet med en hastighed på 200 km/t. Men det gør ingen, især når man skal på tur med en stor endurocykel og en bunke bagage på motorcyklen. Så er prioriteringerne anderledes end i løbet.

Det interessante var vores overordnede vurderinger, som bestemmer drivlinjens score, som udover kraft også bestemmer, hvor godt vi kunne lide transmissionens karakter, hvordan transmissionen yder, og om der er generende vibrationer. At de ramte BMW helt bekræftes af, at de kun løb tør for point med et point, kun et mindre, efterfulgt af Triumph og så en lille overraskelse, Suzuki og KTM, selvom sidstnævnte er stærkest (men også mest krævende) ). og med en lille mængde vibrationer og en gearkasse, der kunne skifte til en blødere nuance). Honda og Ducati tjente hver tre point mindre. Hondaen, da den ikke flyver som de andre, og Ducatien ikke satte spørgsmålstegn ved, om der var kraft nok, ville vi have lidt mere kraft og mindre vibrationer.

Hvordan rider de?

Det er uden tvivl store cykler, og hvis du har problemer med dette på grund af manglende erfaring eller for korte ben, skal det bemærkes, at vending på plads nogle gange kan være et problem. Når det er nødvendigt at køre langsomt, med en sædevægt fra 235 kg (den letteste Ducati Multistrada) til 263 kg (den tungeste BMW R 1200 GS Adventure), kan cyklen hurtigt gå over jorden, hvis du er skødesløs eller dårligt dømmer situationen. Disse masser er selvfølgelig klar til at køre på brændstof og motorcykler.

Hvad er den letteste og mindst krævende kørsel, hvis man ikke er ret høj, viste vores Primoz Yurman, som kørte den mest afslappede Suzuki og Multistrado, og kun BMW R 1200 GS Rally var på grænsen til acceptabelt for ham dengang. Alle motorcykler giver dig mulighed for at hæve eller sænke sæderne. Dog er Honda Africa Twin Adventure Sports (på grund af dens højde) og BMW R 1200 GS Adventure (på grund af deres vægt og omfangsrige dimensioner) dem, der bør bruge flest cykler, når det kommer til langsom kørsel i byen eller inklusion. få øje på. Hvis du skulle vurdere kørsel på landevej, ville Hondaen ikke vinde i præstationssektionen, men fordi det er en adventure cykeltest, der tager højde for en ekstra score for store offroad endurocykler, slog den BMW tvillingen. og KTM Super Adventure 1290 S.

Efter dem er Ducati Multistrada, som skinner på asfalt, men taber på gruset, og blot et point efter den følges igen af ​​Suzuki V-Strom XT, som scorer fuld point på smidighed og vægt alene, men ellers bevarer sin præstation. gennemsnitsværdier. I sidste ende vurderer de en pålidelig allround adventure motorcykel. Triumph Tiger 1200 XRT sluttede sidst her, selvom den fik fuld karakter for vejgreb og sving. Gradvist, sammenlignet med sine konkurrenter, tabte den i manøvredygtighed, underholdning og off-road kvaliteter. Men som allerede nævnt er forskellene minimale. Alle har gode bremser. Nogle af dem, såsom Ducati, KTM og BMW, har endda bremser over gennemsnittet og efterligner dem, der findes på sportscykler. Med hensyn til komfort, logisk set, fik de alle meget gode karakterer, da disse er de mest nyttige motorcykler til at køre som par. De mest komfortable er Triumph og begge BMW'er, efterfulgt af Honda, efterfulgt af KTM og Suzuki, mens Ducati taber mest her på grund af sin sportslighed. Vi tror dog, at hvis vi havde lagt Multistrada 1200 Enduro side om side, ville historien have været lidt anderledes, og Ducati kunne have taget føringen.

Hvem evaluerede og testede

Testgruppen, udover mig, som repræsenterer dem, der har lidt mere erfaring med terrænet og kan lide at køre på sådanne cykler på grus eller terræn og mest af alt kan lide at køre i klitterne i Marokko, omfattede syv ryttere. Lignende muligheder, men med den flotte supermoto-stribe og en rigtig virtuos på asfalthjørner, er der også webredaktør Matevzh Hribar (begge tilhører gruppen af ​​motorcyklister over 180 cm og har ingen problemer med sædehøjden). Vores største og mest alsidige rytter, Matyaš "bambi" Tomažić, har heller ingen problemer med højden, men han har et skarpt øje for detaljer og hvordan cyklerne blev samlet på fabrikkerne. Hans skarpe blik var også uundværligt i vurderingerne. Vi var også meget interesserede i vores ældste deltagers mening. Dare Završan er motorcyklist med den længste gyldige A-test blandt os og modtager en velfortjent "pension", men han tager gerne imod invitationen til at teste. Ligesom Matyazh sidder han på enhver motorcykel uden problemer. Du husker Matevž Korošets som engang et uundværligt medlem af biltestteamet i Avto-butikken, men denne gang var han uundværlig, fordi han hovedsageligt er en repræsentant for tilbagevendende motorcyklister, eller rettere sagt, en meget stor og vigtig gruppe! Altså alle dem, der på grund af visse forpligtelser lidt har fastfrosset status som motorcyklist og nu i stigende grad vender tilbage til rattet på en motorcykel. Rig på erfaring og stor smag inden for motorsport er holdet blevet suppleret af Primoj Yurman, som er bedst på fortovet, men oftere og oftere på banen, selvom han sætter pris på det lidt lavere sæde på så høje cykler. Holdet blev fuldendt af den mest adrenalinfyldte slovenske tv-journalist David Stropnik. En alsidig motorcyklist, der ikke er fremmed for eventyr af nogen art, hvad enten det er bjerg- eller ørkenekspeditioner.

ENDELIG RESULTAT *

Du kan læse, hvad hver enkelt person syntes om hver enkelt cykel i afsnittet Face to Face, og her er vores demokratiske og endelige fælles vurdering. Og ja, BMW R 1200 GS er stadig den bedste!

1.BMW R1200GS (basismodel 16.050 euro, testmodel 20.747 euro)

2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (basis-/testmodel 14.990 euro)

3. KTM 1290 Super Adventure S (basis-/testmodel 17.499 euro)

4. BMW R 1200 GS Adventure (basismodel 17.600 euro, testmodel 26.000 euro)

5. Suzuki V-Strom 1000 XT (basis-/testmodel 12.390 euro)

6. Triumph Tiger 1200 XRT (basis-/testmodel 19.190 euro)

7. Ducati Multistrada 1260 S (basis-/testmodel 21.990 euro)

* Ratingtabellen vil blive offentliggjort i Avto-magasinet fra september.

Ansigt til ansigt - personlig mening fra testkørere

Matevj Hribar

Det er svært, næsten umuligt, at opsummere indtryk på få linjer. Men jeg starter på denne måde: De relativt store mængder af enheder og derfor testmaskinernes ydeevne er her ikke på grund af hærværket, men primært på grund af komforten. Bekvemmeligheden er, at bilen nemt kan transportere en passager med bagage, det er nemt at passere lastbiler og ikke sukke i en krukke. Ja, til en lavere pris, men... En liter volumen er en luksus.

Nu lidt om maskinerne: Ducati og KTM er fantastiske på mange måder (både med hensyn til design og teknologi) og hver har en lidt unik karakter af den perfekte maskine, men... Med alt det stærke kavaleri og perfekte chassis gør de A motorcyklist på en syndig tur er mere trættende. Nøglespørgsmålet er: vil vi virkelig have dette på en tur (for to)? Africa Twin er et prisværdigt projekt, der har omdefineret definitionen af ​​"stor enduro", eller endnu bedre, har bevaret essensen af ​​denne type maskine. Men mens jeg skreg med skridsikringen slukket og tegnede lange streger på murbrokkerne, blev jeg generet (på vejen) af små fejl: det hårde sæde dingler lidt fremad, udstødningsgitteret rammer (stadig) den højre hæl , rattet tvinger føreren ind i en position, hvor (under acceleration), mavemusklerne skal være helt spændte (ryggen er endda for lige), og håndtagets varmetråd rører venstre hånds tommelfinger. Små ting, men det er de.

Explorer har en fantastisk motor, der gjorde det behageligt at køre Kolpa i femte gear - under 2.000 o/min - og det er en exceptionel cykel med (for mig) eneste store klage: den er ret stor, tung foran. og mellem støvlerne er også den bredeste. Engang på løst underlag gogglede jeg, når jeg skulle sætte farten ned og vende om; alle andre er bedre der, selv den "fede" GSA, som du skal være ret pokkers klar over, hvorfor du vil trække den rigere fra. Dette er en bil, hvor du først stopper med at være bange for rigelige dimensioner efter at have tømt den første brændstoftank. Suzuki? Den rigtige bil, som du kan føle dig godt tilpas med, fordi du vil opleve Durmitor lige så vidunderligt som næsten en gang dyrere BMW, men på den anden side skal du ikke gøre dig under nogen illusion om, at den er lige så god. Nej, det er den ikke – ligesom i 1998 var Kia Sephia ikke så god som VW Golf. De kan være generet af gennemsnitlige (men ikke dårlige!) affjedrings- og bremsekomponenter, eller generelt meget simple maskineri, som på den anden side også kan være af høj kvalitet. Og den "almindelige GS"? Uanset hvordan jeg tænker, anser jeg det for det bedste valg for de fleste Uživajmo z velikimi endurami, doo kunder: krævende at køre, med en næsten ideel enhed til denne type brug, blød og nem at køre på grus og meget mere. . Selvom... Når du sidder på ham fra KTM, tror du, at bokseren er træt et sted... Forstår vi hinanden?

At sortere fra først til sidst efter subjektive vurderinger er utaknemmeligt, men alligevel – sådan sorterer de fra først til sidst udelukkende efter de fornemmelser, der passer mig bedst. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati og Suzuki. Og jeg udelukker ikke, at hvis jeg skulle betale en euro, ville jeg vælge sidstnævnte eller Honda, og i begge tilfælde vil jeg lave nogle ændringer i hjemmets garage.

Primoж манrman

Når en slovener krydser en vandpyt, f.eks. den legendariske Highway 66, eller et sted i Skandinavien eller Dolomitterne, kan han ikke lade være med at beundre naturens skønhed og uendelighed. Men det behøver ikke være langt: Vi har det hele herhjemme. Nye dimensioner åbner sig for dig, mens du kører på din store adventurecykel over smuk asfalt forbi Kočevska-floden ned til grænsen, drej til venstre før Kolpa og drej langs den kroatiske grænse til vejen, der fører til Kočevje. Det går stadig ad den "glattede" vej, men hvad nu hvis du kommer ind i en ny verden, hvor det er mørkt som et hjørne. Kochevsky horn. Veje? Spørg ikke, hårdt af kraftig regn, store vandpytter og jeg, uvant med sådan et terræn, går, går og...overlever. Åh! Det virker, hvis du også har en god bil. Jeg indrømmer, at jeg har alle grænser i mit hoved. Moderne adventure cykler er maskiner bygget til at skubbe grænser, men på en måde der ikke gør ondt. Du graver i en vandpyt, det er alt. Alle testdeltagerne sad relativt højt, og de af os, der ikke er ældre, kan have problemer med at vælge den rigtige pasform til os. Men at sænke sæderne løser meget. Min vinder: BMW 1200 GS i absolutte tal, og på vejen (jeg kan ikke lade være med at miste besindelsen) er den tæt på Ducati Multistrad, selvom der ikke var nogen dårlige cykler i gruppen. Til sidst hvisker jeg: da vi igen kørte på asfalt efter at have kørt terræn, skreg jeg. Jeg kom "hjem", til min mark. Men jeg vender stadig gerne tilbage en dag.                       

David Stropnik

Interessant nok er store SUV'er ikke rigtig off-road. Endnu mere "off-road" er Honda CRF 1000 L Africa Twin med forlænget affjedring, hævet og bredt styr, et passende sæde og frem for alt en relativt lav vægt med "kun" litervolumen. Synonymt med BMW R 12000 GS Adventure / Rally offroad-cyklerne er den tungere og mere kompleks - med utrolig elektronisk support. Den har stort set ingen fejl og burde ikke have nogen til sin pris. "Problemet" er, at det er for stort til Slovenien, og få "som" eventyrlystne bilister bruger det faktisk til at rejse "til verdens ende". Det er det samme med Multistrado 1260 S, som ikke har noget at klage over i forhold til effekt, elektronik og design – bortset fra transmissionens to-cylindrede usædvanlige karakter, som kræver spinning ved høje hastigheder – hvor alt bliver bogstaveligt talt stressende. Hvad angår drivlinjen, skinner Triumph Tiger 1200 XRT, hvilket takket være sit trecylindrede design sikrer reaktionsevne ved lave omdrejninger og skarphed ved høje omdrejninger. Men med den elektronisk styrede affjedring bryder englænderen også ind i over-the-top-klassen (italiensk-tysk) for 20.000 euro. I den anden yderlighed er Suzuki V-Strom 1000 en ordentlig cykel, der byder på færrest "gadgets", men som virker for dyr i forhold til det, den tilbyder, selvom den er den billigste af partiet. Dette er dog det eneste mulige valg for kort og intakt. KTM 1290 Super Adventure S er en helt anden historie. Det er en "hardcore" cykel, let, heavy duty, og slet ikke som et terrængående køretøj, men en slags blanding af nøgen cykel og supermotor. Hvilket selvfølgelig slet ikke er dårligt, ingen af ​​disse motorcykler ser i princippet endda dårlige murbrokker.

Matevž Koroshec

Hvis der ikke var nogen begrænsninger, naturligvis primært økonomiske, så er valget enkelt - GS. Nå, ikke et eventyr! Denne afledning mærkes for kraftigt mellem knæene, hvilket mister "gæss" legende gode legesyge og vækker lysten til at tæmme den. Jeg ville sætte KTM lige under toppen. Super Adventure S irriterer ikke kun udseendet, men også karakteren. Når eller hvis du vil have det fra ham. Det stik modsatte af Triumph, som altid overbeviser dig om sin sofistikering takket være dens tre-cylindrede motor. Selv når gashåndtaget er helt åbent, og hastighederne allerede er høje nok. Ducati er alt, hvad der forventes af ham. Den personificerede italiener - han kom til os i en snehvid dragt - højlydt og fornem, som ejeren ikke skræmmer, men har det meget bedre på fortovet og i civilisationen. De af jer, der ikke leder efter eller ikke kan lide det, kan finde et godt alternativ i denne virksomhed. Africa Twin viser til gengæld kun sin sande karakter, når du kører den over grus, da det 21-tommer forhjul på asfalt og snoede veje ved højere hastigheder kræver en smule mere legesyg end de andre. Og så er der Suzuki. Den mest overkommelige og med det udvalg af elektronik, den tilbyder, den eneste tilbage af den gamle skole. Men tag ikke fejl, det sjove er ikke halvt så meget som forskellen i pris mellem dette og "nå ja," samt hvilken slags ting, der findes, der kunne være et forbillede for alle andre. For eksempel en gearkasse.

Jeg tør slutte

Jeg startede testen med Ducati, og jeg må indrømme, at det hele var lidt for aggressivt til min smag og min alder, og jeg ville også klassificere Ducati som en landevejscykel frem for en endurocykel. Under overgangen kørte jeg en Triumph, som overraskede mig med dens håndtering og konsekvente acceleration typisk for en trecylindret motor. Næste i rækken var Honda Africa Twin, som jeg følte ikke var den bedste grundet det første dæks dårlige vejgreb på asfaltoverfladen, jeg vil også gerne bemærke, at forenden af ​​cyklen føltes meget ved opbremsning. Dernæst kom off-road-byttet, hvor jeg havde mulighed for at prøve KTM. I betragtning af dens størrelse, vægt og omfangsrige udseende forventede jeg ubehag, som blev oversat til lidt mere respekt, men efter de indledende meter på den knuste sten begyndte jeg allerede at nyde det. Jeg blev også overrasket over Suzuki'en med dens meget præcise transmission, men den arbejdede hårdt under kørslen og bevarede stadig kontrol over kurverne. Også værd at nævne er prisen, som er den laveste af alle i testen. Fornøjelsen af ​​testen var dog begge BMW'er. GS Rally 1200 imponerede mig lige fra starten, da jeg straks følte mig hjemme og meget komfortabel på den, mens Adventure ser endnu større ud med alt tilbehøret og en større tank, og dens kørekvalitet er ikke anderledes. G.S. Selvom disse er fantastiske cykler, vil jeg sige, at prisen er den eneste ulempe ved begge. Hvis du ikke skulle se på prisen, når du valgte, ville min ordre være: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki og Ducati. Men du skal forstå, at alle motorcykler er fantastiske, og dette er kun min personlige mening. 

Petr Kavchich

Spørgsmålet om, hvilken der er dårlig eller god, er lige meget, de er alle gode, og jeg kunne virkelig godt lide hver af de syv cykler. Men hvis jeg selv skulle sætte en euro på en, ville beslutningen være krystalklar: mit førstevalg er Honda Africa Twin. For alt fungerer godt, og desuden kører den fantastisk off-road. Og jeg mener, ikke kun på asfalterede murbrokker, men også på vognbaner, overlever selv minispringselen godt. Først og fremmest, som fan af enduro, motocross og ørken, er cyklen perfekt til min hud. Det er over gennemsnittet, og når jeg løftede den forreste del af sædet for at stille op med ryggen, er det det tætteste, jeg kan komme på en Dakar-rallyetape. Det er synd at køre en Honda kun på asfalt. Det er også den næstdyreste testede cykel, med et meget højt niveau af byggekvalitet og udstyr. For mig personligt er dette den smukkeste motorcykel, jeg har testet. Den bød mig nok på vejen, men langtfra så meget som BMW R 1200 GS Rally, som stadig er den bedste blanding af de to verdener og mindede mig om, hvor god den er. Det bekymrer mig bare, at det er så dyrt. Ellers har jeg ingen kommentarer. Den kører rigtig godt på grus, og på vejen er den ikke værre, end at den adskiller sig fra Hondaen. Jeg satte Suzuki V-Strom 1000 XT på tredjepladsen. Alt fungerer pålideligt, japansk forudsigeligt og pålideligt, det har tilstrækkelig beskyttelse mod vinden og også nok kraft til at nyde det for to, og ingen steder, bortset fra prisen, skiller det sig overdrevent ud. Hvis jeg tror for de samme penge, som jeg ville betale for en BMW GS Adventure, får jeg to, du læste rigtigt, to Suzuki'er, jeg vil hellere investere de godt 12k på nogle rigtig lange ture og opleve udlandet. På fjerdepladsen, som jeg valgte, satte jeg BMW R 1200 GS Adventure, som er for stor til vores veje. For mig er denne cykel allerede i sportstouring-kategorien, fordi når du fylder den op med brændstof, chokerer den rækkevidden, som computeren viser. Kan du forestille dig at køre 500 til 600 kilometer på en enkelt opladning? Femtepladsen gives til en sportscykel uden kompromis, imponerende i svingene. Hvis vi vurderede efter kriteriet, hvem der vinder i bjergpassene, ville KTM tage sejren fra mig. På sjettepladsen sætter jeg Triumph Tiger 1200 XRT, som er mere i touring-kategorien, og “off-roaden” er mere et eksempel. Til sidst ville jeg vælge Ducati Multistrado 1260 S. Under kørslen troede jeg kun, at jeg var helt forkert klædt på, og jeg skulle have en sporty læderbanedragt på.

Matyaj Tomajic

Allerede i begyndelsen vil jeg gerne komme til Suzukis forsvar. Med hensyn til elektronik og alt det, den bringer til verden parallelt med to hjul, falder den store V-Strom ind i den anden kategori. Præstationsmæssigt viste han sig dårligere end de andre, men hans mekanik er virkelig fremragende. Hvis du beslutter dig for et køb, kan jeg klart anbefale det.

KTM fører an på alle områder, og i betragtning af at mærket ikke producerer smukke motorcykler efter min smag, overbeviser det også designmæssigt. Den har det mest gennemsigtige og enkle system til at vælge alle de muligheder, som elektronikken tilbyder, men personligt investerer jeg ikke meget i det, da jeg ikke gider indstillingerne på motorcyklen, efter jeg har fundet den rigtige. Motoren, lyden, køreegenskaberne samt dens øvrige egenskaber er skrevet på huden af ​​erfarne og mest krævende motorcyklister.

Tvilling BMW? Men uden større kommentarer kører den almindelige GS bedre end Adventure, som føles noget ekstra vægt foran. Jeg har dog fundet en del cykler i denne gruppe, der udover deres beslutsomhed har endnu mere temperament og passion. GS/GSA er bedst til at slå banerekorder.

Triumph spillede med sin høflighed og raffinement rollen som et gentlemansslips i denne gruppe. Audi A6, Mercedes E eller BMW 5 hvis jeg oversætter dette til bilernes verden. Det ville også være en djævelsk smuk cykel, hvis vi ikke "glemte" at give den en haleform. For dem, der sætter pris på fleksibilitet og raffinement, er den trecylindrede motor et godt valg, og jeg var skuffet over dens "quickshifter", der er mere "skiftende" end "hurtig". På trods af hans overlegenhed er han dog ikke min vinder, da jeg virkelig er bange for at kede mig for hurtigt med ham.

Kun det bedste ved Africa Twin. Dens off-road potentiale er flere niveauer højere end resten, og på vejen er den ikke så overbevisende på grund af dens højde og manglende kraft. Jeg kan godt lide, hvordan hun var nøgen til testen. Ingen kufferter eller andre meget nyttige sager. Jeg så også på hende på grund af hendes tidligere herlighed og den historie, hun med succes har videreført.

Ducati Multistrada er landevejscyklen i denne version. Mit hjerte gjorde ondt, da alle de smukke detaljer, Brembo guldkæber og alufælge, fyldte snavset. Vaskes hurtigst muligt. Jeg elsker hendes tone og lidt af en vild personlighed, der kan tæmmes et øjeblik. Forelsket? Måske.

Ignorerer prislister, bestiller jeg sådan her: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

Video:

Sammenligningstest: R1200GS og Adventure, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

Læs videre:

• Benchmarking - 2012 Store Enduro Touring Bikes
• Benchmarking - 2010 Store Enduro Touring Bikes
• Sammenlignende test - retro motorcykler 2017