Sammenligningstest: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin og Ducati Multustrada 950

Selvom de er forskellige på mange måder, er de på en eller anden måde relateret til hinanden. Honda har sin egen pris 12.590 евро den billigste, for tusind mere får du en KTM - 13.780 евроMen Ducati er den dyreste prismæssigt. 13.990 евро. Alle tre er udstyret med to-cylindrede motorer. Ducati er den mindste med en 950cc motor. hestekræfter,” selvom den kun har 113 kubiktommer mere end Hondaen. Under back-road ridning, som vi mest brugte i vores test, viste den nye KTM sig at være den mest "skærpede". Den giver en sporty lyd ved acceleration og giver sammen med en stærk affjedring og en stærk ramme den mest sportslige kurvekørsel. Vi var imponerede over, hvor let bilen er at køre, og hvor hurtigt du vænner dig til den logiske motoropsætning og baghjulstraktionskontrol. Det eneste vi manglede var affjedringsjusteringen (især den bageste støddæmper) og lidt mere vindbeskyttelse, selvom det må indrømmes, at de gav god luftgennemstrømning omkring hjelmen og skuldrene, da der ikke er turbulens. Bremserne er kraftige nok i forhold til karakteren og ydeevnen af ​​en rigtig god motor.

Ducati Multistrada med vejgener

Det, der er tættest på den med hensyn til kraft, er Ducati, som ikke lægger skjul på sine rødder i landevejssportscykler. Motoren er faktisk taget fra Hypermotard- og Supersport-modellerne, kun lidt glattet til langdistancebrug. Affjedringen er fuldt justerbar (manuel), du kan også justere motorens beskaffenhed i tre tilstande, der er også tre tilstande af ABS-bremsesystemet og hele otte niveauer af baghjulstraktionskontrol. Den svinger som smør og er så dynamisk i sportsprogrammet, at den giver seriøs konkurrence til sportscykler. Fordi den har det laveste sæde, får den en god brise, så den ikke bliver træt på hurtigere ture.

Honda Africa Twin inviterer dig til offroad-eventyr

Når det kommer til kørekvalitet, kommer Hondaen til kort fra begge konkurrenter. Men dette afspejles først, når køretempoet bliver meget dynamisk, så bliver forskellen i cykelkonstruktionen tydelig, og det bliver tydeligt, at de har gjort det til en behagelig, stressfri tur, uanset hvor du går, og derfor i seriøst terræn. Affjedring har ingen konkurrence, når asfalten ender under hjulene. Det fungerer godt med typiske terrængående dækstørrelser (21" foran, 18" bag). Vindbeskyttelse er godt, og elektroniske midler, med en så hurtig udvikling, er pålidelige, men lidt forældede. ABS'en fungerer godt, og baghjulets traktionskontrol er for følsom, da den forstyrrer for meget kraftoverførslen på glat fortov.

Men historien bliver vendt helt på hovedet, da han sparker støv op bag sig, og sten og sand begynder at falde ned under hans hjul. Honda regerer i dette miljø, enduro i ordets sandeste betydning. Med et stort hul i feltet bliver han nummer to til at nå målstregen på den støvede KTM-bane, som kører pålideligt og betaler sig i feltet på grund af sine mange bedre egenskaber på asfalten. Forskellen er hovedsageligt i affjedringen, hjul og dæk (19 tommer foran, 17 tommer bag, ligesom Ducati). Sidstnævnte opnår Ducatis mål, men det er vigtigt, at dette mål nås. Affjedringen, motorbeskyttelsen, den stående kørestilling... ja, for en Ducati er den ikke lavet til andet end lejlighedsvis brug på hårdt grus.

sidste karakter

Vi bestemte rækkefølgen hovedsageligt ud fra, hvem der er den mest alsidige, under hensyntagen til pris, brændstofforbrug, brugervenlighed og komfort på lange ture. Han er en vinder KTM 1090 eventyr!! Det er det mest alsidige og gav alle tre det sjoveste at køre på. Takket være den store brændstoftank og det brede udvalg af tilbehør er den også meget velegnet til lange ture. Andenpladsen gik til Honda CRF 1000 L Africa Twin. Det overbeviste os frem for alt om kørekomfort, maksimal ydeevne, når asfalten forsvinder under hjulene, og pris, da den er 1.490 euro billigere end Ducati. Selvom Ducati slutter på en sidste tredjeplads, er vi sikre på, at den stadig vil finde masser af anerkendende ejere, der ønsker mere sporty leg på snoede veje og ikke er så vilde med sand under dækkene.

tekst: Petr Kavchich 

foto: Sasha Kapetanovich

Lydoptagelser af alle tre:

Ansigt til ansigt - Matjaz Tomajic

Jeg vidste allerede, at Honda'en ville overbevise mig mest på gruset, allerede før den trak den første jord- og sandklump under baghjulet, og jeg savnede livligheden fra KTM og Ducati på fortovet. Honda tog åbenbart kapitlet om sikkerhed meget seriøst, da assistentsystemerne endda tager sig for meget af føreren. I dette firma var Honda også lidt anderledes, og Ducati og KTM er meget tætte. KTM har den råeste motor, det bedste motorprogramvalgssystem og en samlet set mere gangstercykel. Ducati er blevet større og mere poleret de seneste år, og den lille Multistrada, mens den er en næsten perfekt cykel, har et stort problem - jeg ville have foretrukket den større Multistrada. Da jeg kører de fleste af mine ruter på asfaltveje og elsker smukke cykler, er min ordre: Ducati, KTM og Honda. Og omvendt, hvis du ville have eventyr og sjov på banen.

Ansigt til ansigt - Matevzh Hribar

Multistrada 950 kører meget godt og er stadig meget behagelig (men lidt blødere end 1.200 cc modellen). Det eneste, der generede mig, var uegnetheden af ​​"arbejdsmiljøet" til at køre i stående stilling (påvirkninger af udstødningsstøvlerne og andre steder) og den mindre nøjagtige betjening af koblingen ved spænding af kablet. Africa Twin er efterhånden en gammel kending, men med to mere vejfokuserede ryttere er jeg bare endnu mere overbevist om, at det (den eneste i trioen) er et sandt "Adventure", der ikke vil blive skræmt af knuste stenveje . Dette er dog en noget usædvanlig måde for skridsikringssystemet at fungere på vejen: når det er aktiveret (for eksempel gennem sand i et hjørne), vil elektronikken fortsætte med at tage strøm, selvom vejgrebet allerede er blevet reduceret. godt. Motoren sprutter hele tiden, indtil du slukker og åbner gashåndtaget igen. Men glæden begynder, når vi slukker for anti-udskridningssystemet og åbner for gassen på gruset: så viser det sig, at Afrika styrter ned i gruset med en sådan præcision og suverænitet, at KTM er meget flov... Hvorfor? Fordi vi testede KTM 1090 Adventure i almindelig form, ikke R-modellen med større hjul og længere affjedring. KTM er således i topklasse og den mest livlige af flokken på asfalten: på trods af dens lignende egenskaber giver den følelsen af, at den er mere praktisk end Ducati, og som sådan vil den ikke appellere til ryttere, der nyder en afslappet tur . Nå, man kan stadig skifte til regnprogrammet og lade elektronikken berolige de vilde heste, men... Så gik man lige glip af det i starten.

Ducati Multitrada 950

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test model omkostninger: 13.990 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 937 cc, dobbelt L, vandkølet

  Strøm: 83 kW (113 km) ved 9.000 omdr./min.

  Moment: 96 Nm ved 7.750 o/min.

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: stålrørsgitter, espalier fastgjort til cylinderhoveder

  Bremser: forreste 2 skiver 320 mm, bageste 1 skive 265 mm, ABS, skridsikker justering

  Affjedring: Justerbar USD-gaffel foran, 48 mm, dobbelt aluminiumsvingarm bag, justerbar støddæmper.

  Dæk: før 120/70 R19, bageste 170/60 R17

  Højde: 840 mm (valgfrit 820 mm, 860 mm)

  Frihøjde: 105,7 mm

  Brændstoftank: 20 XNUMX liter

  akselafstand: 1.594 mm

  Vægt: 227 kg (klar til at køre)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test model omkostninger: 12.590 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 2-cylindret, 4-takts, væskekølet, 998 cc, brændstofindsprøjtning, elmotorstart, 3° akselvinkel

  Strøm: 70 kW/95 KM ved 7500 o/min.

  Moment: 98 Nm ved 6.000 o / min / Min.

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: stålrør, krom-molybdæn

  Bremser: forreste dobbeltskive 2 mm, bageste skive 310 mm, standard ABS

  Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel, bag justerbar enkelt støddæmper

  Dæk: 90/90-21, 150/70-18

  Højde: 870/850 mm

  Brændstoftank: 18,8 XNUMX liter

  akselafstand: 1.575 mm

  Vægt: 232 kg

KTM 1090 eventyr

• Master data

  Salg: AXLE doo, Kolodvorskaya ca. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Test model omkostninger: 13.780 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 2-cylindret, 4-takts, væskekølet, 1050 cm3,
  
  
  brændstofindsprøjtning, elmotorstart

  Strøm: 92 kW (125 KM) ved 9.500 vrt./min.

  Moment: 144 Nm ved 6.750 o / min / Min.

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Ramme: stålrør, krom-molybdæn

  Bremser: Brembo, forreste dobbelte skiver (fi) 320 mm, radialt monterede fire-positions bremsekalipre, bag single
  
  
  skivebremse (fi) 267 mm. ABS standard

  Affjedring: front justerbar omvendt teleskopgaffel, bag justerbar enkelt støddæmper

  Dæk: foran 110/80 ZR 19, bag 150/70 ZR 17

  Højde: 850mm

  Brændstoftank: 23 XNUMX liter

Ducati Multitrada 950

Vi roser og bebrejder

håndtering, pålidelig kurveposition

motorlyd, vindbeskyttelse

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Vi roser og bebrejder

alsidighed, komfort, prisgennemtrængelighed

pris

blød affjedring

motoren kunne være mere kraftfuld

KTM 1090 eventyr

Vi roser og bebrejder

sporty karakter, god håndtering

kraft, bremser

mulighed for affjedringsjustering

forrude beskyttelse