Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellemvejen er den bedste vej
Testkørsel MOTO

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellemvejen er den bedste vej

26.05.2022 /

Derfor er disse mid-range touring enduro-cykler, eller for at være mere præcis, touring-sportscykler, i nogle tilfælde en afvejning mellem pris og ydeevne, der er nok til at være gode at køre sammen, når du skal på en længere tur. … Derfor har vi også denne gang forsøgt at værdsætte bedst muligt, hvordan det er, når man kører alene eller i par. Matevzh og Moica Koroszec registrerede omhyggeligt, hvordan de kører på motorcykler, og hvad de gør, når der er to af dem. Er der plads nok til en passager, kan hun holde fast i håndtagene, er sædet og pedalpositionen mindst lige så behagelig for hende, som den er for føreren, og sidst men ikke mindst, hvad med bagsædets aerodynamik? Prismæssigt starter de reelle købsmuligheder her, når du er villig til at betale ti tusinde for en ny cykel.

For det meste dog sparsomt udstyr, du vil ikke tro det billigste. BMW F 750 GShvad er det værd 9.700 евро. Men den vi havde i testen koster hele 14.905 euro, og hvis man ser godt efter, kan man få den bedste finansiering til motorcykler i vores land. BMW har her det mest sofistikerede tilbud. Yamaha bedste pris kompromis, almindelig pris 10.650 евро og også den gode pris er grunden til, at Tracer er en succes hos os. Følge efter Honda VFR800X crossrunner, som i princippet klarer sig uden kufferter og tågelygter 12.690 евро, men når du udstyrer den til rejser, som vi gjorde under testen, er denne pris ikke længere så konkurrencedygtig, da du skal trække 15.690 euro fra pr. motorcykel. Når vi ser på prisen, så lad være med at klø bag øret triumf. Samtidig kan vi takke briterne for at have forberedt en fremragende pakke, da den Tiger 800 dybest set mest udstyr og det mest opdaterede tekniske slik, og dit vil være til 14.590 евро.

Den kan også prale af solidt udstyr som standard. Ducati. Den billigste af de to repræsentanter for det italienske moto-aristokrati vil koste dig. 14.890 евро og dermed er blandt de rene "dukatister". Hvis det ikke var det dyreste, ville der efter vores mening være noget galt – selvfølgelig, siger vi eller MV Agusti Turismo Veloce 800. Kunst på to hjul koster penge 17.490 евроv, men hvis du leder efter de bedste tilbud for denne italienske skønhed, er arrangementet på Avto hiša Šubelj et kig værd, hvor det eneste showroom for dette prestigefyldte motorcykelmærke i vores land er placeret.

Kort tur eller tur? Alligevel!

Denne gang er vi på vej ud af et ønske om at teste cyklerne grundigt på landlige snoede veje. Derfor tog vi efter de skarpe sving til Martin Krpans land og forfriskede os på Bloksøen, samt gennem de berømte sving, der fører igennem Rakitnoevendte tilbage til hovedstaden. Vi undgik bevidst murbrokker. Efter at have gennemgået fælles tests var vi alle enige om, at vi ikke har brug for større og kraftigere motorcykler af denne type på vejene. Hver af dem har nok kraft, såvel som kørekomfort. Men vi fandt også ud af, at de giver meget for pengene.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellemvejen er den bedste vej

For dem, der leder efter et rationelt motorcykelkøb, er dette segment det rigtige valg. Selvfølgelig tilbyder store touring enduro-cykler lidt mere, mere kraft, mere drejningsmoment, mere komfort, endnu mere tilbehør og elektronik for at hjælpe os, men i det mindste for det meste en meget lettere pengepung. Bare fordi vi taler middelklasse betyder det ikke, at du ikke kan rejse verden rundt på motorcykler, hvis du vil. Pakkede kufferter og gas. Men de har en rigtig stor fordel i forhold til deres ældre brødre. I denne klasse har de alle lettere håndtering, og ingen af ​​testkørerne angav, at sædehøjden var en hindring. Som sådan er de mindre krævende at køre på og derfor gode til at komme lidt mere seriøst ind i motorcykelløb, selvom du er ny i tohjulet firma.

Er der strøm nok?

Alle kan prale af gode transmissioner, nok kraft til en dynamisk tur, og hver motor adskiller sig fra den anden i sine egenskaber. Ser man på tallene, er det tydeligt, at Yamaha er den mest kraftfulde, da den suveræne inline tre-cylindrede motor er i stand til at levere 115 "heste" med en ensartet kraftkurve og godt drejningsmoment. Den efterfølges af Ducati, som presser 113 "hestekræfter" ud af testens eneste L-tvilling, og med et drejningsmoment på 96,2 Nm vil ingen klage over acceleration. Den eneste utilfredshed skyldtes en noget hårdhændet drift og vibrationer ved maksimal belastning. Den tredje er dog den 110-hestes MV Agusta, selvom den rammer med en fantastisk sporty lyd i det øjeblik, du følger med. Dette udyr er ikke for alle. Firecracker til erfarne motorcyklister, der forstår at mestre en sportscykel. Han er dog også den mest krævende og fik trods sine evner den laveste score på grund af sit vilde væsen. Der var også nogle vibrationer under belastning. Det er i bund og grund en letvægts superbike til at køre i oprejst stilling.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellemvejen er den bedste vej

At magt er mere end blot et tal på papiret er blevet overbevisende bevist af Triumph og BMW. GS fik de højeste vurderinger, selvom den kun har 77 "heste", som er de mest nyttige og dyrkede. Den 853 kubikfods tocylindrede motor har en kontinuerlig effektkurve i hele omdrejningsområdet og et drejningsmoment på 83 Nm (hvilket sætter den på tredjepladsen). Nå, Akrapovic-udstødningssystemet bidrog bestemt med noget, som hjælper motoren med at ånde bedre og øger den brugbare kraft og drejningsmoment, hvor føreren har brug for det. Vi var også meget imponerede over Triumphs inline-tre, som har alt hvad du behøver for en fornøjelig og dynamisk tur, selvom den kan klare 95 "hestekræfter" har den en god gearkasse og ingen generende vibrationer. Honda har stort set ladet os selv varme med sin V4-motor. Uanset hvad er VTEC-teknologien fantastisk, men den trecylindrede motor viste sig at have mere brugbar kraft og frem for alt bedre drejningsmoment. Ikke desto mindre bliver smilet bredt, når alle 107 "heste" er sluppet fri.

Kørepræstation og komfort

I løbet var MV Agusta den mest imponerende og scorede kun et point mindre end det maksimale antal point. Den overbeviser med sin retningsstabilitet, stabilitet i sving, smidighed og sjov. Hun tabte et point i vægt. Med et minimalt forspring på ét point efterfølges den af ​​BMW, hvilket er en stor overraskelse. På papiret, eller endda når du ser på det, ser du det ikke, men i praksis ser det ud til, at du dynamisk kan starte fra hjørner med en masse selvtillid. Den eneste, der var tæt på at være nummer et i præstationer, var Yamaha. Grunden til, at hun ikke er den første på dette felt, er, at hun alle steder har fået en rigtig god bedømmelse, kun fremragende hvad angår underholdning.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellemvejen er den bedste vej

De tre andre minder meget om hinanden, men Hondaen udmærkede sig i hjørne-til-hjørne-stabilitet og tabte point på sjovfaktoren og smidigheden. Triumph overbeviste os med sin smidighed, vægt og smidighed, og dens meget komfortorienterede affjedring betalte prisen med et lille tab af point i hastighed og stabilitet i sving. Vi gav Ducati flest point i forhold til køreglæde, tab af retningsstabilitet, smidighed og vægt.

Mens de siger, at ethvert øje har sin egen kunstner, satte vi selvfølgelig også pris på, hvor de lagde en større indsats i at skabe looket. Her var vi opmærksomme på detaljer, omtanke i design og kvalitet af udførelse. Ducati, Triumph og MV Agusta var de mest overbevisende og beviste, at de europæiske producenter ligger højt i denne klasse, efterfulgt af BMW og begge japanske repræsentanter.

Med hensyn til komfort kan vi sige, at alle var positivt overrasket, og i forhold til sin sportsfilosofi skilte MV Agusta sig mest ud, og tabte her flest point. De mest komfortable var Triumph og Yamaha. BMW kunne konkurrere med dem, men mistede et point i vindbeskyttelse. Vi tildelte Ducati og Honda kun et point mindre. Honda tabte på grund af en eller anden måde ikke en god kørestilling (knæhøjde og fremad), og Ducati, på grund af sin noget vilde natur, temmelig trætte fører og passager. Men forskellene her er små, hvis du for eksempel er kortere, vil MV Agusta ligne et gips, og for alle over 180 centimeter vil der være mere komfort på resten.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellemvejen er den bedste vej

Bedste cykel for pengene

Som vi nævnte i indledningen, er denne klasse meget interessant prismæssigt. Og når man lægger omkostningerne til vedligeholdelse, brændstofforbrug og salgs- og servicenettet sammen, bliver billedet klarere. Vi sætter Yamaha Tracer 900 på førstepladsen. Vi har to cykler på andenpladsen, efterfulgt af BMW F 750 GS og Triumph Tiger 800 XRT, snævert efter Yamaha. For at gøre det nemmere at skelne mellem de to kan vi også sige, at Triumph vinder i forhold til komfort og langdistance-egnethed, mens BMW vinder i forhold til ydeevne og smidighed. Det var også tæt mellem Ducati og Honda. Multistrada'en fik en lidt bedre vurdering og scorede, hvor vi vurderede kraft og køreglæde, og Honda'en med hensyn til værdi og vindbeskyttelse. Som et resultat stod vi tilbage med MV Agusta Turismo Veloce. Sammenlignet med andre tabte han mest i omkostningerne til arbejde og komfort. Men hvis dette ikke er et væsentligt argument for din beslutning, kan det opnå de højeste scorer med hensyn til udseende, underholdning, ydeevne og udstyr.

Sammenligning af mellemstore enduro-motorcykler

Matevzh og Moytsa Koroshets

For blot et par år siden, da jeg blev spurgt, om denne klasse motorcykel var kraftig nok til en dynamisk tur for to, svarede jeg nej. Det ville have været så mange år siden, men i dag er billedet et helt andet. BMW beviser også i denne klasse, at alt er klart for dem. F 750 GS er let, klar og energisk, legende. Så meget, at jeg anbefaler det til alle. Problemet med Bavarian opstår som regel, når vi kigger på prislisten og begynder at sammensætte den efter vores ønsker. Ducatis prisliste siger, at dette er den svageste mulighed i dette tilfælde, men 113 "heste" er meget. Skriver Ducati også under dem, er det en reel garanti for, at de er fuldblods. Og lægger jeg dertil, at der er taget godt hånd om bagpassageren, kan du ikke gå glip af denne bolognese.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellemvejen er den bedste vej

Crossrunner er en typisk repræsentant for den japanske skole. En kraftkorrigeret cykel som forventet fra Honda generelt med en komfortabel, men stadig for bøjet position til begge knæ på begge sæder, gode finish og en motor, der skjuler to karakterer. Lidt for støjsvagt i lav- til mellemområdet og den du har brug for hele tiden ved højere omdrejninger, når VTEC'en kommer til live og ånder alle 16 ventiler. Turismo Veloce er et misvisende navn! Så på MV Agusta 'Turismo' må du hellere ignorere den og kun fokusere på 'Veloce' (hurtig). Sædet er aggressivt oprejst, vil helt sikkert imponere dem, der gerne vil eller skal skifte fra supermoto til touring enduro på 800cc papir, men du kan nemt skrive tallet 1000 på brændstoftanken og nej. man ville mochilo. Et separat sæde til passageren er også prisværdigt.

Tigeren er en vild kat, men den, der også lyder som navnet Triumph, er simpelthen aristokratisk glat. For dem, der leder efter en motorcykel til komfortabel "cruising" for to, avanceret, men forudsigelig teknologi, undgår hyldevarer og forstår at værdsætte den arv, som dette mærke bærer på, vil dette være det rigtige valg. . Du bliver nødt til at tage højde for nogle små ting, for eksempel dårlig varmeafledning eller varmeopbevaring af motorenheden i benområdet, men ægte fans af sådanne produkter vil stadig ikke være meget opmærksomme på dette. Har du stadig ikke fundet din favorit? Så er din måske den sidste. Når det kommer til værdi for pengene, ydeevne, komfort og køreglæde, er den uden sidestykke. Yamaha klarede sig godt med Tracer, ingen tvivl om det! Noget andet skal dog nævnes. Traceren er ikke kun en god "pakke", som vil tjene dig godt, men med sin tre-ventilede motor giver den dig noget, der er en sjældenhed, ikke en regel, på japanske motorcykler. Og dette er karakter og sjæl.

Jeg tør slutte

Jeg startede en endags enduro-test i Notranjska med MV Augusta, som glædeligt overraskede mig med en masse kræfter og som et resultat gode accelerationer, men jeg var bekymret for cyklens vibrationer. Jeg ville ikke klassificere Ducati som en enduro-cykel med hensyn til kørekvalitet, men jeg var imponeret over dens udseende. På Triumph vil jeg gerne påpege, at den leverer kræfter jævnt over alle omdrejningsområder, hvilket er muliggjort af den tre-cylindrede motor. Dette er meget behageligt for føreren, da resultatet er mindre trættende kørsel. Honda imponerer hovedsageligt med sit udseende, det er også svært at fremhæve nogen alvorlige negative egenskaber. Prismæssigt vil jeg dog fremhæve Yamahaen, da du får topprisen på købstidspunktet. Mest af alt blev jeg ramt af BMW, som adskilte sig fra konkurrenterne med hensyn til køreegenskaber. Jeg synes dog, at ekstra kraft kan komme godt med, når man kører med en passager.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellemvejen er den bedste vej

Petr Kavchich

Når jeg tænker på euroen, som i hvert fald efter min mening er et af de vigtigste argumenter her, og når jeg tænker på, hvad hver enkelt af cyklerne har at byde på, er Yamaha den mest overbevisende. Den er ikke perfekt, men for pengene er den fremragende, som det fremgår af de fremragende salgstal i vores land og på andre europæiske markeder. Jeg kan kun lykønske Yamaha for at være i stand til at bygge denne sports-touring-hybrid baseret på MT09-motoren. Jeg ville sætte "Triumph" på andenpladsen. Tiger 800 overbeviste mig med sin komfort og alsidige tre-cylindrede motor, samt en enorm mængde standardudstyr. Jeg vil sætte Ducati meget tæt på det, hvilket minder utroligt meget om den mere kraftfulde version af Multistrade med hensyn til karakter og ydeevne.

BMW F 750 GS ligger på fjerdepladsen for mig, selvom jeg også kunne have vundet. Men forudsigelighed og korrekthed af kørsel, uhøjtidelighed og godt drejningsmoment samt overraskende gode bremser overvandt ikke følelsen af, at de ikke lagde nok indsats i detaljerne og "makeup" af motoren. Desuden tilgiver jeg ham ikke for en velfungerende, men tilsyneladende forældet og upåfaldende forgaffel, der tilsyneladende satte ham i en billigere klasse. Turismo Veloce er en MV Agusta i enhver forstand af ordet, hvert et kig værd, du kaster på den, og det er en fryd for øjet. Jeg ville dog ikke have en til hver dag, for jeg ville nok blive fattigere af alle fartbøderne. Det inviterer dig bare konstant ind i fartens rus. Honda Crossrunner er en super ordentlig cykel, komfortabel til to, kraftig nok og med maksimal vindbeskyttelse, men uden større moderne forbedringer endte den på min liste til sidst. Jeg kan ikke bebrejde hende noget særligt, men ingen steder skinnede hun klart nok til at imponere mig. Det betyder selvfølgelig ikke, at jeg ikke ville have den i garagen. Hvis jeg ledte efter en motorcykel til lange ture, i mange kilometer, ville jeg blive overbevist af den berygtede pålidelighed, alsidige brug til en god pris og komfort.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellemvejen er den bedste vej

Matyaj Tomajic

I modsætning til de større modeller i denne klasse, som vi tidligere har sammenlignet med hinanden, er der en smule mindre forskel på cyklerne i mellemklassekategorien. En trecylindret motor fra Yamaha, Triumph og MV Agusto blev kørt i denne sammenligningstest. Den mest ædle og overbevisende trecylindrede motor kommer fra Italien, japanerne er meget beslutsomme, og englænderne er traditionelt raffinerede. Brølet fra den tocylindrede motor i Multistrada er typisk for Ducati, og jeg synes personligt, at den er den mest overbevisende af flokken. BMW er stadig den bedste mester med hensyn til fleksibilitet i hele omdrejningsområdet, men jeg er fortsat overbevist om, at den kraftigere version af denne motor (F850 GS) vil imponere mig meget mere.

Honda V4 er fantastisk, men har brug for mere spin end resten for hurtige bevægelser. I denne kategori af touring enduro-cykler er der heller ikke mangel på komfort og plads, kun i Yamaha blev jeg forvirret over nærheden af ​​rytter- og passagerpedalerne. Med hensyn til komfort vil Hondaen bedst skille sig ud i denne gruppe på en positiv måde, primært takket være det rigelige vindbeskyttelsessystem, der ikke svigter selv ved de højeste hastigheder. Og af en eller anden grund vender vi tilbage til det faktum, at vindere og tabere ikke bestemmes af deres fejl og fordele, men frem for alt af, hvilken slags motorcyklist du er. Hvis du kan lide at rejse langt, er BMW, Triumph og Honda dit bedste bud. Her er italienerne for "læbestift" og "seal". Yamaha kan det hele, vær bare ikke for kræsen. Den smukke MV Agusta og den lidt mindre smukke, men "hårde" Ducati fascinerede mig mest med deres perfekte chassis og sportslighed. Forskellen i pris, ydeevne og smidighed på den to-cylindrede motor taler til Ducatis fordel. For sjælens skyld ville jeg dog helt klart vælge MV Agusto.

David Stropnik

For eksempel er den store Triumph Tiger en næsten perfekt cykel i mine øjne, og den mindre 800cc XRT passer ikke helt til den. Samlede egenskaber og kørekvalitet er også fremragende her, men nogle småting, såsom hævelse af plastikkanten ind i knæet og "opvarmning" af den rørformede ramme, er irriterende. Det samme kan siges om den mindre Multistrado 950 touring, som også er meget varm, men frem for alt for bred til denne størrelse (volumen) og med ubehagelige vibrationer ved høje hastigheder. BMW F 750 GS, på trods af at det er et helt anderledes inline-twin-motordesign fra 1200cc R GS, deler ingen fejl med sin storebror. Det har selvfølgelig et mindre eventyrligt image, samt en høj pris, som det byder på meget. Det stik modsatte af dette er MV August 800 Turismo Veloce.

Sammenligningstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Mellemvejen er den bedste vej

En visuelt fantastisk cykel med ekstremt iøjnefaldende komponenter, lige fra transmissionen til bremserne, men det ser ud til, at producenterne aldrig ville have siddet på den. Kørestillingen er mildt sagt ubehagelig for min højde (især sæde og rat) og for dens pris har motorcyklen for mange fejl og mangler. For den sags skyld viser det sig at være Yamaha 900 Tracer, som ser ud til at give mest for pengene og ikke kan tages fejl af andet end måske affjedringen. Men sandheden er, at for de fleste ryttere af denne type cykel vil den ikke være i vejen. Det samme kan siges om Hondo VFR 800 Crossrunner, som er en alsidig og førervenlig passager med en overbevisende lyd, men på en eller anden måde ikke leverer en "off-road" fornemmelse.

Milan Pozhar

Hver på sin måde satte et præg på mig, og sammen tegnede vi det i løbet af dagen. Ved det sidste stop flirtede vi med det valgte firma og vidste, at der ville være en interessant diskussion om, hvad nogen ser, og hvordan alle vurderer den indsamlede information og de fornemmelser, vi registrerer. På grund af det udseende og legesyge som MV Avgusta gjorde ved første indtryk, distraherede det næsten mange mennesker fra den professionelle vej, jeg fangede også mig selv og så hvordan hun forførte mig et øjeblik med sine charme. Efter nøje overvejelse, gennemgang af noter, og når sindet sætter alt på plads, kommer du til det endelige billede, som jeg malede i dag: Yamaha Tracer 900 er en avanceret og forbedret motor. Den er meget praktisk til både hverdagsbrug og til lange ture på enhver overflade. Den har et behageligt udseende. Den tilbyder al den fornøjelse og komfort, som den moderne chauffør kræver. Han placerede BMW på andenpladsen, efterfulgt af MV Agusta, Triumph, Honda og Ducati.

Tilføj en kommentar