Sammenligningstest: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
Indhold
Reglen var enkel: minibilklasse og fem døre. Vi gjorde noget lignende for et par måneder siden, da vi kombinerede Hyundai i10, VW Up! Og Fiat Panda. Sidstnævnte var langt bagud begge, så vi sprang det over denne gang, og forskellen mellem i10 og Up! Den var lille, så vi inviterede dem begge til at kæmpe mod Aygo og Twingo – også fordi Toyota og Renault repræsenterer en ny generation af små biler, der gerne vil være noget mere end blot en mindre udgave af deres storebrødre. i10 op! nemlig (den første er større, den anden er lidt mindre) er lavet præcis efter denne opskrift: at tilbyde en lille bil, der kører og får dig til at føle, at du er i en (meget) større model. Twingo og Aigo er forskellige her. De er for dem, der vil have en anderledes bil, for hvem "opvæksten" af en lille bil næsten ikke betyder noget, især Twingo. Så vi står over for et dilemma: efter hvilke kriterier vi skal bedømme. Men (i hvert fald) denne gang henvendte vi os til dem med de samme krav og kriterier, som vi gør med alle biler.
4.Mesto: Toyota Aygo
I sidste ende forstår vi sådan set Toyota -strategerne: hvorfor vokser en bybil til størrelse, hvis det ikke længere er en behagelig oplevelse at køre langs byens gader? Men brugervenlighedskriterier skubbede Ayga til sidste plads, da den er blandt de fire mindste indeni (især på bagsæderne, da den ikke engang kunne sidde 180 centimeter!), Og bagagerummet er endnu mindre end Twingo. med en motor i ryggen! Mens vi roste forbruget på en standardomgang (4,8 liter i alt), klarer den trecylindrede ikke ydeevne i ydeevne, kørsel og brændstofforbrug med den federe speeder, der kræves af dagens trafikstrømme. Vi kunne godt lide karosserifarven og formen, evnen til at oprette forbindelse til en mobiltelefon og lidt mindre dårlig sigtbarhed for bilen og manglen på fartpilot. Interessant nok gjorde hastighedsbegrænseren. Fremstillet i Tjekkiet vil Aygo, der også har nære slægtninge i Peugeot 108 og Citroën C1, uden tvivl være en af pigernes favoritter. Hyundai i10 i VW Up! de er for alvorlige, og Twingo skræmmer mange med baghjulstræk, selvom det ikke er nødvendigt. Aygo tabte den næstsidste plads med kun få point, hvilket igen beviser, at der er mere konkurrence i klassen.
3. plads: Renault Twingo
Som med Aygo gælder dette endnu mere for Twingo: vores ratingsystem, vores ratings og regler er designet til klassiske biler. Biler med omdrejningstæller mellem sensorerne, en bil der skal være stille, glat og så moden som muligt. Da vi satte Twing i stedet for disse krav, fik han (ligesom Aigo) dårligere karakterer, end han kunne på grund af dette. For nu kan det faktum, at omdrejningstælleren kun er tilgængelig som en smartphone -app (endnu) ikke betragtes som en Twingo med sådan en tæller. Og det faktum, at det er højere og mere holdbart, fjerner flere punkter i vores vurdering end en virkelig livlig motor, frisk form og ungdom. Ikke alle har en smartphone.
Vi er sikre på (og klar til det), at tingene vil være anderledes i fremtiden. Ellers: Twingoens topkarakter skyldtes den hektiske motor og et for stort brændstofforbrug, og vi kunne ikke engang lide målerne – vi forventede en nyere digital løsning fra sådan en maskine. Derfor: Hvis du vil have friskhed og variation, kan du ikke gå glip af Twingo (trods tredjepladsen her) – især hvis du vælger den svagere version med en 70-hestes motor. Og glem ikke at vælge nok lyse farver og tilbehør!
2. plads: Volkswagen Up!
Op! Ifølge Volkswagen er den dog lille. Derfor er rummeligheden i højsædet (langbenede vil have det bedst i det), økonomi (som det kan ses af de tekniske egenskaber), sikkerhed (inkl. automatisk opbremsning i byen), samt et ret klassisk design og god kvalitet. Afskrække ikke potentielle kunder, fordi det ville være for usædvanligt. At VW har taget sådan en klassisk rute er bestemt ikke overraskende eller en ulempe for dem, da det er det faktum, at Up! faktisk har han ikke de egenskaber, der ville forårsage virkelig stærke positive følelser, i VW er han perfekt afbalanceret af det faktum, at han ikke engang har negative egenskaber, der ville afskrække køb. Umiddelbart er dens interiør så sandelig en smule kedeligt og klassisk, men Volkswagen ved selvfølgelig godt, at der er mange kunder, der ønsker netop det. Karneval betyder ikke dårligt udstyret: målere og radioer er de mere simple varianter, men fordi instrumentbrættet er domineret af Garmin navigation, som er fortroligt med bilsystemer, kan den ikke kun foretage håndfri opkald, men også afspille musik og se forlystelser. computer data. Perfekt løsning. Når vi til alt dette lægger de (ellers knap så kraftige nok) motorbesparelser og pris, så er den der! et godt valg. Hyundai vandt (i forhold til den tidligere sammenligning) med vores nye, strengere vurdering af garantibetingelserne.
1.mesto: Hyundai i10
Interessant nok var blandt de fire vurderede Hyundai i10 den mest seriøse (nogle vil endda sige kedelige) og den mindst moderne med hensyn til at oprette forbindelse til en mobiltelefon og opsætte elektroniske gadgets. Men som bil og ikke som elektronisk legetøj skinnede det: vi sad perfekt foran takket være perfekt ergonomi, vi havde det bedste på bagsæderne i i10, det skuffer ikke i bagagerummet. Selvfølgelig trak vi et par point fra for manglen på en (touch) større midterskærm og gadgets, men på grund af den slanke firecylindrede motor, ydeevne og forudsigelige chassisydelse scorede den nok point til den prestigefyldte førsteplads. blandt børnene. Selvfølgelig ikke uden ulemper: I stedet for at opvarme rattet foretrækker vi parkeringssensorer foran, i stedet for lædersæder, automatisk dobbeltzone-aircondition og især kørelys (i LED-teknologi, da kun Up! There var ingen moderne forlygter) og i skumringen de dæmpede forlygter og især baglygterne. Det gav dog de fleste fordele gennem garantien, da kun Hyundai tilbyder fem års ubegrænset kilometertal og samme antal års vejhjælp.
tekst: Dusan Lukic, Alyosha Mrak
о 1.0 VVT-i X-Play (2014)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 8.690 € |
| Test model omkostninger: | 11.405 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 51 kW (69 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 14,8 s |
| Maksimal hastighed: | 160 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 998 cm3 - maksimal effekt 51 kW (69 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 95 Nm ved 4.300 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5). |
| kapacitet: | topfart 160 km/t - 0-100 km/t acceleration 14,2 s - brændstofforbrug (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2-udledning 95 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 855 kg - tilladt totalvægt 1.240 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.455 mm - bredde 1.615 mm - højde 1.460 mm - akselafstand 2.340 mm |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 35 l |
| Boks: | 168 |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 60% / kilometertællerstatus: 1.911 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,7 år ( 114 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 17,7s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 32,6s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 160 km / t (V.) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,8m |
| AM -bord: | 40m |
Samlet vurdering (258/420)
Udendørsareal (13/15)
Interiør (71/140)
Motor, transmission (42
/ 40)Køreegenskaber (48
/ 95)Ydeevne (16/35)
Sikkerhed (29/45)
Økonomi (39/50)
