Sammenligningstest: Road enduro
Indhold
Det hele er Yamahas skyld
Faktisk var den første grund til denne test præsentationen af den nye Yamaha XT 660 R. Den legendariske "moder enduro" har ikke gennemgået så radikale ændringer i lang tid. I hvert fald siden de tidlige XNUMXs, hvis min hukommelse tjener mig rigtigt. Strenge miljøbestemmelser tvang Yamaha til at opgive den gamle, gennemprøvede luftkølede enhed og erstatte den med en ny, mere moderne.
Det var præcis, hvad de gjorde, og mere til. Sidst, men ikke mindst, ville det være en skam at afslutte sådan en stor tradition, eller rettere sagt XT-familiens dynasti. Bare for at gøre det enkelt, var XT 500 den cykel, de brugte til at rejse meget i Sahara for 20 år siden. Altså begrebet udholdenhed!
Så denne sæson introducerede XT 660 R en helt ny motor med en ny væskekølet motor, der kan 48 hk. ved 6000 o/min og 58 Nm drejningsmoment ved 5250 o/min. Til stor fornøjelse for feinschmeckere beholdt de det klassiske enduro-look med en højtmonteret forskærm, en enkelt forlygte med den klassiske enduro-maske, og derudover hævede de pænt bagenden med et dobbelt udstødningsrør.
Så den nye Yamaha XT 660 er ikke kun smuk, men også en fornøjelse at lytte til. Som enduroen sømmer sig, synger den med dæmpet encylindret bas, når man trykker på gashåndtaget, og indimellem knitrer det sagte gennem udstødningsrørene, når gashåndtaget fjernes.
De resterende tre motorcykler er allerede vores gamle kendinge. Nå, den yngste er BMW F 650 GS i Dakar-versionen (50 hk ved 6500 o/min), som sidder højere, har terrænaffjedring, er lidt stærkere end landevejs-F 650 GS og har en mere aggressiv form. med en stor inskription Dakar. For et par år siden vandt BMW tre gange i træk det sværeste rally i verden - den legendariske Dakar - på sådan en (meget modificeret, selvfølgelig) motorcykel. Vi var også glade for, at de ikke glemte det efter fire år, for GS Dakar klarede sig godt på banen.
Honda Transalp 650 (53 hk ved 7500 o/min) og Aprilia Pegaso 650 (49 hk ved 6300 o/min) er også meget kendte. Aprilia har ligesom BMW hovedsageligt en Rotax-motor, hvis udvikling og rødder er fælles for begge mærker. Transalp, på den anden side, kan prale af en gennemprøvet to-cylindret V-dobbeltmotor, der også går tilbage til midten af XNUMXs, da Honda vandt Dakar som en joke. Motoren, såvel som det overordnede design af cyklen, viste sig at være sådan, at Honda gentagne gange besluttede, at det ikke var tid til at sige farvel til Transalp.
En sammenligningstest som denne ville naturligvis ikke være komplet uden disse to cykler, da de var så kraftigt mærket af cyklen, at vi ikke burde have gået glip af dem.
Eventyr tid
Ved udformningen af ruten var redaktionen enige om, at vi skulle vende fra almindelige veje til grus, en vognbane og til dessert, uden at tælle den sværere passage gennem vandet og afprøve evnerne til at "klatre" på en stenet skråning. Således fødtes ideen om at krydse Istrien. Denne smukke halvø er blevet uretfærdigt overset mange gange.
Den gemmer nemlig på himmelsk murbrokker og vognspor, og til tider ligner den på grund af sin gunstige kystposition og middelhavsvækst endda Afrika. Kan du forestille dig en smukkere testplads for disse touring enduro-cykler, der hver især er knyttet til det afrikanske kontinent? Til alle de af jer, der måske ikke vidste det, tilbragte Aprilia også deres tid i Afrika med Touareg, og i dag arrangerer de eventyrrejser til Tunesien for Pegasus- og Caponord-ejere.
Men inden vi kommer ind i terrænet, så lad os først tale om, hvordan de udvalgte cykler klarede sig i byen og på landevejene, hvor i første omgang også alle fire hører mest til. I en fyldt by var vi mest tilfredse med Yamaha og Aprilia, da motorcykler er velegnede til at køre i tæt bytrafik. BMW'en er lidt høj, hvilket gjorde det svært for kortere bilister at vente på grønt lys før trafiklys, og dets højere tyngdepunkt krævede, at føreren koncentrerede sig mere og bevægede sig mere beslutsomt.
Honda, som også er en temmelig omfangsrig motorcykel med rustning, bevægede sig let i mængden, lidt mere opmærksomhed (i forhold til andre) var kun påkrævet under smalle passager mellem stående biler. Nå, tag ikke fejl, ingen af de fire enduroer er omfangsrige eller svære at administrere, og der er et par små forskelle på begge måder.
På vejen, efterhånden som farten stiger, vrider historien sig lidt. Uden tvivl skinnede Honda mest. Den kraftige enhed udvikler en hastighed på godt 175 km/t, hvilket ikke forstyrrer på grund af meget god vindbeskyttelse. En kold morgen var vi også meget tilfredse med plastikhåndbeskytterne, som også klarede sig godt i marken, hvor vi tog os vej ad smalle stier gennem tornede buske.
Transalp efterfølges af GS Dakar. Den er i stand til at køre op til 170 km/t og byder på overraskende god vindbeskyttelse, udover dette har den en rallycykelmodel, hånd- og styrbeskyttelse og ordentlige (på kolde og regnfulde dage) opvarmede håndtag. XT 660 og Pegaso er meget tæt på i topfart, da vi begge sigtede efter 160 km/t, men det er rigtigt, at Yamaha accelererer bedre, og Aprilia skal skifte mere og accelerere til højere omdrejninger.
Til gengæld er Aprilia hurtig til at mærke god vindbeskyttelse (udover panser, samt håndbeskyttelse), da den også giver hurtigere bevægelseshastighed. På en eller anden måde logisk ligger Yamaha på sidstepladsen, da den i stedet for panser kun har en frontgrill, som har et godt aerodynamisk design. I praksis betyder det, at du vil ramme 130 km/t ubesværet, og for en behagelig tur ved højere hastigheder anbefaler vi en lidt mere lukket (aerodynamisk) holdning.
Der er ingen reel taber eller vinder i at gå igennem en række hjørner, fordi alle fire konkurrerer godt i hjørnerne. Det var kun på BMW'en, at vi bemærkede virkningen af et lidt højere tyngdepunkt (på grund af den større afstand mellem motorbunden og jorden), hvilket betød, at der krævedes en hurtigere indsats eller en mere beslutsom førerhånd for at komme hurtigt ud af et hjørne. ind i hjørnet. Det er det samme med bremsning, hvor Hondaen med den dobbelte skivebremse i positiv forstand skiller sig lidt ud.
På banen har cyklerne overgået vores forventninger, vi skammer os ikke over at indrømme det. Nå, de har også lidt at takke for den tørre overflade, som terrændæk er gode til. Vi smed dem ikke i mudderet, for det ville være som at grave gennem mudrede vandpytter med vores støvler på hver dag. Dette er værd at tænke over, før nogen begiver sig ud på et eventyr.
Yamaha på et sådant terræn (pas på, vi kørte ikke en hård enduro!) Lever med succes op til sit navn. Den er overskuelig, let og alligevel godt lavet, fjedrende og med en sådan motorkraft, at det selv rundt om hjørner ikke er et mareridt, men en fornøjelse for hende og føreren. Yamaha giver mulighed for endnu mere moderate hop, men vi anbefaler ikke at overdrive det, ellers kan gaflen og bagstøddæmperen ramme hinanden til et punkt med ekstrem kompression. Vi manglede kun beskyttelsen af motoren mod sten og kampesten, som blev leveret af de tre andre.
BMW klarede sig også rigtig godt på banen. Den er mere end åbenlyst meget holdbar, godt beskyttet og stærk nok til ikke at blive skræmt selv i det sværeste terræn. Det eneste, der generede os, var det høje tyngdepunkt, som betød, at chaufføren skulle arbejde lidt mere på tekniske strækninger og i meget snævre sving.
Trods plastikbeskyttelsen og rustningen har Hondaen vist sig at være en velkørende og let endurocykel. Ikke et eneste stykke plastik faldt på vores vej. Vi nød virkelig! Hun imponerede os også med sin sikre position på grusveje.
Og sidst men ikke mindst, Aprilia Pegaso! Spørg en ven, der kører på sådan en motorcykel, hvor mange gange han kører på grusvej. Sandsynligvis aldrig. Nå, det kunne være! Pegasoen kan med sit bløde ydre virkelig få den til at føles mere som en bycykel, men den fungerer lige så godt i smarte hænder som en enduro på jorden.
Men dette var endnu ikke den sidste overraskelse for Pegasus. Hvis du kigger mellem scoringerne og antallet af point, vil du se, at forskellen mellem alle fire ikke er særlig stor. Pegaso ender måske på sidstepladsen i vores præstationstest, men som alle andre fik den fire point. Den mistede kun et par point i design (år er kendt) og ydeevne.
De følges i meget tæt rækkefølge af BMW'en, der er noget dyr og høj i forhold til de andre, men til gengæld byder på et meget interessant valg til on-road og off-road brug. Vi ville finde på to sæt dæk, et til on-road og et til off-road, og skifte dem om nødvendigt.
En lille overraskelse kom fra Honda, som trods årene holder sig rigtig godt – primært på grund af den fremragende to-cylindrede motor, særdeles gode køreegenskaber og brugervenlighed. Det kan være en SUV, en bymotor, til arbejde eller en tur for to. Han mistede et par point på grund af designet (længst kendt, ingen større ændringer) og prisen. Således fandt vi en vinder, der løb meget lidt for at score "fremragende" (5). Måske ABS, bagagerum, motorværn, håndtag og forrude.
Vi var begejstrede for Yamaha XT 660 første gang vi kørte den, og så nød vi bare turen. Fremragende i byen, på landeveje, såvel som i marken. Ja, legenden lever videre!
1. plads: Yamaha XT 660 R
motor: 4-takts, 660-cylindret, væskekølet, 3 cm48, elektronisk brændstofindsprøjtning, 6.000 hk ved XNUMX rpm.
Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.
Affjedring: klassiske hydrauliske teleskopgafler foran, enkelt hydraulisk støddæmper bag.
Bremser: 1 mm frontspole, 298 mm bagspole.
Dæk: foran 90/90 R21, bag 130/80 R17.
akselafstand: 1.505 mm.
Sædehøjde fra jorden: 870 mm.
Brændstoftank: 15 L, 3, 5 L lager.
Masse med væsker: 189 kg.
Repræsenterer og sælger: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, tlf.: 07/492 18 88.
Vi roser og bebrejder
+ pris
+ brugervenlighed
+ moderne enduro design
+ motor
- lidt vindbeskyttelse
– uden bagagerum
Antal point: 424
2. by: Honda Transalp 650
motor: 4-takts, to-cylindret, væskekølet, 647 cm3, karbureret f 34 mm, 53 hk ved 7.500 rpm.
Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.
Affjedring: klassiske hydrauliske teleskopgafler foran, enkelt hydraulisk støddæmper bag.
Bremser: 2 mm frontspole, 256 mm bagspole.
Dæk: foran 90/90 R21, bag 120/90 R17.
akselafstand: 1.505 mm.
Sædehøjde fra jorden: 835 mm.
Brændstoftank: 19 L, 3, 5 L lager.
Masse med væsker: 216 kg.
Repræsenterer og sælger: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tlf.: 01/562 22 42.
Vi roser og bebrejder
+ kraftig motor
+ vindbeskyttelse
+ velegnet til rejser (selv sammen)
- trænger til foryngelse
– pris
Antal point: 407
3. plads: BMW F 650 GS Dakar
motor: 4-takts, 652-cylindret, væskekølet, 3 cm50, elektronisk brændstofindsprøjtning, 6.500 hk ved XNUMX rpm.
Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.
Affjedring: klassiske hydrauliske teleskopgafler foran, enkelt hydraulisk støddæmper bag.
Bremser: 1 mm frontspole, 300 mm bagspole.
Dæk: foran 90/90 R21, bag 130/80 R17.
akselafstand: 1.489 mm.
Sædehøjde fra jorden: 890 mm.
Brændstoftank: 17, 3 L, 4, 5 L lager.
Masse med væsker: 203 kg.
Repræsenterer og sælger: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tlf.: 01/280 31 00.
Vi roser og bebrejder
+ udseende
+ pålidelighed
+ bred anvendelighed
– pris
– højt tyngdepunkt
- sædehøjde fra jorden
Antal point: 407
4. plads: Aprilia Pegaso 650
motor: 4-takts, 652-cylindret, væskekølet, 3 cm48, 6.000 hk ved XNUMX o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.
Affjedring: klassiske hydrauliske teleskopgafler foran, enkelt justerbar hydraulisk dæmper bag.
Bremser: 1 mm frontspole, 300 mm bagspole.
Dæk: foran 100/90 R19, bag 130/80 R17.
akselafstand: 1.475 mm.
Sædehøjde fra jorden: 810 mm.
Brændstoftank: 20 l, reserve 5 l.
Masse med væsker: 203 kg.
Repræsenterer og sælger: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, telefon: 01/588 3466.
Vi roser og bebrejder
+ vindbeskyttelse
+ brugervenlighed i byen og videre
+ landveje
+ pris
- motoren skal køre
– Bremser kunne være lidt bedre
Antal point: 381
Petr Kavchych, foto af Sasha Kapetanovych
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, 652-cylindret, væskekølet, 3 cm48, 6.000 hk ved XNUMX o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Energioverførsel: Transmission 5-trins, kæde.
Bremser: 1 mm frontspole, 300 mm bagspole.
Affjedring: klassiske hydrauliske teleskopgafler foran, enkelt hydraulisk støddæmper bag. / klassiske hydrauliske teleskopgafler foran, enkelt hydraulisk støddæmper bag. / klassiske hydrauliske teleskopgafler foran, enkelt hydraulisk støddæmper bag. / klassiske hydrauliske teleskopgafler foran, enkelt justerbar hydraulisk dæmper bag.
Brændstoftank: 20 l, reserve 5 l.
akselafstand: 1.475 mm.
Vægt: 203 kg.
Vi roser og bebrejder
landveje
anvendelighed i byen og videre
bred anvendelighed
pålidelighed
udseende
egnethed til rejser (selv for to)
forrude beskyttelse
kraftfuld motor
motor
moderne enduro design
nytte
pris
bremser kunne være lidt bedre
motoren skal køre
sædehøjde fra gulvet
højt tyngdepunkt
pris
trænger til foryngelse
han har ingen stilk
lidt vindbeskyttelse
