Benchmark: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Noget for enhver smag. Eller hvad?

Netop fordi nytilkomne og hjemvendte også har iført sig motorcykeljakker og -handsker på italiensk initiativ, tilskriver vi også hele banebrydende ære og ære til Piaggio-gruppen. Det er halvandet år siden, den største MP3 sidst blev gennemgået, så den kommer nok ikke til at se nogen mærkbare ændringer i de næste par sæsoner. På trods af friskheden i de nuværende modeller, der bærer Sport- eller Business-mærket, har Piaggio besluttet sig for en meget speciel opdatering - bakgearet.

Jeg kan ikke sige, at selvrotation er noget, jeg har manglet med MP3'er gennem årene. At bevæge sig frem og tilbage, takket være muligheden for at blokere forakslen, krævede aldrig den store indsats.. Hvis den ikke bevægede sig fra sædet, steg du bare ud og skubbede scooteren i den ønskede retning fra siden, bagfra eller endda forfra.

Men fra nu af er bakgear stadig tilgængelig. Indtil videre er dette elektriske tilbehør (motorstarter sørger for den omvendte bevægelse) kun forbeholdt Sport Advanced-versionen. Forretningsmodellen tilbyder endnu ikke denne mulighed, og det er heller ikke muligt at købe noget fabrikseftermonteringssæt. Så hvis du vil "vende tilbage", er der kun én mulighed.

Hvordan fungerer det? Nemt og ikke anderledes end hvad vi er vant til med Gold Wing eller K1600 GT tohjulede cruisere.. Så at tænde systemet med den dedikerede kontakt og derefter langsomt trykke på motorstartknappen bringer alt tilbage. For at beskytte starteren er den bagudgående sti begrænset til omkring ti meter, hvilket i praksis er nok til næsten ethvert sving eller tilbagetog.

Men denne gang var testen MP3 500 HPE Sport Advanced ikke alene i testen. Vi red også ved siden af ​​ham med den nuværende HPE 500 forretningsmodel, der, som navnet antyder, er mere afhængig af elegance og komfort end sportslighed. Selvom begge modeller ved første øjekast demonstrerer deres lighed mere end omvendt, er der mange forskelle mellem dem, både visuelt og teknisk.

Vi tror næppe på det ene eller det andet udelukkende på baggrund af udseendet. På trods af mange forskelle er de mere end ens. Sølvplastikindsatserne i Sport-modellen er udskiftet med carbon-imitation, fælgene er sorte, bakspejlene er mere kantede, sædet er dækket af et andet materiale, fodrummet er omgivet af en aluminiumsindsats, bremseskiverne er korrugeret i stedet for rund, og formen på gyngekroppen ændres, hvori variomat er skjult og remskiver.

Designerne legede også med farver, placeringen af ​​LED-kørelyset og nogle små detaljer, der får dig til at genkende Sport-modellen på lang afstand.

Hvis vi tager den holdning, at udseendet trods mange små forskelle ikke giver tilstrækkelige argumenter for at vælge Sport-modellen frem for Business (som også har et navigationssystem mod et tillæg), kan mange være sikre på, hvad der gemmer sig fra Se .

Nej, Sport-modellen er ikke stærkere eller hurtigere end Business, den stopper på samme måde, men den har en helt anden fjeder.. Mens Business har et klassisk forspændingsjusterbart oliedæmper bagpå, har Kayaba sørget for affjedringen i Sport. De fyldte suspensionen med gas i stedet for olie, og udover at justere forspændingen tilføjede de også muligheden for at justere kompressionen.

På vejen afspejles dette i den mere stille position, især ved høje hastigheder på dybe skråninger. Mens Business under forhold, der allerede grænser til mere urimelige, er lidt tøvende og urolige ved roret, er Sporten helt rolig under de samme forhold og forbliver præcis.

Hvis spørgsmålet til en klassisk motorcykel var, om man skulle vælge Business eller Sport til en klassisk motorcykel, ville svaret være endegyldigt - hype og sport. Men da dette er en scooter, da jeg var et sted halvvejs fra Kochevye til Dvor (hvor vejen nogle steder allerede er godt asfalteret), befandt jeg mig i et dilemma. Forretningen er meget blødere og mere behagelig (med følelsen af ​​stabilitet og sikkerhed er nøjagtig den samme), hvilket er en meget god funktion i scooterverdenen. Men sport bringer stadig mere glæde. Ikke kun på åbne veje, men også i byens rundkørsler og kryds. Må jeg få noget andet, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-iš

Evnen til at køre med en kategori B-eksamen, sikkerhed og brugervenlighed er nøglefunktioner, der har bragt maxi-scooterens verden tættere på selv dem, der har brug for meget mere end blot en 50cc-scooter. Piaggio MP3 har genåbnet døren til sjovere, sjovere, men sikrere og mere afslappede køretøjer. Størrelsen på 500 kubikmeter er helt rigtig, og uden MP3 er det svært at forestille sig hverdagen. Forretning eller sport? Jeg går direkte til bageriet.

• Master data

  Test model omkostninger: 10.540 euro (Avanceret Sport); 9.799 EUR (Erhverv) €

• Tekniske oplysninger

  motor: 493 cm3, enkelt cylinder, vandkølet

  Strøm: 32,5 kW (44,2 hk) ved 7.750 omdr./min

  Moment: 47,5 Nm ved 5.500 omdr./min

  Energioverførsel: trinløs, variomat, bælte

  Ramme: dobbelt stålrørsbur

  Bremser: foran 2 skiver 258 mm, bag 1 skive 240 mm, ABS, traction control ASR

  Affjedring: forreste elektrohydraulisk aksel, to bageste gasstøddæmpere med justerbar forspænding og kompression

  Dæk: før 110/70 R13, bageste 140/70 R14

  Højde: 790 mm

Vi roser og bebrejder

køreydelse

sikkerhed, bremser, stabilitet

nytte

B homologi

ultra-følsomt anti-skrid system

forældet og sparsomt centralt informationsdisplay

eksklusive udstyrspakker

sidste karakter

Det er ikke rimeligt, at Piaggio pakker nogle af sine tilbehørslisteprodukter udelukkende i emballagen efter eget valg. Takket være flere kombinationsmuligheder kunne alle "sammensætte" det perfekte sæt. For eksempel muslinger i huden på en ulv med bakgear. Jeg ville dog vælge en elegant atlet.