Sammenligningstest: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC

Denne gang har vi for andet år i træk samlet en farverig gruppe motorcykler til sporty off-road brug. Vi kan også kalde dem adrenalin-fitness-apparater til udendørs brug, som de trods alt er: Sportsudstyr, der giver dig mulighed for at føle overlegenheden ved at køre på motorcykel og slappe af uden de irriterende bekymringer ved at styre radaren, eller når en af ​​trafikanterne udnytter . Derfor er de et godt alternativ for alle, der elsker at køre på motorcykel, men den stadig mere tætte og langsomme trafik på vores veje giver dem ikke længere mulighed for virkelig at slappe af og have det sjovt. Er du enig, er du interesseret? Så velkommen til den vidunderlige verden af ​​ridge og downhill ridning!

I år dystede både firetakts- og totaktsmotorcykler om den prestigefyldte titel. Firetaktskonkurrencen inkluderer KTM 450 og 525 EXC, Husqvarna TE 450 og 510, samt en eksotisk på vores marked, Honda CRF 450 X, som i øjeblikket ikke sælges i vores land og ikke har den passende vejgodkendelse , men er i vores umiddelbare område.nærhed (Italien) med nogle finish konkurrerer bestemt med europæiske repræsentanter.

Selvfølgelig er der andre mærker på det europæiske marked (Aprilia, som ikke har eksisteret endnu, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), men for det meste er det cykler, som vi sjældent ser her, samt en niche produkt til specielle fans. Som allerede nævnt har vi i år fokuseret på hovedaktørerne, som i øjeblikket er de eneste rigtige konkurrenter. De to KTM-totaktere (250 og 300 EXC) skulle have været koblet sammen med Gas Gas af samme slagvolumen og en Husqvarna WR 250, men vi kunne desværre ikke teste dem af objektive årsager.

Nå, virkeligheden er, at totaktsbiler langsomt forsvinder i glemmebogen, da langt de fleste enduroer vælger firetaktsmaskiner, der giver en mere komfortabel og lettere kørsel. Dermed ikke sagt, at KTM-totaktere er dårlige, slet ikke! Som vi fandt ud af, er de meget interessante til prisen for alle, der foretrækker at køre på meget vanskeligt (ekstremt) terræn, hvor deres hovedkarakteristika kommer til udtryk: nem kørsel, manøvredygtighed selv i det mest lukkede og tekniske terræn og lavt om nødvendigt at bære motorcyklen over en forhindring eller skubbe ham til toppen af ​​pisten.

Inden vi fortæller, hvordan de klarede sig i testen, lad os introducere testholdet, som omfattede: tidligere skiløber og nationale mester (stadig i Jugoslavien) Primož Pleško, Tomaž Pogačar, som aldrig har konkurreret i motocross og er en amatøratlet. i ordets sandeste betydning, og Matjaz Benedeti, uden den store erfaring i hård enduromotorsport. Vi fik også selskab af det kroatiske Moto Pulse-testhold ledet af Viktor Bolshec ("professionerne"), professor i terrænkørsel for alle fremmødte. Således dækkede Autoshops faste lineup af testere en meget bred vifte af mennesker, der er eller skal lave enduro.

Lad os først kort tale om udseendet og udstyret hos vores konkurrenter, der kæmper om titlen som best in the dirt. I alle tilfælde er der tale om præcise og vellavede cykler, der kan tages direkte på banen eller endda køres. På dette område fik alle undtagen Honda den højest mulige score. Honda går kun i gear, da den ikke har speedometer og kilometertæller som resten, og den kan ikke køres i trafikken, fordi fabriksfilosofien anbefaler dens brug i lukkede baner som i USA.

Husqvarna TE 510 og KTM EXC 525 scorede det højeste i motor-, koblings- og transmissionsydelse. Motorerne er simpelthen de mest effektive, da de overfører al kraften til jorden uden problemer på grund af det høje drejningsmoment. Den efterfølges af Husqvarna TE 450, som også kan prale af masser af kraft og drejningsmoment. Der er også en trio af Honda, KTM 450 og KTM 300, som har brug for lidt mere acceleration for at yde deres bedste og derfor er mere krævende for den gennemsnitlige rytter. Sidstepladsen, på ingen måde en skuffelse, blev indtaget af den mindste, altså KTM EXC 250 totakts, som kræver lidt mere viden for at styre gashåndtaget. Vi kan skrive alt det bedste om gearkasser til alle, for vi fandt ikke nogen mærkbare fejl i nogen af ​​dem.

I kapitlet om ydeevne befandt vi os i et dilemma, om klassen demonstrerer Hondas bedre og lettere håndtering på motocrossbanen (her er grundfordelen motocross) eller pålidelig retningsstabilitet. både Husqvarnas og den lette, men pålidelige, top-of-the-line KTM EXC 525. I sidste ende var der to vindere: Honda for overlegen flydeevne, gode bremser og ergonomi, og KTM 525, der ikke skiller sig ud som meget som sine konkurrenter. men ikke mere end til et muse-"hår". Med bedre bremsegrebsfølelse, glattere mellem benene og lettere håndtering, når du kører langsomt, kan Husqvarna også stige til tops. Med begge to-taktere manglede vi lidt mere stabilitet ved høje hastigheder og over bump, men det skyldes den lette vægt og mindre inerti, som fire-takterne ellers producerer.

Vi oplevede også lidt af en overraskelse: KTM EXC 450 krævede meget koncentration og kraft fra ryttere på grund af sin hektiske natur (især dårlig styrestabilitet), og det var bestemt en smule skuffende. At EXC 525 stort set ikke kan skelnes fra sin storebror, og der virkelig er kælet for detaljerne, viser også, hvor tæt alle konkurrenterne trækker vejret.

Og så er der penge. Med en pris på godt 1 million tolar er begge totaktsmotorer selvfølgelig mindst 6 tusind tolar billigere end de andre, som ligger ret tæt på i pris. På grund af billige tjenester er totaktsmotorer absolut vinderne, men måske ikke med så stor en fordel, som du måske tror ved første øjekast. Firetaktsmotoren behøver ikke olie i brændstoffet og holder også prisen lidt bedre.

Så vi fik den endelige vinder - KTM 525 EXC. Vi husker stadig godt, hvilket vildt monster han var for nogle år siden, men i dag er han nedtonet og virkelig tæt på brugeren. Husqvarna TE 450 kom på andenpladsen og Husqvarna TE 510 på tredjepladsen, med kun tre point forskel mellem de to. Flere af dem er kun til lidt bedre uddannede chauffører. På fjerdepladsen sker der en overraskelse: Honda og KTM EXC 450 har det samme antal point, som de har optjent på helt forskellige "slagmarker". Honda med køreegenskaber og KTM med udstyr tabte mest, hvor CRF 450 X vandt. Sjettepladsen gik til KTM 300 EXC, som kun udkonkurrerer sin mindre totaktssøskende med hensyn til drejningsmoment og motorfleksibilitet. Disse to cykler er designet til specialister og "professionelle", der forstår at udnytte overfloden af ​​heste og den voldsomme natur. Disse to er absolut det bedste valg for dem, hvis hjerte banker hurtigere ved selve tanken om ordet "ekstrem" og med alle de udfordrende stigninger, klipper, rødder og dybe mudderfælder.

Lad os afslutte denne test med et forslag fra et af teammedlemmerne, der siger det hele: "Alle cykler er gode, ingen er virkelig dårlige." meget ofte tætte resultater.

1. by — KTM 525 EXC

Test bil pris: 1.950.000 sæder

Tekniske oplysninger

Motor: 510 cc, firetakts, 3 km, vægt: 50 kg, kontakter: Motor Jet (115/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Aksel (00/05 663 23), HMC ( 77/01)

Vi roser

effekt, motorens drejningsmoment

bremser

ledningsevne

Vi skælder ud

ellers er den forbedrede PDS stadig ikke den bedste på teknisk terræn og korte bump.

2. plads – Husqvarna TE 450

Test bilpris: 1.919.000 SIT.

Tekniske oplysninger

Motor: 450 cc, firetakts, 3 km, vægt: 51 kg, kontakter: Zupin moto sport (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil motorsport (041) /341 303)

Vi roser

effekt, motorens drejningsmoment

retningsstabilitet

lethed

bred anvendelighed

Vi skælder ud

blød forbremse

масса

3. plads – Husqvarna TE 510

Test bilpris: 1.955.000 SIT.

Tekniske oplysninger

Motor: 501 cm3, firetakt, 53, 4 KM, masse: 120, 3 kg, kontakt: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025

Vi roser

effekt, motorens drejningsmoment

retningsstabilitet

Vi skælder ud

blød forbremse

масса

4. plads - Honda CRF 450 X

Test bilpris: € 8.540.

Tekniske oplysninger

Motor: 450 cm3, firetakts, 44 km, vægt: 5 kg, kontakter: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)

Vi roser

kraft, motorrotation

fingerfærdighed, lethed

komfort

Vi skælder ud

Udstyr

ikke tilgængelig i Slovenien

4. by — KTM 450 EXC

Test bilpris: 1.878.000 SIT.

Tekniske oplysninger

Motor: 450 cc, firetakts, 3 ​​km, vægt: 48 kg, kontakter: Motor Jet (114/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Aksel (21/00 05 663), HMC 23 /77)

Vi roser

let

levende motor

Vi skælder ud

angst ved høje hastigheder

motor udvikler med succes kraft i

ved for høje hastigheder

forbedret PDS stadig ikke den bedste på teknisk terræn og korte bump

5. by - TM 300 EXC

Test bilpris: 1.650.000 SIT.

Tekniske oplysninger

Motor: 293 cc, totakt, 3 km, vægt: 50 kg, kontakter: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Aksel (21/00 05 663), HMC 23 /77)

Vi roser

motoreffekt

bremser

håndtering, lethed

pris

Vi skælder ud

ergonomi (lavt rat)

bruge specialisering

tænk altid hvis du tog olie med

6. by — KTM 250 EXC

Test bilpris: 1.623.000 SIT.

Tekniske oplysninger

Motor: 249 cc, totakt, 3 km, vægt: 42 kg, kontakter: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Aksel (21/00 05 663), HMC 23 /77)

Vi roser

motoreffekt

bremser

håndtering, lethed

lav masse

pris

Vi skælder ud

ergonomi (lavt rat)

bruge specialisering

igen olie til blandingen og alle problemerne

forbundet med dette

tekst: Petr Kavchich

foto: Alesh Pavletich og Boris Puschenik (Moto Plus)