Sammenligningstest: Honda Goldwing og CAN-AM Spyder ST-S Roadster

På de varmeste dage i denne sommer sammensatte Peter, redaktør for vores motorsportsmagasin, en lidt usædvanlig sammenligningstest mellem en luksus -turcykel og en kraftig trehjulet cykel. I næsten 40 år har Honda Goldwing sat standarden i motorcykelsegmentet, hvor der tales om komfort og prestige. På den anden side er Can-Am Spyder ST-S Roadster en af ​​de nyeste versioner af trehjulet, som ingen krediterer med enestående køreglæde, selvom den finder mange købere. Desuden er køretøjets essens, at det skiller sig stærkt ud.

Det tager ikke lang tid at søge efter fællesejendomme. Begge skiller sig ud, begge er rummelige, har samme pris og er nok ikke et længe planlagt køb. Hvem kan bare købe. Det er let at forstå Honda-køberens beslutning. Goldwing opfylder simpelthen alle behov hos motorcyklisten og hans betydelige anden. Komfort, prestige, udstyr, sikkerhed, pålidelighed, raffinement, image og tiltrækning er alle på dette krydstogt af højeste orden. Det er rigtigt, at dette ikke er den eneste motorcykel af sin slags, men Goldwing-fans har for længst sluttet sig til en slags sekt. Sekten af ​​arvinger og nydere. Jeg siger ikke, at hvis vi havde råd, ville alle motorcyklister købe en, men i det mindste godt halvdelen af ​​dem vil gerne eje en. Ikke af nødvendighed, men for en sikkerheds skyld.

Fansene og dem, der ønsker Can-Am Spyder, er langt færre. Efter det første indtryk af turen havde jeg ingen argumenter tilbage for at overbevise mig om ikke bare at gå glip af Spyder. ST-S Roadster er utrolig sjov og mere kraftfuld end den, jeg først testede for fem år siden. Sikkerhedshjælpemidlerne kommer meget senere, accelerationen er meget mere udtalt, og til gengæld er den også meget hurtigere og kræver stærk kropsholdning og afgørende kropsbevægelser for at forhindre dig i at rulle ned i en grøft. I betragtning af det generelt højere sikkerhedsniveau vil jeg dog gerne kunne trække en længere streg ved udgangen fra svinget til asfalten eller endda springe lidt igennem svingen. Hvis roadsteren stadig kunne overbevise hjertet om at pumpe blod ind i kroppen lidt hurtigere, ville jeg helt sikkert gerne. Ikke som erstatning for en motorcykel, men blot som rekvisitter til underholdning.

Kun min far viste mig det rigtige punkt med at købe en Spyder. I lang tid har han kørt på to cykler, mest en knallert eller en Vespa, og han er ikke længere interesseret i motorcykler. Når jeg stoler på ham med mine dilemmaer, siger han ganske enkelt: på et tidspunkt købte de, der ønskede at skille sig ud på vores steder med et usædvanligt køretøj, en Buggy eller lavede en betinget trehjulet cykel med en VW -motor. Det handlede ikke om præstationer, kørefærdigheder eller kvindelige sejre, men om at have det sjovt. I dag har de en trehjulet cykel udstyret med den nyeste teknologi. Og et lille hav af små seriemaskiner.

Så hver kilometer med Spyder var sjovere. Folk lægger mærke til ham, stiller mange spørgsmål, men lader dig dybest set i fred.

Hos Honda er tingene anderledes. Først er glæden og fornøjelsen ubeskrivelig, efter et par dage er der kun fornøjelse tilbage. Glæden drikkes af folk, der stiller for mange spørgsmål. Og damer, der elsker at ride. Gamle og unge. Jeg forstår dem, Goldwing er en attraktiv og karismatisk motorcykel. Og det kræver meget opmærksomhed og pleje, for folk kan næsten ikke modstå at røre og ride på det. Det giver mig ikke ro.

Jeg kørte til Honda den weekend for at gå på havet. Jeg beklager ikke, denne cykel er lavet til den slags ture. Men på trods af al den komfort, Goldwing og Roadster tilbyder, kan du for pengene købe en meget anstændig ny cykel og en meget anstændig brugt cabriolet. Så hårdfør som damen er, erkender hun gladeligt, at der ikke er meget romantik på en motorcykeltur i en tætsiddende kjole ved 40 grader.

Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Master data

  Test model omkostninger: 24.600 €

• Tekniske oplysninger

  motor: tocylindret, firetakts, 998 cm3, væskekøling, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 74,5 kW (100 km) ved 7.500 omdr./min

  Moment: 108 Nm ved 5.000 o / min

  Energioverførsel: 5-trins sekventiel med bakgear

  Ramme: stål

  Bremser: to spoler foran, en spole bagpå

  Affjedring: forreste dobbelte A-skinner, 151 mm vandring, enkelt svingarm bageste stød, 152 mm vandring

  Dæk: foran 2x 165/55 R15, bag 225/50 R15

  Højde: 737 mm

  Brændstoftank: 25 XNUMX liter

Honda Golding

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Test model omkostninger: 25.990 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 1832cc, 3-cylindret, firetakts vandkølet bokser

  Strøm: 87 kW (118,0 km) ved 5.500 omdr./min

  Moment: 167 Nm ved 4.000 o / min

  Energioverførsel: 5-trins gearkasse, elektrisk bakgear

  Ramme: aluminium kasse

  Bremser: foran 2 x skiver 296 mm, bag 1 x 316 skive, ABS, kombinationssystem

  Affjedring: Teleskopgaffel 45 mm foran, enkelt fjeder med justerbar fjederspænding bagtil

  Dæk: foran 130 / 70-18, bageste 180 / 60-16

  Højde: 726 mm

  Brændstoftank: 25 XNUMX liter